A coligação integra ainda Bulgária, Chéquia, Estónia, Hungria, Itália, Letónia, Eslováquia e Roménia. Embora estes países não se oponham à descarbonização das frotas corporativas, defendem que Bruxelas deve privilegiar mecanismos de incentivo em vez de recorrer a obrigações legais que, na sua perspetiva, podem prejudicar a competitividade das empresas europeias.

A proposta em análise prevê que as empresas com mais de 250 trabalhadores ou com um volume de negócios superior a 50 milhões de euros sejam obrigadas a reduzir significativamente as emissões das suas frotas de automóveis e carrinhas.

Segundo o plano da Comissão Europeia, até 2030 as grandes frotas empresariais terão de cumprir duas quotas distintas na aquisição de novos veículos. Aproximadamente 69% dos veículos comprados deverão ser híbridos plug-in, enquanto cerca de 45% deverão corresponder a automóveis elétricos a bateria ou movidos a hidrogénio. Os objetivos concretos variariam de Estado-membro para Estado-membro.

Bruxelas considera que as frotas empresariais podem desempenhar um papel determinante na aceleração da transição energética do setor dos transportes, contribuindo simultaneamente para reduzir a dependência europeia de combustíveis fósseis importados.

Nove governos defendem incentivos em vez de regulação
No documento conjunto, os nove países reconhecem o potencial das frotas corporativas para impulsionar a adoção de veículos mais limpos e diminuir a dependência petrolífera da Europa. Ainda assim, alertam que a imposição de quotas obrigatórias poderá criar novos encargos para as empresas e afetar a sua capacidade competitiva.

Por essa razão, defendem uma abordagem baseada em incentivos financeiros, apoio técnico e partilha de boas práticas.

Os governos signatários sustentam que “a prioridade deve ser dada a um quadro europeu facilitador baseado em orientações, troca de boas práticas, incentivos direcionados e apoio técnico, em vez da regulamentação proposta”.

Infraestruturas desiguais preocupam Estados-membros
Outra das principais críticas prende-se com as diferenças significativas existentes entre os países da União Europeia no que diz respeito às condições para a adoção de veículos elétricos.

Os nove governos apontam para disparidades relevantes em áreas como a rede de carregamento, os mercados de leasing automóvel, os sistemas fiscais, a capacidade das redes elétricas e os enquadramentos administrativos.

Na sua perspetiva, a aplicação de objetivos uniformes poderá penalizar os países que ainda não dispõem das condições necessárias para uma transição rápida.

O documento refere que a elaboração de orientações por parte da Comissão Europeia, acompanhada por um intercâmbio estruturado de boas práticas, permitiria aos Estados-membros adaptar a implementação das medidas às suas circunstâncias específicas.

Organizações ambientais pedem mais ambição
A oposição dos nove países surge numa altura em que organizações ambientalistas e associações ligadas à mobilidade sustentável defendem precisamente o reforço das metas propostas.

Uma análise recente da organização Transport & Environment (T&E) concluiu que, em 18 dos 27 Estados-membros da UE, a diferença fiscal entre veículos elétricos e automóveis movidos a combustíveis fósseis continua a ser insuficiente para compensar os preços mais elevados dos elétricos.

Segundo Stef Cornelis, diretor de frotas e transporte de mercadorias da T&E, os maiores mercados automóveis europeus — Alemanha, Espanha, Itália e Polónia — continuam a falhar na criação de incentivos eficazes para que as empresas façam a transição para veículos elétricos.

Na sua avaliação, a futura regulamentação europeia poderá funcionar como o catalisador necessário para ultrapassar a atual inércia do mercado.

Cornelis defendeu que “a regulamentação europeia das frotas é o catalisador necessário para quebrar esta inércia” e apelou ao Conselho da UE e ao Parlamento Europeu para reforçarem a ambição da proposta apresentada pela Comissão.

PME podem ser afetadas indiretamente
Embora a proposta tenha como alvo formal as grandes empresas, os nove países alertam para possíveis efeitos indiretos sobre as pequenas e médias empresas.

Grande parte das PME adquire veículos através de contratos de leasing em vez de compras diretas. Os governos receiam que, caso as empresas de leasing fiquem sujeitas às novas metas obrigatórias, os custos e exigências acabem por ser transferidos para os seus clientes empresariais.

