Motor vigoroso Ao cabo de alguns quilómetros facilmente se percebe que o Adam S é realmente diferente de qualquer outro modelo da gama. A aceleração é feita de forma rápida e pronta (0 aos 100 km/h em 8,5 segundos), ajudada pelas três primeiras relações iniciais mais curtas, que favorecem a utilização em estradas sinuosas. O fôlego deste bloco sobrealimentado é igualmente notório nas recuperações, sempre lestas, embora seja preferível manter o motor acima das 2000 rpm para se aproveitar da melhor forma o seu fulgor, até porque os 220 Nm de binário máximo são obtidos às 3000 rpm. Ou seja, preferencialmente, se o objectivo for diversão ao volante, não se acanhe em levar o motor para uma faixa de rotações mais elevada… A caixa de seis velocidades também contribui para a boa impressão geral do conjunto, sendo realmente apelativo explorar as três primeiras relações e até certo ponto a quarta, sendo que as outras duas estão mais pensadas para as deslocações em vias rápidas (os consumos ‘obrigam’…). De resto, apenas uma ressalva para a existência de alguma rispidez no manuseamento da caixa, embora isso seja facilmente explicável pela baixíssima quilometragem (700 km) da unidade ensaiada. No cômputo geral, a actuação do binómio motor-caixa acaba por fazer lembrar um pouco do que eram os pequenos desportivos da década de 1990, quando os automóveis para a cidade também podiam ser emotivos. A aposta numa condução mais espirituosa acaba por ter reflexo nos consumos, com a média do ensaio a ascender aos 7,3 l/100 km, acima dos 5,9 l/100 km anunciados pela marca. Contudo, atendendo à forma voluntariosa com que se deixa levar por curvas e contra-curvas, até acaba por ser um valor lisonjeiro, para mais se se tiver em conta a já referida questão da baixa quilometragem da unidade ensaiada. Em cidade, onde…