A ZF, empresa alemã conhecida pelo trabalho efectuado ao nível das caixas de velocidades e transmissões, apresentou um novo veículo semi-autónomo denominado Advanced Urban Vehicle, um concept desenvolvido de raiz com o qual a marca pretende testar os seus novos sistemas tecnológicos.
Citadino por excelência, este Advanced Urban Vehicle (AUV) conta com motor eléctrico situado junto ao eixo traseiro naquilo que a ZF apelidou ‘electric TwistBeam (eTB), integrando suspensão traseira semi-independente e dois motores eléctricos de 40 kW, um por roda. A potência é gerada a partir de uma bateria de tracção, alojada em três módulos situados na frente e na traseira.
O binário máximo disponibilizado é de 1400 Nm com um regime máximo de 21.000 rpm, conseguindo chegar aos 150 km/h de velocidade máxima. Para a entrega segura da potência gerada pelos motores, este modelo conta com um sistema de vectorização de binário no eixo traseiro, o qual também assegura uma condução tranquila em cidade.
Contudo, as inovações não se cingiram ao eixo traseiro. Também o dianteiro conta com os seus próprios avanços, sendo que o mais relevante – atendendo à sua vocação citadina – é o ângulo de viragem de 75 graus das rodas dianteiras, conferindo-lhe um raio de viragem de apenas 6,5 metros. Para manobras de estacionamento, a ZF criou o Smart Parking Assist, que pode encontrar locais para estacionar (na perpendicular ou em paralelo), assumindo o total controlo da manobra, cabendo ao condutor a tarefa de controlar apenas o estacionamento por intermédio de um botão como num smartphone ou smartwatch.
Noutro âmbito, a ZF trabalha também num sistema denominado PreVision Cloud Assist que vai registando na ‘nuvem’ dados do posicionamento do veículo, velocidade e aceleração lateral e longitudinal ao longo de cada viagem, para numa viagem posterior naquele mesmo local, calcular a velocidade ideal em cada curva e, dessa forma, ajustar autonomamente a velocidade antes de entrar na curva, sendo mais seguro e incrementando a longevidade das baterias e do sistema de propulsão. O condutor é informado dessa actuação do veículo por via do volante multifunções, no qual se destaca um ecrã OLED integrado no aro superior e que coloca no campo de visão do condutor as principais informações do veículo e da viagem.
O volante dispõe, ainda, de tecnologia sensorial HOD que detecta se o condutor está a segurar o volante. A unidade de controlo electrónica está integrada no aro do volante e envia um sinal digital para o veículo que, dependendo da situação, pode activar os sistemas de assistência disponíveis.
