Demarcando-se pelo seu estilo desportivo e arrojado, o CLA tem sido uma peça fundamental nos bons resultados comerciais obtidos pela Mercedes-Benz ao longo dos últimos tempos. Contudo, numa tentativa de oferecer um pouco mais de versatilidade, a marca de Estugarda lançou a variante Shooting Brake, a qual encerra em si um forte apelo estético.
Comece-se, talvez, por este aspecto. O CLA Shooting Brake recorre à mais recente linguagem de desenho da Mercedes-Benz, com frente particularmente agressiva, na qual se destacam os faróis com assinatura LED integrada e a grelha com a proeminente estrela característica da Mercedes-Benz. Mas é o desenho do pilar C que mais se destaca na concepção deste modelo, mimetizando a imagem popularizada pelos coupés tradicionais, graças à inclinação suave do mesmo.
De igual forma, o tejadilho é mais direito entre os pilares B e C para tentar melhorar o acesso e saída aos bancos posteriores. O resultado prático é misto já que é efetivamente mais prático entrar e sair dos bancos traseiros, mas a altura continua a não ser o seu predicado mais favorável. Todavia, um passageiro de estatura média (e até 1,85 m) não terá qualquer problema. O espaço para as pernas também não é problema.
A outra grande vantagem reside na capacidade da bagageira e na acessibilidade à mesma: a primeira assume uns mais relevantes 495 litros, enquanto a segunda permite que objectos de maiores dimensões ou de formatos mais irregulares possam ser carregados com facilidade. Ainda assim, o objectivo é apenas conseguido parcialmente, já que a abertura da bagageira se revela estreita (imperativos estéticos assim obrigam). O rebatimento dos bancos traseiros pode incrementar a capacidade de carga para 1354 litros, o que não deixa de ser um valor bastante significativo. Por outro lado, o formato do bocal de carga deixa algo a desejar, sendo evidente que se tratou de uma concessão ao design da secção traseira…
No interior, o CLA Shooting Brake destaca-se pela utilização de materiais de grande qualidade no tablier, consola central e revestimentos das portas, com a construção a oferecer mais um toque positivo para a sensação de vivência no habitáculo. Ponto a rever será a colocação do sensor de estacionamento luminoso em posição central na parte superior do tablier, que acaba por ficar tapado pelo ecrã do sistema multimédia em posição elevada. De resto, a ergonomia dos comandos é muito bem conseguida, o mesmo se verificando com a posição de condução.
Este CLA Hooting Brake 200 CDI surge equipado com motor 2.1 de 136 cv de potência, mostrando-se perfeitamente à altura das necessidades, sendo também a ‘porta de acesso’ Diesel à gama CLA Shooting Brake, surgindo como uma escolha equilibrada para quem procura performances, mas também economia e eficiência de utilização. Vigoroso, o bloco Diesel permite acelerações e recuperações de bom nível, dando boa expressão ao binário de 300 Nm disponível logo em redor das 1400 rpm. Elástico e reactivo, a faixa de maior utilização neste motor de injecção directa verifica-se até às 3000 rpm, permitindo mesmo adoptar uma condução mais dinâmica sem prejudicar em demasia os consumos. Apenas o refinamento em arranque destoa ligeiramente da boa impressão geral concedida por este bloco de 2143 cc, embora essa situação desapareça em andamento.
A versão ensaiada dispunha de caixa de dupla embraiagem 7G-DCT (num opcional que inclui cruise control e patilhas no volante para troca de velocidades), com actuação bastante precisa e três modos de utilização – Eco, Manual e Sport – sendo que a maior recompensa em termos de condução surge com a troca manual das velocidades por intermédio das patilhas atrás do volante. Quanto ao que este CLA consome em termos de gasóleo, também se registou uma boa surpresa, com este modelo a ficar-se pelos 5,4 l/100 km, naquele que se pode considerar como um registo muito positivo.
