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Há 175 pontos negros nas estradas portuguesas: saiba quais as zonas mais mortais do país

Lisboa é o distrito com mais vítimas mortais, sendo que o trecho da Marginal, entre a praia de Carcavelos e Cascais (EN6), entre o quilómetro 11,2 e 18,5, é o ponto com mais mortos a nível nacional: 12 vítimas

Revista de Imprensa

Morreram quase 500 pessoas em 175 locais nas estradas portuguesas, o que corresponde a apenas 1,5% da rede viária nacional (325 quilómetros), que concentra a maior parte dos acidentes com vítimas mortais, segundo uma análise da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), publicada no ‘Jornal de Notícias’.

A ANSR vai lançar, em agosto, com a campanha “Dê prioridade à vida” para alertar os condutores sobre os perigos da estrada: a intenção é revelar a quem circula na estrada as zonas de maior concentração de acidentes mortais, “para que os utilizadores tenham pleno conhecimento e adaptem o seu comportamento”, frisou a vice-presidente Ana Tomaz – vários locais vão estar sinalizados através de outdoors e na plataforma Waze.



Assim, as estradas mais perigosas do país são o IC2, IC1, A1, EN125, EN18, EN4 e EN109, segundo dados entre 2018 e abril de 2023: houve 468 pessoas que morreram nos chamados ‘pontos negros’, ou seja, cerca de um terço do total de vítimas mortais registadas no mesmo período. Cerca de 164 quilómetros estão localizados nos distritos de Lisboa, Setúbal, Porto, Leiria e Aveiro, zonas em que morreram 232 pessoas.

Lisboa é o distrito com mais vítimas mortais, sendo que o trecho da Marginal, entre a praia de Carcavelos e Cascais (EN6), entre o quilómetro 11,2 e 18,5, é o ponto com mais mortos a nível nacional: 12 vítimas. Segue-se o troço entre o quilómetro 20,9 e 29,8 da EN4 em Setúbal, com oito mortos, e entre o quilómetro 217,4 e 211,2 da A1, em Aveiro, com 7 vítimas.

O IC2, que atravessa os distritos de Aveiro, Coimbra, Leiria, Santarém e Lisboa, é a estada que tem mais locais de concentração de acidentes mortais, com 13 ‘pontos negros’, que registaram 31 óbitos. A A1 tem 10 ‘pontos negros’, distribuídos pelos distritos do Porto, Aveiro, Santarém e Lisboa, com 31 óbitos. O IC1, nos distritos de Beja e Setúbal, tem seis locais perigosos – numa extensão de 25 quilómetros – que ‘reclamaram’ a vida de 20 pessoas.