O documento sublinha que cerca de 80% dos automóveis utilizados por PME não são adquiridos diretamente, o que poderá fazer com que estas empresas sejam afetadas pelas novas obrigações mesmo sem estarem abrangidas pela legislação.

Veículos especiais e infraestruturas críticas também levantam dúvidas

Os países contestatários defendem ainda que determinados tipos de veículos devem beneficiar de maior flexibilidade. Entre eles incluem-se frotas associadas a infraestruturas críticas, serviços de emergência e operações relacionadas com a preparação e resposta a crises.

Na ótica destes governos, a capacidade operacional destes setores não deve ser comprometida pela aplicação rígida de metas climáticas.

O grupo argumenta que a transição ecológica das frotas empresariais deve ser compatível com objetivos mais amplos da União Europeia, incluindo a resiliência, a preparação para emergências e a segurança económica, especialmente num contexto geopolítico cada vez mais complexo.

A proposta da Comissão Europeia deverá ser um dos temas centrais da reunião dos ministros dos Transportes da UE, marcada para esta segunda-feira no Luxemburgo.

O encontro poderá revelar até que ponto existe consenso entre os Estados-membros para avançar com metas obrigatórias de eletrificação das frotas empresariais ou se Bruxelas será pressionada a reformular a iniciativa, privilegiando incentivos económicos em detrimento de imposições regulatórias.

O P1-SUN sobe verticalmente, quase como um foguete, antes de se inclinar para a frente e iniciar a perseguição horizontal ao alvo. Um piloto de drones do Corpo de Fuzileiros Navais da Ucrânia afirmou ao ‘The Sun’ que, quando o aparelho localiza o alvo, a probabilidade de destruição pode chegar aos 99% ou 100%.

A lógica do sistema é simples: usar um drone rápido, pequeno e relativamente barato para destruir outro drone antes de este atingir cidades, infraestruturas críticas ou posições militares. O aparelho pode voar a cerca de 270 km/h e atingir picos próximos dos 305 km/h. Em patrulha, a bateria dura cerca de 20 minutos; numa perseguição de interceção, a autonomia baixa para sete ou oito minutos.

Takie systemy antydrnowe powinny być jak najszybciej wdrażane w Polsce i dostarczane do jednostek. To najtańszy sposób neutralizowania zagrożeń powietrznych..
Na filmie ukraiński mały interceptor – dron Sting (Wild Hornet) czy P1-Sun raz nakierowany cel, sam dalej podąża za… pic.twitter.com/JKBCH9zldC

— Takeshi Kovacs (@PrzemekShura) May 28, 2026

Uma resposta barata a uma ameaça cara

O argumento económico é central. Segundo o piloto citado, intercetar um Shahed com o P1-SUN custa cerca de 2.000 dólares, aproximadamente 1.720 euros, enquanto um Shahed custa cerca de 50.000 dólares, perto de 42.960 euros. Antes do aparecimento destes drones intercetores, a Ucrânia recorria a sistemas de defesa aérea mais caros, como Patriot ou IRIS-T, para responder a ameaças relativamente baratas.

Essa diferença de custo explica por que razão o P1-SUN interessa para lá do campo de batalha ucraniano. A empresa SkyFall apresentou o drone na feira BEDEX 2026, em Bruxelas, como uma solução de baixo custo para defesas antiaéreas europeias e da NATO que procuram responder a ataques em massa com drones de longo alcance.

O sistema já tinha sido mostrado no World Defense Show 2026, na Arábia Saudita, em fevereiro, mas a presença em Bruxelas deu-lhe uma dimensão mais europeia. A mensagem da SkyFall é clara: a experiência acumulada na Ucrânia pode transformar-se numa solução exportável para países que receiam ataques contra cidades, bases militares, centros logísticos e infraestruturas críticas.

Velocidade, visão térmica e curto alcance

O P1-SUN foi concebido sobretudo para interceções rápidas, não para missões longas de vigilância. Segundo a informação apresentada pela SkyFall, integra tecnologia de visão computacional e câmara térmica para detetar e seguir alvos aéreos, incluindo drones Shahed e Geran-2.

O aparelho pode transportar uma carga útil de cerca de 800 gramas, operar a altitudes até 5.000 metros e atingir um alcance operacional próximo dos 17 quilómetros. Com carga, a autonomia ronda os 14 minutos, o que confirma a sua vocação: levantar voo perto da zona protegida, perseguir o alvo e destruí-lo rapidamente.