No caso em apreço, o CLA Shooting Brake surge com uma combinação de suspensão Conforto rebaixada e jantes de 18 polegadas (com pneus 225/40 R18), dando assim maior primazia ao lado dinâmico e tirando também partido do chassis bastante equilibrado e previsível nas suas reacções, sendo a agilidade uma das suas principais características. A resposta da direcção é também muito positiva. Porém, ainda que a suspensão tente absorver da melhor forma as irregularidades do piso, o amortecimento firme deixa transparecer para o interior muitos dos buracos e desníveis das estradas.
Veredicto
Embora apostando forte na vertente estética, o CLA Shooting Brake oferece outras mais-valias que o destacam ‘na multidão’, a começar pela maior versatilidade permitida pelo formato carrinha (ainda que menos convencional), mas também pelo motor frugal e interessante de explorar no dia-a-dia. Além disso, o comportamento é outro predicado que lhe é favorável (embora neste caso o conforto saia algo prejudicado), resultando assim num modelo bastante competente no global. Com custo inicial de 41.921 euros, há apenas que ter em atenção a questão dos opcionais, já que itens como a caixa 7G-DCT (2250 euros) ou os faróis Bi-xénon (950 euros) elevam facilmente o valor final a pagar.
FICHA TÉCNICA
| Motor | |
| Tipo | 4 cilindros em linha, transv., inj. directa, turbo e intercooler |
| Cilindrada | 2143 |
| Diâmetro x curso (mm) | 83,0×99,0 |
| Taxa compressão | 16,2:1 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 136/3200 |
| Binário máximo (Nm/rpm) | 300/1400 |
| Transmissão e direcção | |
| Tracção | Dianteira |
| Caixa | Automática de dupla embraiagem de 7 velocidades |
| Direcção | Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica |
| Dimensões e pesos | |
| Comp./largura/altura (mm) | 4630/1777/1435 |
| Distância entre eixos (mm) | 2699 |
| Largura de vias fte/tras. (mm) | 1549/1547 |
| Travões fr/tr. | Discos ventilados/discos |
| Peso (kg) | 1280 |
| Capacidade da bagageira (l) | 495-1354 |
| Depósito de combustível (l) | 50 |
| Pneus | 225/40 R18 |
| Prestações e consumos | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 9,9 |
| Velocidade máxima (km/h) | 215 |
| Extra-urb./urbano/misto (l/100 km) | 3,8/4,9/4,2 |
| Emissões de CO2 (g/km) | 111 |
| Preço (Euros) | 41.921 |
| Versão ensaiada (Euros) | 51.563 |
Equipamento
Série
Airbags dianteiros, laterais e de cortina
Airbag para os joelhos do condutor
Collision Prevent Assist Plus
Pack Cromado
Pack Visibilidade
Coluna de direcção regulável em altura e profundidade
Retrovisores exteriores com regulação elétrica
Volante e alavanca da caixa em pele
Sensores de luminosidade e de chuva
Ar condicionado automático
Volante multifunções, em couro
Bancos dianteiros desportivos com regulação em altura
Sistema ISOFIX
Airbag do passageiro desligável
Controlo electrónico de estabilidade
Controlo de tracção
Sistema de ajuda ao arranque em subida
Retrovisor interior electrocromático
Rádio Audio 20 com ecrã de 17,8 cm (7″), compatível com MP3/WMA/AAC/WAV, 2 portas USB
Ligação Bluetooth
Seis altifalantes
Sistema de controlo da pressão dos pneus
Opcionais da versão ensaiada
Pintura metalizada (€800)
Sistema de estacionamento activo (€850)
Distronic Plus (€1100)
Pack Espelhos (retrovisores exteriores com função anti-encadeamento e rebatíveis eletricamente; €400)
Caixa de dupla embraiagem com patilhas no volante 7G-DCT (€2250)
Faróis Bi-xénon (€950)
Pack Urban (jantes em liga leve 18″, grelha do radiador, duas saídas de escape rectangulares em inox, difusor traseiro cromado, suspensão desportiva, estofos específicos Corumba, centros das portas em pele ARTICO, forro tejadilho em preto; €1650)
Tecto de abrir panorâmico em vidro (€1200)
Tapetes em veludo (€100)
