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Para muitos de nós, é difícil separar o conceito de pequeno desportivo da sigla GTI, criada pela Volkswagen, nos anos 70, para identificar a versão desportiva do Golf. Passaram 40 anos e a sigla GTI continua a ter muito peso. Dessa forma, nada melhor do que associá-la ao Polo e fazer um pequeno desportivo, até porque o actual Golf de pequeno nada tem.
Um Polo GTI não é propriamente novidade, mas a verdade é que só nesta geração começou a despertar algum interesse. Motorizado por um bloco 1.4 turbo, com 180 cv, e unicamente associado a uma caixa de dupla embraiagem com sete velocidades, o pequeno desportivo alemão apresentava prestações referenciais para a classe, mas nunca chegou a ser suficientemente divertido para se bater com os melhores da classe.
A partir daqui, a Volkswagen percebeu que o facelift da gama Polo seria uma boa oportunidade para mexer na versão. Trocou o pouco fiável motor 1.4 TSI pelo novo 1.8 TSI, o que ainda trouxe um aumento de 12 cv e, pela primeira vez nesta geração, a versão GTI passou a poder ter caixa manual. Infelizmente, não é o caso da unidade ensaiada.
Visualmente, o restyling não é especialmente, destacando-se apenas os novos pára-choques, as jantes de novo desenho e os opcionais faróis em LED. Quer isto dizer que o Polo GTI continua a ser bastante discreto, tal como acontece com o Golf GTI.
O habitáculo mantém os bancos com padrão em xadrez, típico das versões GTI, e apresenta um novo volante e um novo sistema multimédia, com ecra táctil e ligação Bluetooth. A qualidade de construção continua a ser do melhor que se faz no segmento e a posição de condução só não é melhor por falta de amplitude da regulação em profundidade da coluna de direcção, o que nos obriga a conduzir com as pernas um pouco mais flectidas que o desejável.
Discrição é o mote do Volkswagen Polo GTI numa condução pacata. O motor pouco se ouve, a suspensão apresenta uma firmeza tolerável e a condução é bastante fácil, até pela presença da caixa automática de dupla embraiagem. A caixa DSG acaba ser, ao mesmo tempo, o calcanhar de Aquiles do desportivo alemão, pois esta versão de cárter seco é menos lesta que as versões com embraiagens banhadas em óleo, para além de ser algo brusca, e ter uma escalonamento descabido. Muito curta nas duas primeiras relações e excessivamente longa nas últimas, tirando algum fulgor ao motor 1.8 TSI. Ainda assim, isto não é o suficiente para que fiquemos desiludido com o motor, capaz de uma ponta final notável, com imensa disponibilidade para esgotar o taquímetro.
Uma das mais interessantes evoluções do novo Polo GTI é a opcional suspensão de amortecimento pilotado, capaz de fazer toda a diferença em condução desportiva. Quando pressionado o botão Sport, que também actua sobre a direcçao, resposta do acelerador e som do motor, o Polo GTI ganha uma maior precisão na inscrição em curva, assim com uma maior agilidade na saída, o que representa um enorme avanço face ao seu antecessor. Infelizmente, o controlo de electrónico de estabilidade continua a não ser passível de desactivação total, ainda que o modo “ESC Sport” já permite níveis de deriva bastante interessantes. O maior pecha do modo Sport surge, naturalmente, em pisos degradados, momento em que o Polo GTI perde alguma compostura e eficacia. Quanto ao conforto, bem, é melhor. É bastante mau, por isso deixe o botão desligado, se não andar de faca nos dentes.
Na soma de todas as partes, o Volkswagen Polo GTI vem colocar-se com uma das melhores propostas do segmento, provando que as vitórias no WRC têm servido para alguma coisa.
Os 28.279 euros pedidos estão perfeitamente enquadrados com a concorrência, mesmo tendo em conta que a lista de equipamento de série não é especialmente recheada.
FICHA TÉCNICA
| Motor | |
| Tipo | 4 cilindros em linha, transv., inj. directa e indirecta, turbo |
| Cilindrada | 1798 |
| Diâmetro x curso (mm) | 82,5×84,1 |
| Taxa compressão | 9,6:1 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 192/5400-6200 |
| Binário máximo (Nm/rpm) | 250/1250-5300 |
| Transmissão e direcção | |
| Tracção | Dianteira |
| Caixa | Automática de dupla embraiagem de 7 velocidades |
| Direcção | Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica |
| Dimensões e pesos | |
| Comp./largura/altura (mm) | 3983/16821443 |
| Distância entre eixos (mm) | 2468 |
| Largura de vias fte/tras. (mm) | 1443/1437 |
| Travões fr/tr. | Discos ventilados/discos |
| Peso (kg) | 1280 |
| Capacidade da bagageira (l) | 204-882 |
| Depósito de combustível (l) | 45 |
| Pneus série | 215/40 R17 |
| Prestações e consumos | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 6,7 |
| Velocidade máxima (km/h) | 236 |
| Extra-urb./urbano/misto (l/100 km) | 4,7/7,2/5,6 |
| Emissões de CO2 (g/km) | 129 |
| Preço (Euros) | 28.379 |
| Versão ensaiada (Euros) | 29.832 |
Equipamento
Série
Faróis de xénon plus (inclui lava-faróis e luzes de dia)
Retrovisores exteriores elétricos
Jantes de liga leve de 17″
Ar condicionado automático
Volante multifunções, em couro
Bancos dianteiros desportivos com regulação em altura
Sistema ISOFIX no banco do passageiro dianteiro
Airbag do passageiro desligável
Airbags laterais dianteiros
Controlo electrónico de estabilidade
Sensor de luz e chuva
Retrovisor interior electrocromático
Ligação mãos-livres Bluetooth
Opcionais da versão ensaiada
Pintura especial (€140)
Suspensão “Sport Select” (€256)
Faróis dianteiros com tecnologia LED e luzes diurnas em LED (€903)
Sistema Mirror Link (€154)