O ’20 Minutos’ refere que o drone usado pelos militares ucranianos transporta cerca de 500 gramas de explosivos e pesa apenas 1,5 quilos totalmente carregado. A principal limitação apontada pelos operadores está na manobrabilidade. O P1-SUN não consegue fazer curvas muito apertadas, o que obriga o piloto a manter movimentos suaves para evitar danos no motor.

Europa olha para a defesa em camadas

A importância do P1-SUN está menos na ideia de substituir sistemas como Patriot ou IRIS-T e mais na possibilidade de acrescentar uma camada barata à defesa antiaérea. Em ataques de saturação, com dezenas ou centenas de drones baratos, usar mísseis muito caros em cada interceção torna-se financeiramente difícil e pode esgotar rapidamente os arsenais.

É esse problema que a Ucrânia enfrenta diariamente e que a Europa começa a observar com maior atenção. Uma arquitetura de defesa mais densa pode combinar radares, sensores eletro-óticos, guerra eletrónica, armas convencionais, mísseis e drones intercetores como o P1-SUN. O objetivo é reservar os meios mais caros para ameaças mais complexas e usar soluções mais baratas contra drones de ataque descartáveis.

A presença da SkyFall em Bruxelas mostra também que o debate europeu sobre antidrones está a mudar. Já não se trata apenas de detetar ou bloquear drones por interferência eletrónica; trata-se também de os destruir de forma rápida, repetida e economicamente sustentável.

O campo de batalha como laboratório

O caso do P1-SUN mostra como a guerra na Ucrânia acelerou a inovação militar. As empresas ucranianas estão a desenvolver sistemas pensados para produção rápida, substituição simples e missões muito específicas, moldadas por necessidades reais de combate.

O drone “O Sol” nasce precisamente dessa lógica. É pequeno, rápido, relativamente barato e desenhado para um problema concreto: abater drones Shahed antes de estes cumprirem a sua missão. Não resolve sozinho a defesa aérea da Ucrânia, nem da Europa, mas pode aliviar a pressão sobre sistemas mais caros e aumentar a capacidade de resposta a ataques em massa.

Para já, a promessa é clara: se a Rússia usa drones baratos para obrigar a Ucrânia a gastar mísseis caros, Kiev quer responder com uma arma igualmente económica. E essa lógica pode tornar-se uma das chaves da defesa aérea europeia nos próximos anos.

Segundo o documento, a atualização surge na sequência das dificuldades de abastecimento verificadas durante o mês de maio e pretende assegurar a normalização do fornecimento de medicamentos que registaram situações de rutura ou que continuam a exigir medidas especiais de acompanhamento.

De acordo com o Infarmed, a suspensão temporária das exportações abrange os medicamentos críticos que estiveram em rutura durante maio, os fármacos abastecidos ao abrigo de autorização de utilização excecional e ainda determinadas substâncias consideradas prioritárias para o mercado português.

Na circular, o regulador esclarece que a medida visa “assegurar a normalização do abastecimento dos medicamentos críticos que estiveram em rutura no mês de maio, os medicamentos que estejam a ser abastecidos ao abrigo de autorização de utilização excecional e todos os medicamentos contendo quetiapina na forma de comprimido de libertação prolongada, quetiapina na forma de comprimido revestido por película e dosagem de 50 mg ou mononitrato de isossorbida na forma de comprimido de libertação prolongada”.

Mais de três dezenas de medicamentos abrangidos
A lista atualizada inclui medicamentos utilizados em áreas terapêuticas muito distintas, desde doenças cardiovasculares, oncologia e endocrinologia até oftalmologia, neurologia, doenças infecciosas e imunologia.

Entre os medicamentos abrangidos encontram-se:

• Adenoscan (adenosina);
• Bglau (brimonidina);
• Carbonato de Cálcio Labesfal;
• Cilostazol Ferrer;
• Desmopressina Teva;
• Dobutamina Generis;
• Dobutamina Hikma;
• Enicil Duo;
• Enicil Duofree;
• Epirrubicina Hikma;
• Holoxan;
• Latanoprost + Timolol Generis;
• Lemtrada;
• Lopinavir + Ritonavir Viatris;
• Metoprolol Aurobindo;
• Monoprost Duo;
• Movymia;
• Myfenax;
• Neostigmina Braun;
• Novoseven;
• Nozinan 100;
• Nyxoid;
• Piramide;
• Pramipexol Aurobindo;
• Protozol;
• Protopic;
• Pylera;
• Rifadin;
• Tromalyt 150 mg;
• Vaxneuvance;
• Zoref.

