A versão adaptada ao mercado português do Renault Kadjar só estará pronta no próximo ano, pelo que a marca francesa se manterá à margem do segmento dos SUV compactos, um dos de maior crescimento em Portugal, pelo menos durante mais um semestre.
Em França, os engenheiros da Renault já estão a estudar a solução técnica que permitirá baixar a altura do capot do Kadjar, garantindo-lhe o pagamento de portagens de Classe 1 nas auto-estradas nacionais.
No entanto, a prioridade da Renault neste momento é assegurar o êxito comercial do Kadjar nos principais mercados europeus, nesta fase de lançamento, pelo que todos os esforços estão concentrados neste objectivo. A solução para o Kadjar português terá de esperar, confirmou à Automonitor fonte oficial da Renault Portugal.
A solução poderá passar pelo rebaixamento da suspensão, pela utilização de jantes de menores dimensões e de pneus com perfil mais baixo, de forma a reduzir a altura dianteira do veículo ao solo.
De acordo com a legislação actual, considerada absurda pela maioria dos fabricantes automóveis e sem paralelo em qualquer outro país da Europa, para ser homologado como Classe 1 nas portagens das auto-estradas em Portugal, um veículo de dois eixos terá de ter uma altura, medida à vertical do eixo dianteiro, inferior a 1,1 metros, com ou sem reboque. O critério é de tal modo absurdo que leva a que um pequeno Opel Mokka, por exemplo, pague Classe 2 nas portagens, enquanto um enorme Porsche Cayenne, com as suas mais de duas toneladas, e com reboque de barco, pague Classe 1, desde que tenha Via Verde.
O segmento dos SUV compactos é o que mais cresce na Europa e já representa a quarta maior categoria do mercado. A Automotive News chamou-lhe recentemente o “Super-Segmento”, antecipando que o lançamento de novos modelos e a chegada de novas marcas a esta categoria fará quadruplicar as vendas anuais na Europa, em apenas cinco anos, das actuais 500 mil unidades para mais de dois milhões, segundo as projecções da IHS Automotive.
Portugal acompanha esta tendência
Nos primeiros dois meses do ano foram vendidos 1708 crossovers e SUV’s compactos no mercado nacional, um crescimento de 43% face ao período homólogo do ano anterior. A subida confirma o interesse crescente dos consumidores por este tipo de veículos, que têm vindo a ganhar importância no mercado. A Nissan, com o Qashqai renovado, mantém um domínio absoluto na categoria, reforçando até a sua quota de mercado face aos valores de há um ano, para os 41,1%, e resistindo bem à concorrência crescente das marcas premium. A Mercedes-Benz capitaliza bem com o sucesso do seu GLA e ocupa uma destacada segunda posição no ranking, com 240 unidades vendidas no bimestre, correspondentes a uma quota de 14,1%.
Apesar de ser um mercado pequeno, em termos europeus, Portugal é um dos países onde a Renault é líder e a marca está interessada em defender essa primazia, estando por isso sensível aos argumentos da filiar local.
O Kadjar partilha motores e uma série de componentes técnicos com o modelo da Nissan, com quem a Renault tem uma aliança estratégica. A expectativa da Renault é que o Kadjar repita no segmento dos crossovers compactos, o sucesso do mais pequeno Captur, que num ano conquistou a liderança europeia e portuguesa na categoria dos minis crossovers/SUV.
De acordo com as projecções da IHS Automotive, em apenas dois anos o Kadjar poderá chegar à quarta posição das vendas do segmento, na Europa, atrás apenas da segunda geração do líder Nissan Qashqai, lançada no ano passado, e dos novos Volkswagen Tiguan (que será apresentado em Setembro, no Salão de Frankfurt) e Peugeot 3008.
