Guerras quebram o sonho de um Estado próprio para palestinos, curdos e baluchis no Médio Oriente

Guerra em Gaza permitiu aos grupos palestinianos mais nacionalistas e radicais reabrir um debate global sobre o direito de ter um Estado, num momento em que o “processo de paz no Médio Oriente” parece condenado a entrar no baú das memórias

Francisco Laranjeira

A guerra em Gaza permitiu aos grupos palestinianos mais nacionalistas e radicais reabrir um debate global sobre o direito de ter um Estado, num momento em que o “processo de paz no Médio Oriente” parece condenado a entrar no baú das memórias após 75 anos de guerras e falsas expectativas de acordos históricos.

Segundo o jornal espanhol ‘ABC’, foi assim no verão passado, quando a reaproximação entre Israel e a Arábia Saudita desencadeou a ansiedade dos radicais palestinianos. Estes – e em particular o Hamas – temiam o abandono e o isolamento total por parte dos aliados árabes, o que veio a precipitar o conflito na Faixa de Gaza. Atualmente, o debate sobre o “direito a um Estado palestiniano” foi reavidado.



A polémica está repleta de razões de ambos os lados – Israel, que recusa, e Palestina, que a reivindica, embora não seja qualquer Estado – e esconde frequentemente algumas realidades que não devem ser perdidas de vista. Um deles é o facto, muitas vezes oculto, de que outros povos da região, particularmente os curdos, também não tiveram um Estado desde a queda do Império Otomano. Ou os baluchi, numa região chamada Grande Baluchistão (que está dividido em três países), que foram bombardeados no Paquistão e no Irão.

A minoria apátrida mais populosa do Médio Oriente – com a sua própria história, língua e cultura – são os curdos. O mais popular, os palestinianos. aspiram a prevalecer. Nas duas comunidades, há movimentos armados que muitos países consideram “terroristas” (o PKK curdo e o Hamas palestiniano). No entanto, a história mostrou que esta ideologia nacionalista radical e violenta frustrou precisamente as esperanças de uma maioria silenciosa de curdos, palestinianos e baluchis de obter o seu próprio Estado.

Em nítido contraste com os povos sem Estado, pelo menos quatro Estados do Médio Oriente podem ser considerados “fracassados” desde a eclosão da chamada Primavera Árabe em 2011, que pôs fim a várias ditaduras hereditárias – a Síria, a Líbia, o Iraque e o Iémen – e levantou a pergunta sobre se o conceito ocidental de Estado é o mais adequado para restaurar a paz e o progresso económico num mundo heterogéneo, no qual têm a as raízes religiosas, étnicas e tribais dos seus habitantes são muito fortes.

Ninguém hoje considera o direito dos líbios, sírios ou iemenitas de terem o seu próprio Estado. E, ao mesmo tempo, parece evidente que os territórios desenhados a lápis pelas metrópoles europeias após a II Guerra Mundial já deixaram de ser realistas.

O caso mais interessante poderia ser o do Líbano, o antigo território colonial francês que durante décadas foi descrito pela sua estabilidade e prosperidade como “a Suíça do Médio Oriente”. No entanto, até à crise que provocou a exportação de outros conflitos regionais para Beirute, a prosperidade do território mediterrânico baseava-se não num Estado central forte, mas numa fórmula original que os especialistas descrevem como “confessionalismo”: a distribuição prudente do poder político entre as comunidades religiosas de cristãos, drusos e muçulmanos sunitas e xiitas. Uma fórmula de equilíbrio que ruiu com a guerra civil (1975-1990), depois levantou a cabeça e afundou novamente em 2006 com a extensão da guerra de Israel contra os radicais palestinianos e o Hezbollah xiita ao Líbano.

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A suspensão pneumática com tecnologia ativa adapta-se em milissegundos eliminando qualquer vibração O espaço interior é o habitual, ou seja, muito amplo, minimalista mas de um conforto e desenho discretos. A experiência é de um silêncio absoluto sendo que a Volvo afirma ser o habitáculo mais silencioso de sempre da marca, graças ao uso extensivo de materiais de isolamento acústico e vidros laminados duplos de série. A ergonomia dos bancos segue o habitual da marca com a certificação ortopédica e redefina o que esperamos de uma viagem de longo curso. Mas o ES90 não é simplesmente um automóvel, mas também um computador sobre rodas equipado com um sistema de computação central e com vários processadores Nvidia onde a capacidade de processamento inteligência artificial é oito vezes superior aos modelos anteriores. Através dos sensores lidar e dos radares da última geração, cria-se um escudo de 360° detectando objetos a 250 m mesmo em escuridão total. O sistema de infotainment com inteligência artificial da Google permite um controlo por voz natural e uma personalização preditiva de rotas baseada nos hábitos do condutor. O ecrã central é hoje muito mais intuitivo e apresenta vários modos de condução e os habituais comandos de voz natural e da afinação dos espelhos etc. As baterias também estão associadas a algoritmos de inteligência artificial para otimizar a saúde da mesma, permitindo carregamentos mais rápidos mas sem degradar as células. Este modelo é fabricado na unidade de última geração da Volvo que tal como a marca preconiza utiliza energia 100% energia renovável As baterias desenvolvidas com as melhores marcas, da CATL à Northvolt possuem uma capacidade líquida até 106 kW na versão ultra. A grande inovação reside aqui no sistema elétrico de 800 wattts, que é uma estreia na marca e que permite recuperar 300 km em apenas 10 minutos As células têm também uma vantagem pois utilizam uma química de baixo teor de cobalto (caro, volátil em preço, associado a riscos na cadeia de abastecimento e frequentemente ligado a preocupações éticas na sua extração) Muito importante é o passaporte da bateria recorre a blockchain para garantir a reestabilidade total dos materiais. Já falamos do luxo do minimalismo, da qualidade de construção e dos materiais, de um bem-estar a bordo que convida alongas viagens num conforto sem precedentes e um comportamento demasiado preciso. E é isso mesmo que este Volvo transmite para o cliente que valoriza o estatuto mas sem ostentação; o executivo ou aquela família que procura segurança máxima e sustentabilidade real. Concorre com os BMW e a Mercedes e o Audi, contudo pela sua versatibilidade e altura posiciona-se numa zona cinzenta de conforto superior que o torna único. Temos finalmente ao rival à altura das marcas premium mais conceituadas. O Volvo está disponível em três versões com preço a partir dos 72.945 para particulares ou 55.000 mais IVA para as empresas. Possui uma autonomia até 700 km na versão single Motor extended range e a potência pode ir até aos 680 cavalos Twin Motor Performance. “O ES90 representa a nossa abordagem holística à sustentabilidade e à segurança, sendo o sedan mais avançado que alguma vez concebemos.” — Vanessa Butani, Head of Global Sustainability da Volvo Cars. “Com o ES90, elevamos o padrão do que uma berlina de luxo deve ser na era elétrica: equilibrada, inteligente e profundamente humana.” — Jim Rowan, CEO da Volvo Cars.

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