Infelizmente, nos últimos meses, carros elétricos chineses estiveram envolvidos em acidentes rodoviários espetaculares e trágicos. Um dos mais recentes, que envolveu um Xiaomi em chamas, ganhou manchetes, que levantaram questões sobre os mecanismos de abertura das portas. Outros criticaram os recursos de segurança da bateria, considerados muito inflamáveis, e outros ainda condenaram a condução autónoma.
Agora, a aceleração excessiva dos carros elétricos chineses, indicou o site especializado francês ‘L’Automobile Magazine’, está no centro de um novo projeto de lei na China. Mas isso pode dar algumas ideias à Europa.
O Ministério da Segurança Pública da China apresentou uma proposta que introduziria uma restrição significativa na aceleração de veículos motorizados. De acordo com o documento, intitulado “Condições Técnicas para a Segurança Operacional de Veículos Motorizados”, os carros de passeio deveriam, por padrão, ter um tempo máximo de aceleração de 0 a 100 km/h limitado a 5 segundos.
Essa limitação visa reduzir o risco de acidentes causados por acelerações excessivamente rápidas. O termo “por padrão” significa que essa restrição se aplicaria ao modo de condução ativado automaticamente ao ligar o veículo. Os motoristas ainda teriam a opção de selecionar um modo mais desportivo, mas isso exigiria intervenção manual.
China quer conter o entusiasmo dos condutores com o ‘pé pesado’.
Esta medida surge num momento em que muitos carros elétricos “comuns” e relativamente acessíveis rivalizam com o desempenho de supercarros. Enquanto há poucos anos estes números de aceleração eram privilégio de veículos caros, raros e geralmente desportivos com motor de combustão interna, agora um Xiaomi SU7 Ultra e um Yangwang U9 estão a quebrar os padrões com tempos de 0 a 100 km/h de 1,98 segundos e 1,9 segundos, respetivamente, enquanto o Tesla Model S Plaid e o Porsche Taycan Turbo S atingem a mesma velocidade em pouco mais de 2 segundos.
O Tesla Model 3 Performance também fica abaixo dos 3,5 segundos e o BMW i4 M60 atinge os 100 km/h em 3,7 segundos. Mesmo um “simples” MG4 Extended Range apresenta um tempo de 0 a 100 km/h mais razoável de 6,5 segundos, um número comparável ao da maioria dos GTI dos últimos 30 anos. É verdade que, ao analisar mais a fundo, encontramos um excelente Renault Megane Trophy R com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.
Em resumo, esses números de desempenho, antes sinónimo de carros de elite, agora estão ao alcance de um público mais amplo, o que incomoda as autoridades chinesas, que precisam lidar com uma média de idade dos compradores muito inferior: 35 anos em média, comparado a mais de 50 na Europa.
Além disso, a norma introduz medidas mais rigorosas para veículos elétricos e híbridos plug-in. Todos deverão incorporar tecnologia de supressão de erros no pedal, capaz de detetar e limitar qualquer aceleração involuntária em baixas velocidades, acompanhada de alertas sonoros e visuais. O sistema deve cortar automaticamente os circuitos de energia em caso de colisão detetada, particularmente durante uma mudança repentina de velocidade (mais de 25 km/h em 150 ms) ou o acionamento dos airbags.
A segurança das baterias também está a ser reforçada por novos requisitos. As baterias devem possuir dispositivos de descarga e compensação de pressão projetados para manter a sobrepressão longe do compartimento de passageiros. Os veículos devem detetar rapidamente quaisquer fenómenos térmicos anormais e alertar os ocupantes com sinais claros. Da mesma forma, outra norma exige que as baterias previnam qualquer risco de incêndio ou explosão, caso contrário, não serão mais vendidas na China a partir de julho de 2026.
Além disso, o texto também exige medidas relativas aos sistemas de assistência ao condutor, obrigando os sistemas de condução autónoma a verificar a identidade e a atenção do condutor quando esses modos de assistência forem ativados.
Embora este projeto de lei ainda esteja em análise, levanta questões e sinaliza o desejo da China de regulamentar com mais rigor o desempenho e a segurança dos seus veículos elétricos num contexto de rápido crescimento da frota de automóveis e uma base de motoristas predominantemente jovem. No entanto, também levanta uma questão crucial: os motoristas devem ser cada vez mais protegidos de si mesmos, ou o seu treino deve ser melhorado desde o início para evitar erros?
