[youtube height=”HEIGHT” width=”WIDTH”]https://www.youtube.com/watch?v=kK4GrPT7hCw[/youtube]   “New Sportscar Experimental”. Eis a expressão que deu origem a uma sigla – NSX – que passou a fazer parte do dicionário de muitos entusiastas de automóveis desportivos. Pensado inicialmente em 1984, a versão de produção deste Honda apenas foi lançada cerca de seis anos mais tarde, em 1990, marcando um forte impacto no momento da sua chegada. Ao longo do seu desenvolvimento, a Honda teve como principal objetivo criar um desportivo eficaz e competente em termos dinâmicos, mas também versátil e dócil em utilização quotidiana. Aquilo que parecia uma combinação inusitada acabou por ser uma premissa que valeu ao NSX uma legião de fãs e, mais importante, um papel de relevo face aos rivais de marcas até então consideradas inatingíveis – Ferrari (348) e Porsche (911). Sem procurar velocidades de ponta exorbitantes, a Honda afinou o NSX original para um propósito diferente, nomeadamente para prestações dinâmicas de alto nível. Foi por aí que o NSX se destacou, contando com inovações como a carroçaria integralmente produzida em alumínio e com a ajuda de Ayrton Senna no desenvolvimento. O piloto brasileiro, de quem Soichiro Honda era um adepto confesso (sobretudo pelo espírito intransigente nas pistas) testou o NSX nalgumas ocasiões, dando a sua opinião quanto a pontos a melhorar no desportivo. A sua participação nesse processo não foi muito extensa, mas foi o suficiente para oferecer àquele desportivo uma aura imperturbável, sendo até hoje conhecido como o ‘carro que Senna ajudou a desenvolver’. Resta dizer que o paulista nutria também uma relação de grande amizade e respeito para com o fundador da marca, além de ser bastante acarinhado pelo público japonês, autenticamente louco pelas façanhas de Ayrton. A potência máxima nunca foi um dos seus objetivos, com a versão original a surgir com 274 cv de potência. Mais…