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Volvo ES90 – A ascensão da serenidade sueca no paradigma do luxo elétrico A indústria automóvel vive hoje um momento de inovação tecnológica e de disrupção onde a potência bruta é frequentemente utilizada mas não mostra a verdadeira alma/essência de um automóvel Contudo ao sentar-me ao volante o novo Volvo ES90 percebi de imediato que não estamos perante mais um sedan elétrico mas sim uma nova filosofia de automóvel Este é para mim um dos melhores Volvo já fabricados e talvez dos mais bonitos, o que é difícil dizer porque sempre os considerei todos eles muito elegantes. A marca conseguiu manter a verdadeira essência do minimalismo e rigor/luxo discreto, mas elevando-o a uma experiência sensorial sem precedentes, onde o rigor construtivo e o conforto – absurdo é mesma palavra – dita as regras. O Volvo ES90 pertence ao segmento E- Premium e trata-se de modelo “hibrido” pois está posicionado acima das segmentações tradicionais, e trata‑se de um fastback mas com alma de SUV. Desafia também as convenções volumétricas pois tem 4,99 m de comprimento, mas um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,25, Trata-se de um modelo desenhado sobre a batuta da equipa de design da Volvo em Gotemburgo mas respira ADN escandinavo Os faróis martelo de Thor evoluíram para uma assinatura digital pixelizada enquanto a traseira apresenta uma porta de abertura ampla sublinhando a versatilidade. Foi exaustivamente testado na Suécia enfrentando condições de frio extremo para garantir que a dinâmica de condução e a gestão térmica da bateria são infalíveis. Testei a unidade com tração integral Twin Motor que revelou um comportamento de exceção. A plataforma SPA2, a mesma do EX90, confere uma rigidez estrutural que há muito não se via no segmento. Nas estradas portuguesas, entre o empedrado cidadino, estradas de terra batida, AE para Évora e as nacionais, vejo que o ES90 isola os ocupantes de forma magistral (até o teto de abrir escurece). A suspensão pneumática com tecnologia ativa adapta-se em milissegundos eliminando qualquer vibração O espaço interior é o habitual, ou seja, muito amplo, minimalista mas de um conforto e desenho discretos. A experiência é de um silêncio absoluto sendo que a Volvo afirma ser o habitáculo mais silencioso de sempre da marca, graças ao uso extensivo de materiais de isolamento acústico e vidros laminados duplos de série. A ergonomia dos bancos segue o habitual da marca com a certificação ortopédica e redefina o que esperamos de uma viagem de longo curso. Mas o ES90 não é simplesmente um automóvel, mas também um computador sobre rodas equipado com um sistema de computação central e com vários processadores Nvidia onde a capacidade de processamento inteligência artificial é oito vezes superior aos modelos anteriores. Através dos sensores lidar e dos radares da última geração, cria-se um escudo de 360° detectando objetos a 250 m mesmo em escuridão total. O sistema de infotainment com inteligência artificial da Google permite um controlo por voz natural e uma personalização preditiva de rotas baseada nos hábitos do condutor. O ecrã central é hoje muito mais intuitivo e apresenta vários modos de condução e os habituais comandos de voz natural e da afinação dos espelhos etc. As baterias também estão associadas a algoritmos de inteligência artificial para otimizar a saúde da mesma, permitindo carregamentos mais rápidos mas sem degradar as células. Este modelo é fabricado na unidade de última geração da Volvo que tal como a marca preconiza utiliza energia 100% energia renovável As baterias desenvolvidas com as melhores marcas, da CATL à Northvolt possuem uma capacidade líquida até 106 kW na versão ultra. A grande inovação reside aqui no sistema elétrico de 800 wattts, que é uma estreia na marca e que permite recuperar 300 km em apenas 10 minutos As células têm também uma vantagem pois utilizam uma química de baixo teor de cobalto (caro, volátil em preço, associado a riscos na cadeia de abastecimento e frequentemente ligado a preocupações éticas na sua extração) Muito importante é o passaporte da bateria recorre a blockchain para garantir a reestabilidade total dos materiais. Já falamos do luxo do minimalismo, da qualidade de construção e dos materiais, de um bem-estar a bordo que convida alongas viagens num conforto sem precedentes e um comportamento demasiado preciso. E é isso mesmo que este Volvo transmite para o cliente que valoriza o estatuto mas sem ostentação; o executivo ou aquela família que procura segurança máxima e sustentabilidade real. Concorre com os BMW e a Mercedes e o Audi, contudo pela sua versatibilidade e altura posiciona-se numa zona cinzenta de conforto superior que o torna único. Temos finalmente ao rival à altura das marcas premium mais conceituadas. O Volvo está disponível em três versões com preço a partir dos 72.945 para particulares ou 55.000 mais IVA para as empresas. Possui uma autonomia até 700 km na versão single Motor extended range e a potência pode ir até aos 680 cavalos Twin Motor Performance. “O ES90 representa a nossa abordagem holística à sustentabilidade e à segurança, sendo o sedan mais avançado que alguma vez concebemos.” — Vanessa Butani, Head of Global Sustainability da Volvo Cars. “Com o ES90, elevamos o padrão do que uma berlina de luxo deve ser na era elétrica: equilibrada, inteligente e profundamente humana.” — Jim Rowan, CEO da Volvo Cars.

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