UE pretende proibir reparação dos carros mais antigos? Novo regulamento provoca polémica. Saiba o que está em causa

A União Europeia pretende proibir as reparações de automóveis mais antigos e assim obrigar o proprietário a colocar o carro num ferro-velho? Nos últimos dias, espalhou-se nas redes sociais e em órgãos de comunicação social essa intenção de impedir a substituição de elementos-chave dos carros – motor, caixa de velocidade, sistema de direção ou travões, entre outros.

A proposta, ainda não aprovada, veio da Comissão Europeia e tem como objetivo fazer com que os europeus se livrassem dos carros mais antigos e poluentes, passando para veículos mais novos e amigos do ambiente: ou, como muitos dizem, fazer com que mais cidadãos da UE fiquem sem automóvel.

O novo regulamento em preparação, que precisa ainda da necessária aprovação do Parlamento Europeu e do Conselho, contempla a criação do conceito de veículo residual, um rótulo para todos os automóveis com mais de pelo menos 15 anos com avarias que afetem o motor, transmissão, travões, direção, chassis ou carroceria – assim, se o carro for classificado como residual, a reparação de um destes veículos seria proibida, o que obrigaria o veículo a ser enviado para a sucata.

A União Europeia tenta dar um impulso definitivo ao seu programa ‘Fit for 55’, cuja meta é converter o bloco europeu no primeiro território do mundo sem emissões diretas de transportes até 2050 – até 2030, pretende-se a redução dessas emissões em 55%. Há também a proibição da venda na UE de qualquer carro novo com motor de combustão a partir de 1 de janeiro de 2035, à exceção de veículos que possam operar com futuros combustíveis sintéticos ou e-combustíveis.

No entanto, o programa ‘Fit for 55’ colide com a realidade: a taxa de matrícula de veículos com emissões baixas ou nulas na UE é muito inferior ao esperado – o mercado elétrico na Europa é também muito díspar, com alguns mercados onde as vendas são muito baixas, como em Itália ou Espanha.

Muitos europeus optam por prolongar a vida útil dos seus veículos: a idade da frota automóvel não para de crescer, uma tendência que se estende às potências económicas da UE – na Alemanha, a idade média já ronda os 10 anos, em França é superior.

O projeto de regulamento, apresentado pela Comissão Europeia, redefine completamente a classificação dos resíduos automóveis e a sua gestão no final da sua vida útil para promover a chamada economia circular. De acordo com o jornal espanhol ‘El Confidencial’, o escritório da Comissão Europeia em Espanha negou que a proposta tente impedir a “reparação ou mudança de motores de automóveis quando necessário”, e que a futura regra “só se aplicaria a uma minoria muito pequena de automóveis”.

No entanto, é nas letras miúdas que se encontra o alcance da medida. Na realidade, a polémica atual diz respeito aos requisitos de circularidade aplicáveis à conceção de veículos e à gestão de veículos em fim de vida útil – uma regulamentação que estabelece taxas mínimas de reutilização, reciclabilidade e recuperabilidade, e exige que os fabricantes de automóveis forneçam instruções detalhadas para a substituição ou remoção de peças e componentes.

Estabelece também os critérios para determinar se um automóvel é reparável ou se já atingiu o fim da sua vida útil, o que será essencial para a sua eventual venda como veículo usado. Assim, seria uma medida que visa evitar a venda de um automóvel que atingiu o fim da sua vida útil.

E quanto termina a vida útil?

A chave, portanto, é saber quando termina a vida útil de um veículo aos olhos da Comissão Europeia. Ou seja, até que ponto um veículo se torna um veículo residual, impossível de ser vendido e, portanto, destinado a ser gerenciado como resíduo, sem contaminar o meio ambiente e aproveitando parte de sua matéria-prima. A este respeito, o regulamento estabelece que será classificado um veículo que tenha sido cortado em pedaços ou desmontado, que tenha sido soldado ou selado com espuma, que tenha sido completamente queimado afetando o compartimento do motor ou do habitáculo, ou que tenha sido danificado como tecnicamente irreparável, submerso em água até um nível acima do painel.

Além disso, também será classificado como tecnicamente irreparável o veículo em que não seja possível solucionar problemas nas ligações com o solo (pneus e jantes), suspensão, direção, travões, fixações dos bancos, airbags e pré-tensores do veículo. ou aquele cuja estrutura e segurança geral apresentem defeitos técnicos irreversíveis

No entanto, a proposta contempla ainda – e aqui está a principal polémica – que será declarado veículo tecnicamente irreparável, ou residual, um veículo cuja reparação exija a substituição do motor, caixa de velocidades, carroçaria ou chassis, ou reparações necessárias para que possa ser aprovado na inspeção técnica.

Surgem dúvidas sobre a proposta da Comissão Europeia, cuja aplicação poderá afetar muito diretamente o setor das oficinas. E pode até fazer com que muitos utilizadores optem por reparações caseiras ou de baixa qualidade.