A Polestar lança o 5, um Grand Tourer (GT) elétrico premium do segmento F e que marca um momento de viragem para a marca sueca.
Lançado em setembro de 2025, este modelo é o primeiro Polestar integralmente desenvolvido internamente (“in-house”) – já desde a pandemia – com os seus pilares assentes no design, desempenho e sustentabilidade.
O 5 baseia-se no concept car Precept, e é descrito como um produto que não só cumpre, mas excede os objetivos ambiciosos da Polestar
No capítulo da engenharia encontramos arquitetura de desempenho polestar, que utiliza uma estrutura de alumínio colado, tecnologia, mais frequente em carros desportivos de duas portas, e que é única neste segmento, o que confere, segundo a marca, uma rigidez torsional inigualável, crucial para permitir uma “afinação fina” do chassis e garantir uma dinâmica de condução excecional.
O GT é suportado por uma arquitetura de bateria de 800 volts – uma estreia para a Polestar – que otimiza o desempenho e a eficiência. A capacidade da bateria é de 112 kWh, garantindo uma autonomia projetada de até 670 km no ciclo WLTP, na sua versão long-range dual motor.
O Polestar 5 vai estar disponível em 2026 em duas variantes dual motor de longo alcance, incluindo uma versão Performance, com potências que podem ir aos 884 cavalos.
Uma nota interessante vai para o motor traseiro que foi desenvolvido pela própria Polestar internamente pois não encontraram um fornecedor que correspondesse aos requisitos exigidos.
Se olharmos para os números estes impressionam – fundamental para um modelo que definiu como concorrente o insuspeito Porsche Taycan – 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos em velocidade máxima limitada a 250 km/h.
A escolha da tecnologia de 800 volts trouxe vantagens de packaging assinaláveis – cabos mais finos, poupança de peso, motores mais compactos , visível na linha de capot bastante baixa, e no “frunk” (armazenamento frontal) de 62 litros, capaz de acomodar bagagem de mão.
Como concorrente do Porsche tem de ter uma dinâmica de condução apurada (não testada na apresentação estática, com uma suspensão double wishbone (triângulo duplo) em ambos os eixos, e afirma ter “concebido as imperfeições para fora do carro, não necessitando de truques eletrónicos”.
O design clean e minimalista escandinavo possui uma altura de apenas 142 cm e uma aerodinâmica, com um valor de C de 0.244. A frente, inspirada nos tubarões, é baixa e pontiaguda!!
O habitáculo foi projetado para oferecer uma experiência de “first class”, sem compromissos no conforto, seja na primeira e na segunda fila, com um configuração 4+1 oucpantes com os bancos dianteiros fornecidos pela Recaro.
Para maximizar o conforto na traseira, foi incluída uma “garagem para pés” esculpida na bateria sob os bancos dianteiros, adicionando cerca de 30 cm de espaço para as pernas. Quanto à consola central traseira é multifuncional, servindo como um hub de controlo do AC, massagem e ventilação para os passageiros traseiros.
O teto panorâmico, que substitui o para-brisas traseiro é o maior alguma vez instalado num Polestar, com 2 metros de comprimento, todos os quatro assentos podem ser equipados com funções de massagem (quatro modos na frente, cinco atrás) e ventilação, uma raridade no segmento, e agora o que mais gostei – cancelamento de ruído ativo, que utiliza acelerómetros nos cubos das rodas e microfones no interior para emitir sons inversos, cancelando o ruído de baixa frequência da estrada, o que é crucial para reduzir a fadiga em viagens longas, mas não isolando ruídos como buzinas ou outros (software e IA de “mãos dadas”), sistema Bowers & Wilkins com 21 altifalantes, potência de 1.680 W, áudio 3D, além do sistema de filtragem de ar PM2.5, que monitoriza e remove partículas finas para proteger os passageiros da poluição.
O compromisso da Polestar com a sustentabilidade é assumido como um requisito e foi integrado no Polestar 5 em várias áreas. 83% do alumínio provém de fundições que utilizam energia completamente renovável, resultando num impacto substancial na pegada de carbono do carro, o interior utiliza materiais como VC compósito e painéis NFP (fibras naturais de linho tecidas) nas portas e bancos – para uma base de comparação com plásticos de base fóssil, estes materiais reduzem o CO2 em 50% e o peso em 30% a 40%. O fornecedor de couro Nappa, Bridge of Weir, é o único que cumpre os altos padrões de rastreabilidade do bem-estar animal da Polestar, e o interior não possui crómio. Também os tapetes são de nylon reciclado provenientes de redes de pesca antigas e tecidos residuais,
O Polestar 5 quer afirmar-se como o melhor concorrente da Porsche e, por esse motivo combina alta performance, luxo tecnológico e responsabilidade ambiental, estabelecendo um novo padrão para o futuro dos Grand Tourers elétricos.
