Iron Man está a chegar? Cientistas italianos desenvolvem robô humanoide movido a jetpack que voa pela primeira vez

Para alcançar o feito, a equipa de pesquisa estudou a aerodinâmica do corpo artificial e desenvolveu um modelo de controlo avançado para sistemas compostos por múltiplas partes interconectadas. Isso permitiu que o robô se elevasse 50 centímetros do solo, mantendo a estabilidade ideal

Francisco Laranjeira

O Instituto Italiano de Tecnologia alcançou um marco histórico na robótica humanoide ao realizar o primeiro voo do iRonCub3, o primeiro robô humanoide voador a jato do mundo – veja aqui o vídeo.

Para alcançar o feito, a equipa de pesquisa estudou a aerodinâmica do corpo artificial e desenvolveu um modelo de controlo avançado para sistemas compostos por múltiplas partes interconectadas. Isso permitiu que o robô se elevasse 50 centímetros do solo, mantendo a estabilidade ideal.



Essa conquista estabelece a base para uma nova geração de robôs voadores capazes de operar em ambientes complexos com uma estrutura semelhante à humana e também procura expandir os limites da robótica humanoide multimodal combinando locomoção terrestre e mobilidade aérea para desenvolver robôs capazes de operar em ambientes extremos e não estruturados.

Ao contrário dos androides tradicionais, que normalmente possuem corpos compactos e simétricos, este dispositivo apresenta uma morfologia alongada, com massas distribuídas de forma desigual pelos membros articulados e um centro de gravidade em constante mudança. Portanto, para lidar com essa complexidade, foi necessário projetar modelos avançados de controlo de voo que levassem em conta tanto a dinâmica multicorpo do sistema como a interação entre os motores a jato e o movimento dos membros.

Além disso, para enfrentar esses desafios, os investigadores conduziram extensos testes em túnel de vento, executaram simulações avançadas de dinâmica de fluidos computacionais e até desenvolveram algoritmos de inteligência artificial capazes de estimar em tempo real as forças aerodinâmicas que atuam no robô durante o voo.

Como resultado, o iRonCub3 é equipado com sistemas de controlo alimentados por IA que lhe permitem voar enquanto lida com fluxos de ar turbulentos de alta velocidade, temperaturas extremas e a dinâmica complexa de sistemas multicorpo. Além disso, a modelagem aerodinâmica avançada desenvolvida pelo Instituto Italiano de Tecnologia demonstra que é possível manter a postura e a estabilidade mesmo durante manobras não estacionárias, como acionamentos sequenciais de motores ou mudanças na geometria da carroceria.

Características do robô humanoide voador iRonCub

O iRonCub 3 pesa 70 quilos, integra quatro motores a jato (dois montados nos braços e dois num jetpack preso às costas do robô), tem uma estrutura de titânio e capas resistentes ao calor para proteção, foi projetado para operar em ambientes reais e tem uma força de empuxo máxima de mais de 1000 N (essa configuração permite que o robô paire e execute manobras de voo controladas, mesmo na presença de perturbações do vento ou condições ambientais adversas).

Por outro lado, o robô foi totalmente projetado para suportar as duras condições associadas à locomoção aérea, introduzindo melhorias significativas focadas na atuação de precisão, controlo de empuxo aprimorado por meio de sensores integrados e planejadores avançados para descolagem e aterragem coordenados.

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Desafia também as convenções volumétricas pois tem 4,99 m de comprimento, mas um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,25, Trata-se de um modelo desenhado sobre a batuta da equipa de design da Volvo em Gotemburgo mas respira ADN escandinavo Os faróis martelo de Thor evoluíram para uma assinatura digital pixelizada enquanto a traseira apresenta uma porta de abertura ampla sublinhando a versatilidade. Foi exaustivamente testado na Suécia enfrentando condições de frio extremo para garantir que a dinâmica de condução e a gestão térmica da bateria são infalíveis. Testei a unidade com tração integral Twin Motor que revelou um comportamento de exceção. A plataforma SPA2, a mesma do EX90, confere uma rigidez estrutural que há muito não se via no segmento. Nas estradas portuguesas, entre o empedrado cidadino, estradas de terra batida, AE para Évora e as nacionais, vejo que o ES90 isola os ocupantes de forma magistral (até o teto de abrir escurece). 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