O novo modelo britânico conta agora com um exterior renovado, um habitáculo melhorado com novo sistema de infotainment, bem como com novos motores no qual se inclui um híbrido plug-in.
Esteticamente, o SUV de acesso à gama da Jaguar conta com ligeiras atualizações como a entrada de ar inferior modificada, uma nova malha na grelha e faróis redesenhados Double J. Na traseira, destaque para os para-choques reconfigurados e os farolins com assinatura inspirada no I-Pace.
As versões equipadas com motores a gasolina de quatro cilindros ganham duas ponteiras de escape cromadas – ponteiras quadradas para as variantes Diesel e híbrida plug-in.
No interior, o maior destaque vai para inclusão do sistema de infotainment Pivi Pro, agora com um ecrã de 11,4 polegadas: 48% maior, três vezes mais resolução face ao anterior e funcionamento simplificado, além de possibilitar atualizações “over the air”. Do nível de equipamento SE para cima é possível beneficiar do painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas totalmente configurável.
Destaque também para o sistema de ionização do ar, espelho retrovisor interior que projeta em alta definição uma imagem do exterior (por via de uma câmara colocada no tejadilho), visão 360 graus, cruise control adaptativo, HUD a cores e novo punho da caixa.
A consola central foi redesenhada de modo a que o condutor beneficie de mais espaço para o joelho e há revestimentos mais suaves ao toque no tablier. A versão R-Design inclui bancos desportivos, forro do tejadilho em Alcantara e volante desportivo.
Em termos de motorizações, o destaque vai para a inclusão de um motor de três cilindros: o 1.5 a gasolina com 160 CV e 380 Nm surge integrado num sistema “mild hybrid” de 48V com tração dianteira ou numa versão híbrida plug-in a funcionar em conjunto com um motor elétrico de 80 kW no eixo posterior para um total de 309 CV e 540 Nm.
Nesta versão PHEV de tração integral, P300e, é possível viajar até 65 quilómetros em modo elétrico (WLTP), graças à energia fornecida pela bateria de 15 kWh de capacidade. Anuncia uma média de consumos de 2 l/100 km e emissões de CO2 de 45 g/km (NEDC), além de 0-100 km/h em 6,5 segundos.
O único modelo da nova gama E-Pace sem recurso a qualquer tipo eletrificação é o D165 – um Diesel de tração dianteira e caixa manual de seis velocidades.
A versão mais desportiva é o P300 Sport com um motor 2.0 de quatro cilindros biturbo capaz de debitar uma potência de 300 CV e binário 400 Nm, o que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,9 segundos.
Esta versão Inclui uma seleção das tecnologias mais vanguardistas para melhorar o seu desempenho, nas quais se incluem Amortecimento Ativo, Sistema Dinâmico Adaptativo, Transmissão Ativa e Sistema Dinâmico Configurável.
Destaque ainda para a opção do mesmo motor apenas com um turbo com 249 CV e 200 CV. O Diesel mais potente é o D200, um 2.0 de quatro cilindros com 204 CV. Com exceção do três cilindros que tem uma caixa de oito velocidades, todos os outros têm caixa automática da ZF de nove relações.
Além disso, com exceção dos modelos de acesso, todos os outros têm tração integral com distribuição de binário entre eixos. Apenas o P300 Sport oferece tração às quatro rodas permanente.
O E-Pace já está disponível para encomenda (nos níveis Standard, S, SE, R-Dynamic Base, R-Dynamic S, R-Dynamic SE), estando previstas as primeiras entregas para a primavera de 2021.
Os preços iniciam-se nos 42.510 euros (para a versão com motor a gasolina de 160 CV), a partir de 59.451 euros para a nova motorização plug-in.