Os medicamentos identificados abrangem diferentes apresentações farmacêuticas, incluindo comprimidos, cápsulas, colírios, soluções injetáveis, suspensões orais e vacinas.

Objetivo é proteger o abastecimento nacional
A suspensão temporária da exportação constitui um dos mecanismos utilizados pelo Infarmed para evitar que medicamentos sujeitos a procura elevada ou com dificuldades de fornecimento sejam desviados para outros mercados, colocando em risco a disponibilidade para os doentes em Portugal.

Quando um medicamento integra esta lista, a sua exportação ou distribuição para outros países fica sujeita a restrições, permitindo que as existências disponíveis sejam prioritariamente direcionadas para satisfazer as necessidades do mercado nacional.

O regulador sublinha que a medida tem caráter temporário e está associada à evolução das condições de abastecimento. À medida que a situação de disponibilidade dos medicamentos seja normalizada, os produtos podem ser retirados da lista.

Quetiapina e mononitrato de isossorbida sob vigilância especial
Além dos medicamentos que registaram ruturas durante maio, a nova deliberação determina igualmente a proteção de todos os medicamentos que contenham determinadas substâncias consideradas sensíveis do ponto de vista do abastecimento.

É o caso da quetiapina em comprimidos de libertação prolongada, da quetiapina em comprimidos revestidos por película na dosagem de 50 miligramas e ainda do mononitrato de isossorbida em comprimidos de libertação prolongada.

Segundo o Infarmed, estas categorias passam a integrar automaticamente o conjunto de medicamentos sujeitos a suspensão temporária de exportação, independentemente das marcas comerciais envolvidas.

A atualização agora anunciada decorre da Deliberação n.º 062/CD/2026, que substitui a lista anterior e estabelece quais os medicamentos abrangidos pelas restrições em vigor.

O Infarmed disponibilizou ainda os contactos do Centro de Informação do Medicamento e dos Produtos de Saúde (CIMI) para esclarecimento de dúvidas relacionadas com a aplicação da medida, reforçando que o objetivo central continua a ser garantir a continuidade dos tratamentos e minimizar o impacto das ruturas de abastecimento no Serviço Nacional de Saúde e nos doentes.

De acordo com o jornal britânico, o plano de compra direta das ilhas é uma das opções apresentadas ao presidente americano enquanto Washington decide que posição tomar sobre o processo. A ideia ganhou força após atrasos na legislação britânica necessária para concluir a transferência do território, depois de os EUA terem retirado apoio ao acordo em janeiro.

Trump já tinha criticado duramente o tratado, classificando a cedência das ilhas como um “ato de grande estupidez”. A administração americana considera que o Reino Unido cometeria um erro ao entregar o Território Britânico do Oceano Índico, devido à importância estratégica de Diego Garcia para a segurança dos Estados Unidos.

Diego Garcia no centro da disputa

As ilhas Chagos são vistas como um ativo militar estratégico sobretudo por causa da base de Diego Garcia, utilizada pelos Estados Unidos e pelo Reino Unido. Localizada no Oceano Índico, a instalação permite projetar operações no Sudeste Asiático, acompanhar a presença militar chinesa na região e apoiar missões no Médio Oriente.

Um responsável americano disse ao ‘The Independent’ que a localização de Diego Garcia torna a base “vital e indispensável” para a segurança nacional dos Estados Unidos. A mesma fonte acrescentou que Washington mantém contactos regulares com os aliados britânicos para preservar a viabilidade da base como plataforma regional de segurança.

A proposta terá sido levantada diretamente junto de Trump pelo secretário do Tesouro, Scott Bessent, embora não seja, por agora, a opção principal em análise. A Casa Branca não comentou oficialmente a notícia.

Uma política externa marcada por ambições territoriais

O eventual interesse nas ilhas Chagos surge depois de Trump ter voltado a colocar a aquisição de territórios no centro da política externa americana. A Gronelândia foi o caso mais visível: o presidente defendeu durante meses que os interesses militares dos Estados Unidos justificavam a compra do território à Dinamarca, chegando a enviar o vice-presidente JD Vance à base americana naquele território ártico.

A pressão sobre a Gronelândia aumentou a tensão entre Washington e aliados europeus, incluindo o Reino Unido. A resistência de vários países da NATO acabou por travar a iniciativa, mas a lógica parece agora reaparecer nas Chagos, outro território cuja importância estratégica está ligada à presença militar americana.

