[easingslider id=”16405″] Aproximando-se da sua fase final em termos de comercialização, a actual geração do Astra recebeu um último fôlego para se manter competitiva no segmento C, um dos mais importantes para os construtores no Velho Continente. Trata-se do novo motor 1.6 CDTI de 136 cv, que substitui o anterior 1.7 CDTI e que se assume como uma vantagem significativa em relação a esse. No caso em apreço, oferece a esta variante de três portas GTC um cunho mais ambivalente, aliando um lado de eficiência e economia própria de um Diesel à aura desportiva de que se reveste esta carroçaria mais musculada. A este respeito, importa referir que o Astra GTC não recebe alterações em termos estéticos, mantendo-se as linhas robustas e sólidas que caracterizam esta versão, sendo de destacar a linha de cintura elevada, a suspensão rebaixada (entre 10 a 15 mm face ao Astra de cinco portas) e as vias alargadas à frente (mais 40 mm) e atrás (mais 30 mm), numa imagem que remete para a do bem mais veloz Astra OPC. Motor é mais-valia Mas esta é uma versão mais refreada, que não tem as mesmas aspirações de um OPC. Aqui, o enfoque está na aliança entre eficiência e performances providenciadas pelo motor 1.6 CDTI. Com 136 cv e 320 Nm de binário máximo, este novo bloco com estrutura em alumínio foi criado de raiz para a nova geração de modelos da marca de Rüsselsheim. Adoptando uma proporção diâmetro/curso ‘quadrada’ (79,7/80,1), componentes revistos (como a bomba de água e o turbo de geometria variável) e redução dos atritos internos, este motor resulta numa utilização extremamente agradável perante qualquer tipo de necessidade. Mais elástico no seu funcionamento do que o anterior 1.7 CDTI, o novo bloco Diesel permite maior versatilidade na condução, com o binário disponível logo a partir…