Como já o referimos por algumas vezes, o segmento dos SUV cresce e cresce, não havendo nenhum construtor que se possa dar ao luxo de negligenciar a oferta de um modelo com estas características. Ora, como é natural, as marcas premium incluem-se nesse lote e o Audi Q3 representa a marca dos quatro anéis no segmento compacto, tendo o BMW X1 e o Mercedes-Benz GLA como os seus principais rivais.
Não sendo propriamente um êxito de vendas, o Q3 precisava de refrescar um pouco a sua imagem e foi isso que a Audi conseguiu para 2015. As alterações são mais técnicas do que visuais, passando pela oferta, de série, dos faróis de xénon – sendo os de LED uma opção – pela nova chapeleira, que deixa de ser fixa para passar a recolher, ou, mais importante do que tudo, pela actualização da gama de motores, com destaque para a versão aqui em ensaio, com o bloco 2.0 TDI que ganhou 7 cv, chegando agora aos 150 cv, ao mesmo tempo que está mais frugral, e suspensão com nova configuração de amortecimento.
Na prática, as alterações operadas no Audi Q3 deixam-no mais prático, já que a nova chapeleira é evidente progresso e com um recheio de equipamento de série um tudo ou nada melhor, continuando a faltar uns quantos elementos mundanos. Já as alterações operadas no motor 2.0 TDI resultam num maior refinamento, fruto da maior contenção das vibrações e maior linearidade na entrega de potência. Não sendo especialmente rápido, o bloco Diesel permite prestações mais do que satisfatórias e, acima de tudo, tem disponibilidade desde os regimes mais baixos, só sentido perda de fulgor nas duas últimas relações de caixa, de tão longas que são. A verdade é que este escalonamento da caixa é que permite consumos medidos comedidos para um automóvel com estas características, cotando-se como um dos melhores da classe.
Refinado é também o amortecimento, beneficiando de uma suspensão com um excelente binómio conforto/comportamento, capaz de isolar todas as irregularidades do asfalto, ao mesmo tempo que controla de forma bastante eficaz os movimentos da carroçaria. Claro que, aqui, muito deste resultado advém do facto da versão ensaiada contar com jantes de apenas 17”, perfeitas para elevar os níveis de conforto. Uma escolha acertada, sem qualquer dúvida.
Não sendo o pináculo da diversão ao volante o Q3, consegue manter ritmos vivos, mesmo em estradas sinuosas, cativando pela confiança incutida e facilidade de perceber as suas reações.
É no habitáculo que o Audi Q3 revela as suas maiores limitações. O desenho está bastante datado face aos modelos mais modernos, apresentando diversas soluções antiquadas e vistas em modelos que já não se produzem, como a segunda geração do A3, como é o caso do painel de instrumentos ou comandos da climatização. Isto resulta num ambiente pouco premium, até porque a qualidade também está bastante longe do actual A3, por exemplo. Ao mesmo tempo, há soluções de ergonomia pouco aceitáveis num automóvel deste segmento de preço, como o caso da colocação do controlo do sistema multimédia, ou dos comandos de climatização. A versão ensaiada, Design, ainda mais acentua o ambiente pouco premium, recorrendo a uns bancos sem qualquer apoio lateral, com um padrão muito anos 90, e um volante de quatro braços de desenho muito pouco interessante. Para enquadrar o caro leitor, o Audi Q3 coloca-se como o SUV da gama A3, mas, no fundo, o interior é o do A1, com um desenho menos interessante. Pouco, muito pouco, para um automóvel com um PVP acima dos 42.000 euros.
O Audi Q3 está melhor, mais prático, mais eficiente, faz tudo bem, mas precisa de uma reformulação profunda do seu habitáculo para ser realmente premium.
FICHA TÉCNICA
| Motor | |
| Tipo | 4 cilindros em linha, long., inj. common-rail, turbo |
| Cilindrada | 1968 |
| Diâmetro x curso (mm) | 81,0×95,5 |
| Taxa compressão | 15,8:1 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 150/3500-4000 |
| Binário máximo (Nm/rpm) | 380/1750-2800 |
| Transmissão e direcção | |
| Tracção | Dianteira |
| Caixa | Manual de 6 velocidades |
| Direcção | Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica |
| Dimensões e pesos | |
| Comp./largura/altura (mm) | 4388/1831/1590 |
| Distância entre eixos (mm) | 2603 |
| Largura de vias fte/tras. (mm) | 1571/1575 |
| Travões fr/tr. | Discos ventilados/discos |
| Peso (kg) | 1485 |
| Capacidade da bagageira (l) | 460-1365 |
| Depósito de combustível (l) | 64 |
| Pneus série | 235/55 R17 |
| Prestações e consumos | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 9,6 |
| Velocidade máxima (km/h) | 204 |
| Extra-urb./urbano/misto (l/100 km) | 4,2/5,4/4,6 |
| Emissões de CO2 (g/km) | 121 |
| Preço (Euros) | 42.130 |
| Versão ensaiada (Euros) | 46.750 |
Equipamento
Série
Faróis de xénon plus (inclui lava-faróis e luzes de dia)
Retrovisores exteriores elétricos
Jantes de liga leve de 17″
Ar condicionado automático
Volante multifunções, em couro
Bancos dianteiros com regulação em altura
Sistema ISOFIX no banco do passageiro dianteiro
Airbag do passageiro desligável
Airbags laterais dianteiros com airbag de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Audi Drive Select
Sensores de estacionamento traseiros
Audi Music Interface
Interface Bluetooth
Opcionais da versão ensaiada
Abertura e fecho eléctrico da porta da bagageira (€575)
Auto hold assist (€95)
Bancos dianteiros aquecidos (€385)
Computador de bordo a cores com recomendação de paragem (€135)
Cruise control (€350)
Isqueiro e cinzeiro (€35)
Jante e pneu de reserva de dimensão reduzida (€75)
Lava-farois (€310)
Luzes traseiras em LED (€350)
Pacote porta-objectos (€215)
Pacote connectivity (€320)
Pacote de luzes interiores em LED (€280)
Piso de bagageira reversível (€230)
Preparação para engate de reboque (€190)
Retrovisor interior com anti-encandeamento automático com sensor de luz e chuva (€330)
Sensores de estacionamento atrás e à frente (€445)
Sistema de som Audi (€300)
