Quem o afirmou foi Bruno Le Maire, ministro da Economia e Finanças francês, em entrevista à estação de rádio BFM Business: “A indústria automóvel francesa tem-se deslocalizado demasiado e deverá recuar”.
Na opinião do responsável governamental, o repatriamento da produção deve ser “a contrapartida” dos auxílios que o Estado francês possa conceder às marcas automóveis para superar a conjuntura de crise.
O Estado francês detém uma participação de 15% no grupo Renault, que pediu recentemente uma injeção de capital para mitigar os efeitos da pandemia do novo coronavírus – qualquer coisa como 5 mil milhões de euros.
No final de abril, aquando da divulgação de resultados trimestrais da empresa, foi anunciada uma redução da estrutura de custos para compensar, por exemplo, a quebra de 19,2% na faturação em relação ao mesmo período de 2019.
As declarações de Le Maire sobre a repatriação da produção de veículos, em troca de ajuda estatal, também têm repercussões nas fábricas espanholas. A possibilidade de mover modelos de uma fábrica para outra não é viável, pois o principal problema da França reside na alta competitividade de custos em relação a outros países. Mas pode desempenhar um papel importante na fabricação de modelos elétricos.
Dessa forma, a Renault já produz o ZOE 100% elétrico na fábrica de Flins e em 2018 planeava investir 1.000 milhões de euros em território gaulês, com o objetivo de tornar a sua fábrica em Douai o centro dos seus futuros modelos elétricos.
Por seu lado, o Groupe PSA atualmente não conta com nenhuma plataforma dedicada à produção de veículos elétricos em França – os seus elétricos Peugeot 208 e Opel Corsa são montados na Eslováquia e em Espanha, respetivamente.
Em termos de produção, deve-se levar em conta que as três fábricas da PSA em Espanha produziram um total de 930.084 veículos em 2019, o que representa 32,9% do total da fabricação automóvel espanhola.
Por seu lado, as fábricas que a Renault possui em Valladolid e Palencia produziram 477.000 unidades no ano passado, 16,9% do total.
Portanto, caso os sete centros de produção dos dois grupos de automóveis localizados na Espanha levassem a produção para outro país, isso significaria uma redução produtiva para metade. Especificamente, a produção de veículos cairia 49,8%, o que colocaria a Espanha em níveis de produção inferiores aos registados em 2019 pela República Checa e a colocaria como décimo sexto produtor mundial (atualmente, a Espanha ocupa a oitava posição no mundo e segundo europeu, atrás da Alemanha).
No que diz respeito às exportações, a França é o segundo país de destino para a produção de veículos fabricados na Espanha. Assim, em 2019, foram exportados 437.550 veículos para a França, representando uma participação de mercado de 18,9%.
Outro facto importante é a perda de empregos. O Grupo PSA emprega mais de 13.700 pessoas em Vigo, Figueruelas e Madri, enquanto a Renault emprega mais de 10.000 trabalhadores nas suas quatro fábricas.
Em Espanha, as 17 fábricas de produção empregam mais de 63.000 trabalhadores. Caso a PSA e a Renault encerrem a sua capacidade produtiva em território espanhol, mais de 23.700 pessoas serão afetadas. Isso significaria perder 37,6% do emprego direto na produção de veículos.
