Kia, Mercedes-Benz e BMW foram as marcas mais rentáveis no primeiro semestre

O ‘icebergue’ está à vista, mas a orquestra continua a tocar no setor automóvel: esta referência ao ‘Titanic’ aponta para a grave correção dos enormes lucros obtidos pela indústria automóvel em 2022 e 2023, devido ao forte aumento dos preços – ou seja, as marcas automóveis continuam a ganhar dinheiro, mas as comparações fazem disparar o alarme nos escritórios dos grandes grupos automóveis, que enfrentam volumes de faturação e lucros mais baixos.

Neste ambiente de correção de rendibilidade, a sul-coreana Kia lidera a indústria automóvel mundial em termos de margem operacional, com 13,1% no primeiro semestre do ano, sendo uma das poucas empresas do setor que melhorou a sua margem face a 2023 (com 12,6%). Seguem-se duas empresas alemãs – Mercedes-Benz e a BMW -, que, embora tenham reduzido a margem semestral a primeira passou de 13,8% (em 2023) para 10,9%, já a segunda desceu de 13,1 para 10,8%, realçou um relatório da ‘EY’.

Estas empresas lideram a rentabilidade do automóvel num ambiente de quedas, especialmente as registadas pela Stellantis (de 13,8% para 7,8%), Tesla (de 10,5% para 5,9%) ou Nissan (de 3,6 % para 1,4%). Os principais fabricantes de automóveis alcançaram uma margem operacional semestral de 8%, o valor mais baixo desde os dados negativos de 2020.

Este impacto na rentabilidade surge na sequência da situação de forte procura dos clientes aliada à escassez de produção de veículos novos em 2022 e 2023, motivada pela escassez de microchips, que levou os fabricantes de automóveis a aumentarem o preço dos novos modelos, seguindo a lei da oferta e da procura. O fim deste período de lucros históricos no automóvel não deve ser procurado apenas na recuperação da disponibilidade de semicondutores na indústria automóvel, pois há muitos outros fatores que estão a afetar um sector que está atualmente em profunda transformação.

A isto soma-se o abrandamento da procura dos clientes por automóveis, tanto de modelos a combustão como elétricos, fator ligado à incerteza dos consumidores sobre a tecnologia a utilizar no seu futuro automóvel – os problemas da cadeia de abastecimento também não ajudam.

“A lenta evolução das vendas de EV, aliada à incerteza sobre o futuro dos motores de combustão, desafia a estratégia de produção dos fabricantes automóveis”, frisou o sócio responsável pela área Automóvel e Transportes da ‘EY’, Xavier Ferré, em declarações ao jornal espanhol ‘Expansión’, acrescentando que para resolver a pressão sobre as margens, os fabricantes terão de ser “mais seletivos” nos seus investimentos, “priorizando aquelas áreas que lhes permitem reforçar a sua proposta de valor e a sua posição no mercado global”. “Isto não significa apenas cortar custos, mas também investir de forma inteligente em tecnologia, talento e capacidades que impulsionem o crescimento futuro”, afirmou Ferré.

Em sentido contrário, esteve a evolução positiva vivida por quase todos os principais fabricantes de veículos japoneses (exceto Nissan e Mitsubishi). Assim, surgem grupos como a Toyota, com uma margem operacional de 10,6% (mais dois pontos), a Suzuki, com 9,3% (+1,8 pontos), a Honda, com 7,3% (+2, 4 pontos), ou a Mazda, com 4,1% (+2,4 pontos). A General Motors, com 8,6%, também cresceu.

Relativamente ao lucro operacional em números, o ranking automóvel semestral foi liderado pela japonesa Toyota, com 14.746 milhões de euros, um aumento de 39%, à frente da Volkswagen, com 10.052 milhões, menos 11%, e da BMW, com 7.931 milhões, menos 18%.

As japonesas Honda (+79%) , bem como a Mazda (+61%) e a Suzuki (+51%) foram as que mais subiram até junho, enquanto a Nissan (-58%), a Stellantis (-51%) e a Tesla (- 45%) registou as maiores quedas semestrais.

Na classificação por volume de negócios, o grupo alemão Volkswagen foi o que mais dinheiro faturou entre janeiro e junho deste ano, com 158,8 mil milhões, um aumento de 2% , seguido pela Toyota, com 139,431 milhões, um aumento de 13%. e também da Stellantis, que registou um volume de negócios de 85.017 milhões, o que representa um decréscimo homólogo de 14%. O ranking de aumentos de rendimentos no primeiro semestre foi também dominado pelas marcas japonesas (Suzuki, Honda, Toyota, Mazda e Nissan), que foram responsáveis ​​pelos cinco maiores aumentos, enquanto a Mitsubishi foi a nona a aumentar mais o seu volume de negócios semestral.