O mini-Golf voltou a ser atualizado, mantendo as qualidades germânicas de um produto com mais de 45 anos e 18M de unidades vendidas.
Confesso que sempre me agradaram os designs simples e minimalistas de alguns modelos e este VW Polo é um deles. Talvez porque me recorde o GOLF, o eterno best-seller.
O VW Polo é um pouco desta profusão de palavras – simples, minimalista na forma, elegante e com uma imagem que transmite robustez que, por vezes, se confunde com o GOLF.
E este modelo não possui uma nova plataforma (mantém a MQB) nem mudou o seu ADN, pois procurou sim atualizar-se face à concorrência de um modo subtil e, principalmente nesta versão “mais desportiva” a R-Line que começa nos 18.000 (motor 80cv) ( 19.000€ (95Cv) até ao topo de gama R-Line por 25.000€).
A estética mantém-se inalterada mas possui novos grupos óticos dianteiros em FullLED (em opção LED Matrix IQ. LIGHT – um investimento que vale a pena, pelo modo como ilumina a estrada e nos retira mais uma tarefa ao volante) e com uma faixa luminosa entre ambos; pára-choques dianteiro mais definido e encorpado com entradas de ar de maiores dimensões e, na traseira, com novos para-choques e saídas de escape “falsas” mas que transmitem desportividade. Para rematar o conjunto, um opcional que são as JLL de 17”.
Interiormente sim, as diferenças são maiores. Os bancos mais desportivos, com os padrões similares aos primeiros Golfs e, nalguns pontos pequenos apontamentos a imitar alcântara, vários plásticos moles no topo superior e frontal do tablier, uma caixa de 7 velocidades DSG (com a iluminação da manete da caixa da posição selecionada, P,D, N, R – muito user-friendly), Digital Cockpit de 8’’ bastante interessante e de boa qualidade e ecrã central com ligação a Apple Car Play e Android Auto. A climatização está a cargo dos novos botões sensitivos que exigem aprendizagem.
Num interior bem construído, apelativo, minimalista, com um traço “linear” – sem grandes derivações de formas, como aprecio – o Polo apresenta-se mais up-to-date com a concorrência e, senhor de uma usabilidade e ergonomia de realçar, até mesmo em detalhes, como a iluminação da zona dos pés ou do traço luminoso ao longo do tablier que são, assumidamente, apontamentos para elevar um pouco o seu estatuto de pequeno citadino + premium.
Os cerca de 110cv do tricilíndrico são mais que suficientes para o locomover e a caixa DSG de 7 velocidades com patilhas no volante a isso ajudam, permitindo ritmos de “passeios de domingo” ou mais desportivos. O conforto, agilidade, comportamento e previsibilidade do conjunto mantêm-se num patamar correto. O sistema Travel Assist IQ. DRIVE mantém o Pólo na sua faixa de rodagem, tendendo a evitar o acidente e ajudando a manter uma distância segura para o veículo da frente.
Em termos de consumo, conseguimos efetuar médias de 6,6 a 7,2 litros consoante o ritmo utilizado e o trajeto. O valor pedido pela marca situa-se nos 25.000€.
