Um mercado cinco ou seis vezes maior do que o anterior que liderava e o maior da indústria. Carlos Gomes passou da operação nos países latino-americanos, onde estava desde 2010, para os comandos na China. Antes da PSA Peugeot Citroën, juntou-se ao Grupo Fiat em 1998, tendo passado pela presidência da Fiat França, Espanha e a região da Europa do Sul ao longo de 12 anos. Mas a sua carreira teve início em 1988 na Citroën Portugal. Posteriormente assumiu posições de destaque na Renault.
Conseguiu reverter anos de prejuízo em França e na América Latina, liderou o maior plano de investimento da PSA no Brasil, tirou a PSA na América Latina de um construtor que acumulava resultados negativos ano após ano e melhorou o desempenho das marcas do grupo –Peugeot, Citroën, Opel e DS – na Ásia. Em 2018 estava a pisar a China. Assim que chegou foi necessário responder rapidamente ao contexto. As medidas tomadas foram difíceis mas fizeram o mercado chegar a melhores resultados. Agora, tem em marcha novas plataformas multienergia que oferecem a possibilidade de construir carros térmicos ou LEV na mesma fábrica e na mesma linha, reduzindo custos de investimento e melhorando a resposta em termos de distribuição. A face visível da estratégia são os novos modelos eléctricos com o Peugeot 208 e o DS3 Cross-back E-tense à cabeça e brevemente a nova geração de híbridos que permitirá oferecer o 3008, o 508, o DS7 e o Citroën C5 Aircross que farão com que o Group PSA responda, em pleno, à nova regulamentação sem pagar penalidades e aumentando a vantagem.
É um dos decanos portugueses da indústria, por isso é natural ouvir dizer-lhe que o carro do futuro vai ser “apaixonante”. Aos 54 anos, está confiante com a transformação da indústria automóvel e com o seu futuro.
Realizou a maior parte da sua carreira na indústria automobilística e mais particularmente na Renault e na Fiat, nas quais ocupou diferentes cargos de direcção. Desses tempos, o que recorda em termos de ensinamentos?
A capacidade de adaptação, uma mentalidade sem tabus e uma capacidade de execução sem falhas são ferramentas indispensáveis no negócio automóvel. Mas se tivesse que seleccionar um tema fulcral seria sem dúvida a construção de talento sem a qual um executivo pura e simplesmente não existe. Para além de tudo adoro pessoas e tenho o maior prazer em ver pessoas de talento crescer e vingar, nada me dá mais satisfação.
Mas o futuro do automóvel vai ser eléctrico ou conectado?
Ambos, para além dessas duas rupturas tecnológicas acrescentaria a condução autónoma que vai chegar em força, acrescentando ainda mais interesse ao sector.
O que perspectiva como as grandes mudanças no sector?
Passam de facto pelo crescimento do mix dos Light Emission Vehicles, da adopção da conectividade e do personal assistant on-board e, enfim, a tecnologia ligada ao autonomous driving que vai mais uma vez mudar alguns paradigmas, possibilitando uma utilização mais intensiva do automóvel e a criação de novos negócios.
E dos trabalhadores chineses?
Diligentes, com forte atenção aos detalhes e capazes de funcionar em equipa. Muito bons em ambiente industrial e com forte standardização, maior dificuldade em ambientes de mudança acelerada ou de necessidade de afirmação do indivíduo versus o grupo.
O que deve ser desmistificado na indústria automóvel?
O mais evidente e o que diz respeito à rentabilidade do sector com a maior parte das pessoas a pensar que as empresas autómoveis fazem lucros invulgares. Nada de mais errado pois o sector apresenta margens médias em torno dos 5%, o que com investimentos que se contam por biliões e risco elevado, é muito pouco. Talvez por isso empresas com cash quase ilimitado como a Google ou a Apple abandonaram os seus projectos automóveis…
Peugeot é uma marca de clássicos ou de modernidade?
Ambas, só assim uma marca que tem mais de 200 anos e que tem na história clássicos como o 504 ou o 205 pode continuar a apresentar sucessos que se repetem como os actuais SUV 3008 e 5008 e apresentar o novíssimo 208 que conta com a sua versão eléctrica e que será sem dúvida um êxito comercial.
Qual é o segredo da marca?
A capacidade de aliar emoção e razão através de um design ímpar, um handling único e uma concepcão do cockpit automóvel que a distinguem das concorrentes. O novo claim da marca “Unboring the future” serve de direccionamento para o trabalho das equipas da marca. No Grupo PSA, marcas míticas como a Citroën e a Opel, ou a nova marca premium DS apresentam igualmente muitos e fascinantes modelos.
Qual o seu papel como conselheiro da Diáspora Portuguesa?
Contribuir para a afirmação de Portugal e a sua confirmação enquanto País, cultura e povo são motivações únicas e mais que suficientes. Dar a conhecer Portugal e as suas múltiplas dimensões num mundo cada vez mais competitivo e acelerado é um prazer sem fim.
Executive Digest nº 164 Novembro 2019
