Ensaio: A prova dos nove do novo Opel Astra 1.6 CDTI

Com a nova geração do Astra, a Opel quer não só bater o pé ao líder incontestado da categoria, o VW Golf, mas também aproximar-se dos rivais Premium, como o Mercedes-Benz Classe A, BMW Série 1, ou Audi A3. Conseguirá? Fomos testar a versão 1. 6 CDTI 100 cv, para fazer a prova dos nove. Esta quinta geração do Astra é um modelo completamente novo, o que permitiu aos engenheiros da marca trabalhar em todas as frentes. A começar pela arquitetura geral, com ganhos de até 200 Kg no peso face ao modelo da geração anterior, consoante as versões, graças à utilização de materiais leves e ultra resistentes e de uma otimização de espaços e às menores dimensões exteriores. Factores que permitiram o milagre de, sendo mais compacto que o antecessor, o Astra oferecer agora uma maior habitabilidade interior. Com menos 50 milímetros de comprimento e 25 de altura, este novo Astra tem mais 35 milímetros de espaço para as pernas dos passageiros traseiros e mais 22 na altura interior. Face aos seus rivais mais diretos, o Astra é dos que mais espaço tem para os ocupantes, garantindo todo o conforto a quatro adultos. A mala, com 370 litros de capacidade, está em linha com o normal no segmento. Apuro aerodinâmico Exteriormente, o Astra 2016 reflete a filosofia de design da Opel, com flancos esculpidos e faróis esguios no prolongamento da grelha. A assinatura de design mais inspirada é a original forma do terceiro pilar, com aparência de vidro escurecido e que prolonga os vidros laterais traseiros para o óculo traseiro, dando a impressão que o tejadilho está a flutuar. Na traseira, registe-se as formas mais ousadas dos farolins traseiros, que incluem uma componente em LED. Os engenheiros da Opel estiveram particularmente atentos à aerodinâmica. Mais baixo e mais estreito que o modelo da anterior geração e com um tejadilho que se afunda sobre a traseira, o coeficiente de resistência aerodinâmica é agora de 0,285 cx, o que se reflete não só num melhor comportamento dinâmico, como em menores consumos. O coração deste Astra é o bloco turbodiesel 1.6 litros, que associado à caixa manual de seis velocidades, garante um excelente compromisso entre prestações e consumos. O consumo anunciado é de 3,5 litros/100 Km, num percurso misto de cidade e estrada. No ensaio que fizemos, sem quaisquer preocupações com os consumos e num trajeto maioritariamente de auto-estrada, registámos 4,9 l/100. Francamente bom para o que é normal nestas condições. Interior requintado e bem equipado No interior, os materiais são de elevada qualidade e os bancos ergonómicos oferecem um bom apoio lombar. A consola e os painéis de instrumentos foram redesenhados e as superfícies da parte superior do tablier e das portas dianteiras são macias e agradáveis ao toque. A tentativa de elevar a qualidade apercebida resulta numa impressão de solidez, com bons materiais e acabamentos. No nível de equipamento de topo Innovation, que a Opel nos cedeu para ensaio, a peça central do habitáculo é o tablet de 8 polegadas do sistema de informação e entretenimento de topo Navi 900 IntellLink. Como grande parte das funções pode ser operada através dos comandos no volante, de voz, ou do próprio ecrã tátil, a consola tem agora muito menos botões e comandos, acabando com um excesso que, por vezes, não facilitava nada e acabava mesmo por confundir as pessoas. O sistema tem navegação incorporada e e pode conectado a smartphones ou a quaisquer outros dispositivos externos. Através das aplicações Apple CarPlay ou Android Auto, conseguimos reproduzir no ecrã o ambiente do nosso próprio telemóvel e importar contactos, mails, mensagens, músicas, mapas e outros conteúdos. É assim possível aceder aos sistemas online de navegação Apple Maps ou Google Maps, ao mail, a qualquer site de interesse, podcasts, serviços de mensagem, de música e outras aplicações, como o Whats App, Stitcher, ou Spotify. Tudo