Em termos de design, os M5 apresentam-se com a mesma grelha de ‘duplo rim’ de maiores dimensões e em posição mais baixa, com rebordo específico que une os dois rins pela parte central, a que se junta a letra ‘M’.
O para-choques dianteiro recebe entradas de ar de maiores dimensões, enquanto a entrada de ar central passa a ter formato hexagonal, escondendo o radiador de óleo e o sensor para o cruise control adapatativo (ACC).
Já os faróis passam a ter novos tubos luminosos em forma de ‘L’ que apontam para a grelha central, dando um toque dinâmico aos novos faróis LED. Em opção, a BMW Individual permite escolher uma tonalidade mais escura para os faróis LED adaptativos e BMW Laserlight. Na traseira, os farolins LED adotam um desenho tridimensional com um grafismo em ‘L’.
Há novas cores metalizadas (cinzento Brands Hatch Grey e o vermelho Motegi Red), bem como novas tonalidades da BMW Individual (Tanzanite Blue II, Aventurine Red II e Frozen Bluestone mate). As jantes de 20 polegadas M de raio duplo em cinzento polido ‘Orbit Grey’ passam a estar entre os opcionais. No sistema de travagem, os travões M Compound com maxilas pintadas em preto ou vermelho brilhante são alternativas ao acabamento em azul que já existe.
No interior, os bancos do M5 Competition são revestidos exclusivamente em pele Merino em opção beige ou preto. Mas o destaque vai para o ecrã central de 10.25 a 12.3 polegadas que permite controlar uma série de funções do sistema de conectividade e também do próprio veículo, como as funcionalidades dinâmicas e o sistema BMW xDrive.
Sem esquecer o novo conceito de dois botões para definir os programas de condução e as configurações de motor e chassi. No M5 Competition, o botão M inclui ainda o programa de condução Track – destinada a circuitos – para além dos Road e Sport.
Em termos de motorizações, as duas versões recorrem ao motor V8 de 4.4 litros com tecnologia BMW M TwinPower Turbo com 600 CV no caso do M5 e 625 CV no caso do mais potente M5 Competition. Ambas dispõem ainda de caixa automática de oito velocidades M Steptronic com sistema Drivelogic de série, bem como a tração integral xDrive, que também inclui um modo para puristas de tração traseira, com uma afinação 2WD disponível. Os modelos têm binário máximo de 750 Nm entre uma faixa de rotações situada nas 1800 e 5600 rpm no caso do M5 e até às 5860 rpm no M5 Competition.
A aceleração dos zero aos 100 km/h realiza-se em apenas 3,4 segundos no caso do M5 e 3,3 no M5 Competition, ao passo que a fasquia dos 200 km/h é ultrapassada em apenas 11,1 segundos no caso do primeiro e em 10,8 segundos no do segundo. Já os consumos variam entre os 10,5-10,6 l/100 km para emissões de CO2 de 239-242 g/km nos dois carros.
A velocidade máxima é de 250 km/h (limitada) ou de 305 km/h, no caso de o cliente optar pelo M Driver’s Package, um pacote mais vocacionado para os amantes da condução desportiva.
Os preços na Alemanha começam nos 120.900 euros para o M5 e nos 129.900 euros para o M5 Competition.
