Os SUV fazem parte de uma moda que veio para ficar. Seja qual for o segmento, não há construtor que se possa dar ao luxo de ignorar as actuais preferências dos consumidores. No caso da Seat, enquanto não chega o prometido SUV, a solução passou por criar uma espécie de versão “Allroad” da sua carrinha familiar compacta, apelidando-a de X-Perience. Pega-se numa Seat Leon ST, eleva-se a suspensão em 27 milímetros e espalha-se uma série de plásticos e protecções pela carroçaria. Parece um SUV? Não, nem por isso. Parece radical? Pouco, principalmente quando pintada em tons escuros. Percebe-se que é diferente das outras Leon ST, mas não o suficiente para ficarmos rendidos ao seu visual. Aqui, faltou algum arrojo.
Mas as grandes diferenças, sendo aquelas que realmente interessam, estão no capítulo técnico. Além da diferença na altura ao solo, a Seat Leon oferece um sistema de tracção integral por intermédio de uma embraiagem Haldex, o que obriga a que todas as versões possuam suspensão traseira independente, ao contrário do que acontece em grande parte das outras variantes da gama Leon, quando com potências abaixo dos 150 cv.
Na prática, e apesar da presença da tracção integral, as prentesões todo-o-terreno da Leon X-Perience são naturalmente distantes daquelas que podemos encontrar num verdadeiro SUV, fruto da altura ao solo mais reduzida e incapacidade dos pneus para lidar com pisos de parca aderência. Ainda assim, com algum bom-senso e persistência por parte do condutor, é possível chegar a muitos locais inacessíveis a uma comum Leon ST. O sistema de tracção integral gere bem a repartição da potência e é rápido a reagir, havendo ainda que destacar a solidez de todo o conjunto quando circulamos por pisos imensamente irregulares.
É também por aqui que surgem as grandes mais-valias da Seat Leon X-Perience face à restante gama. As alterações operadas na suspensão passaram também por um acerto menos firme e por barras estabilizadores mais finas, o que, mesmo para quem não pretenda fazer qualquer uso fora-de-estrada, traz um notório avanço no capítulo do conforto. Se a Seat Leon ST já é uma carrinha confortável, a X-Perience eleva a suavidade de rolamento a uma patamar bastante mais elevado. O mesmo se pode dizer do comportamento dinâmico, que, nesta versão de tracção integral, ganha novos níveis de agilidade e eficácia, tornando a carrinha espanhola numa melhores do segmento neste capítulo.
Tão importante para a qualidade de condução como a suspensão, surgem os comandos, como a direcção e o conjunto caixa/embraiagem, onde a Seat Leon X-Perience volta a impressionar pelo seu refinamento.
Menos refinado é o bloco 2.0 TDI de 150 cv, que se sente sempre demasiado presente do habitáculo, mas aqui por culpa do mau isolamento da Seat Leon X-Perience, sendo algo que se verifica em toda a gama do familiar compacto espanhol. Já na entrega de potência e consumos o motor Diesel acaba por ser muito competente, pecando apenas por prestações um pouco áquem do esperado, mas justificadas pelo arrasto da tracção integral e por relações de caixa algo longas.
Apesar da Seat Leon X-Perience 2.0 TDI se apresentar como um dos melhores automóveis do segmento, será bastante difícil justificar os 38.067 euros pedidos por esta versão, que, ainda por cima, tem uma lista de equipamento de série relativamente reduzida, o que o obriga a recorrer à lista de equipamento opcional e, dessa forma, a ultrapassar a barreira dos 40.000 euros. Em Portugal, em que a imagem tanto conta, dificilmente se convence um comprador a investir este valor num Seat. Os menos exigentes poderão optar pela versão 1.6 TDI de 110 cv, que custa menos 5000 euros, mas não será bem a mesma coisa, certamente, ou, em alternativa, esperar pelas versões de tracção dianteira.
FICHA TÉCNICA
| Motor | |
| Tipo | 4 cilindros em linha, transv., inj. common-rail, turbo |
| Cilindrada | 1968 |
| Diâmetro x curso (mm) | 81,0×91,5 |
| Taxa compressão | 16,2:1 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 150/3500-4000 |
| Binário máximo (Nm/rpm) | 320/1750-3250 |
| Transmissão e direcção | |
| Tracção | Integral |
| Caixa | Manual de 6 velocidades |
| Direcção | Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica |
| Dimensões e pesos | |
| Comp./largura/altura (mm) | 4539/1816/1482 |
| Distância entre eixos (mm) | 2638 |
| Largura de vias fte/tras. (mm) | 1549/1509 |
| Travões fr/tr. | Discos ventilados/discos |
| Peso (kg) | 1498 |
| Capacidade da bagageira (l) | 587 |
| Depósito de combustível (l) | 55 |
| Pneus série | 225/45 R17 |
| Prestações e consumos | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 8,7 |
| Velocidade máxima (km/h) | 208 |
| Extra-urb./urbano/misto (l/100 km) | 4,4/5,9/4,9 |
| Emissões de CO2 (g/km) | 129 |
| Preço (Euros) | 38.067 |
Equipamento
Série
Retrovisores exteriores elétricos
Jantes de liga leve de 17″
Sistema de controlo da pressão dos pneus
Ar condicionado automático
Bancos desportivos
Volante desportivo multifunções, em couro
Sistema ISOFIX no banco do passageiro dianteiro
Airbag do passageiro desligável
Airbags laterais dianteiros com airbag de cortina
Cruise-control
Interface Bluetooth
Pacote Connectivity
Radio MMI