funciona de uma forma muito intuitiva e sem grandes complicações. Além das funções de entretimento, o tablet do sistema permite-nos também aceder a uma série de informações sobre o estado do veículo e regular os sistemas de som e de navegação. Uma das grandes novidades deste Astra é a ligação ao serviço OnStar de assistência em viagem e ajuda em caso de emergência. Com o Opel OnStar, o Astra converte-se igualmente num hotspot wi-fi permitindo ligação de até 7 dispositivos externos à rede. Como o sistema já tem integrado um cartão SIM, nem sequer é necessário aos utilizadores recorrerem aos seus smartphones para a conexão à internet. Em Portugal, a função hotspot só estará disponível mo próximo ano. A adesão ao serviço OnStar é gratuita no primeiro ano e custará 99 euros/ano, a partir daí. O serviço OnStar é operado por três botões localizados junto ao retrovisor interior. Um botão azul permite aceder a serviços como o diagnóstico do veículo e o download automático de qualquer destino pretendido e comunicado ao operador do serviço para o sistema de navegação. O botão SOS alerta automaticamente o serviço de assistência de emergência, em caso de avaria ou acidente. Um terceiro botão, de privacidade, permite-nos desligar o localizador do veículo. No nível de topo Innovation, o Astra vem soberbamente equipado, com ar condicionado bi-zona, volante em pele com comandos integrados, fecho centralizado com comando à distância e sistema de abertura de portas e de arranque da ignição sem chave, espelhos exteriores elétricos e aquecidos, computador de bordo, rádio com entrada USB e Bluetooth para ligação a smartphones e câmara dianteira Opel Eye. Caixa de segurança Em termos de segurança, o novo Astra está equipado com todos os sistemas de segurança ativa e passiva, alguns deles até agora inexistentes neste segmento. A câmara dianteira Opel Eye coordenada com os outros sensores dianteiros, reconhece sinais de trânsito, calcula a distância ao veículo da frente, alerta o condutor da saída de faixa de rodagem e detecta o risco de colisão iminente, accionando, se estivermos distraídos, a travagem automática. Há ainda o aviso de presença de outro veículo no chamado ângulo morto, muito útil para evitar acidentes em ultrapassagens. O Astra pode ainda de ser equipado com o sistema de faróis direcionais inteligentes, que evita o encadeamento de outros veículos graças aos seus as suas luzes de matriz LED e que está coordenado com a câmara dianteira. O sistema de matiz de LED Intellilux é composto por 18 luzes de LEDs, que são ligados ou desligados consoante as condições de circulação e sem a intervenção do condutor. Tudo de uma forma automática. Uma opção a considerar, por mais 1350 euros. A célula rígida em aço de alta resistência e a bateria de airbags, criam uma barreira de protecção passiva em torno do habitáculo. Uma espécie de caixa forte que nos protege de uma qualquer surpresa. Funcionalidades que nenhum de nós pretende experimentar, mas que são sempre bem vinda. Just in case. Veredicto Muito eficiente em todos os aspetos, o Astra 1,6 CDTI apresenta-se com um comportamento dinâmico capaz de fazer inveja aos seus rivais mais diretos, mesmo nesta versão de 100 cv. O motor vibra pouco e é silencioso, mesmo a rotações altas e o conjunto chassis-suspensões agarra-nos bem à estrada. A caixa manual desembaraça-se bem, honrando a resposta do motor, que atinge a sua força máxima logo às 1750 rpm. Bem equipado, com bons materiais,  bons acabamentos e rico em equipamentos, incluindo algumas estreias no segmento, o Astra 1.6 CDTI conjuga bem o verbo economizar e não se envergonha em termos de comportamento dinâmico. E apesar de para já, estar apenas disponível  com carroçaria hatchback 5 porta (quem quiser a carrinha Sports Tourer terá de esperar pelo próximo ano), este Astra tem tudo para garantir um lugar no pódio do segmento. FICHA TÉCNICA

Opel Astra 1.6 CTDI 110 cv Innovation