O ‘The Independent’ enquadra ainda esta possível ofensiva no contexto de outras ameaças e movimentos territoriais feitos por Trump, incluindo declarações sobre o Canadá, a Venezuela, o Panamá e Cuba. A administração americana tem também reforçado a presença naval nas Caraíbas e conduzido operações militares contra embarcações que o presidente diz estarem ligadas ao tráfico de droga.

Reino Unido, Maurícias e a pressão americana

O Reino Unido controla as ilhas Chagos desde 1814, mas aceitou transferir a soberania para as Maurícias. O plano de Keir Starmer prevê que Diego Garcia continue sob controlo conjunto britânico e americano, preservando a função militar da base.

O problema está no apoio de Washington. Sem a concordância americana, o acordo torna-se politicamente mais difícil para Londres. A oposição de Trump coloca pressão adicional sobre Starmer, que já enfrentava críticas internas e externas quanto à transferência de soberania.

A disputa sobre as Chagos junta-se, assim, a outros pontos de tensão entre Trump e o primeiro-ministro britânico, incluindo divergências sobre a contribuição europeia e da NATO para a política de segurança americana. Para Washington, a questão central é garantir que Diego Garcia não perde valor estratégico nem fica exposta a influências consideradas hostis.

Maurícias diz que soberania não está em causa

Apesar das notícias sobre uma possível proposta americana, o Governo das Maurícias afirmou que não recebeu qualquer proposta oficial dos Estados Unidos para comprar as ilhas Chagos. As autoridades mauricianas reiteraram ainda que a soberania sobre o arquipélago não é negociável.

O caso deixa em aberto uma disputa com várias camadas: a descolonização de um território ainda ligado ao Reino Unido, a manutenção de uma das bases militares mais importantes dos Estados Unidos, a pressão estratégica no oceano Índico e a preferência de Trump por soluções de controlo direto.

Para já, a compra das Chagos não será a opção principal em cima da mesa. Mas o facto de estar a ser discutida mostra que, depois da Gronelândia, a administração americana continua disponível para olhar para territórios estratégicos como peças centrais da sua política externa.

Antes de impostos, o preço eficiente é de 0,957 euros por litro para a gasolina 95 simples e de 1,085 euros por litro para o gasóleo simples. Depois da carga fiscal, os valores finais ficam nos 2,075 euros por litro na gasolina e nos 2,068 euros por litro no gasóleo.

Relativamente à semana anterior, adianta a ERSE, verificou-se que a média dos Preços de Venda ao Público anunciados nos pórticos, e reportada no Balcão Único da Energia, “situou-se 3,7 cênt/l
acima do Preço Eficiente no caso da gasolina 95 simples e 2,3 cênt/l acima no caso do gasóleo simples. Em termos relativos, estas diferenças correspondem a desvios de +1,9% e +1,2%, respetivamente”.

O Preço Eficiente ” registou uma variação de -0,2% na gasolina e de +0,9% no gasóleo, refletindo a evolução semanal das cotações internacionais da gasolina 95 simples, de -0,6%, e do gasóleo simples, de +2,7%”, apontou a ERSE.

“Quanto aos Preços com Descontos, publicados pela DGEG, a gasolina 95 simples e o gasóleo simples apresentaram desvios face ao Preço Eficiente de -0,5% e -2,6%, respetivamente. Em termos absolutos, estas estimativas situam-se 1,0 cênt/l abaixo do respetivo Preço Eficiente na gasolina 95 simples e 5,1 cênt/l abaixo no gasóleo simples”, indica a ERSE.

A Portaria n.º 427-A/2025/1 , de 28 de novembro, fixou, com efeitos a 1 de dezembro de 2025, as taxas unitárias do ISP em 0,49752 €/l para a gasolina e 0,36160 €/l para o gasóleo. No contexto do aumento extraordinário dos preços dos combustíveis associado à crise geopolítica e militar no Médio Oriente, o Governo aprovou sucessivas reduções temporárias, tendo as taxas atingido, a partir de 6 de abril de 2026, 0,45168 €/l na gasolina sem chumbo e 0,27817 €/l no gasóleo rodoviário.

“A Portaria n.º 250-A/2026/1, de 5 de junho, aplicável a partir de 08 de junho de 2026, procedeu a nova revisão das taxas unitárias do ISP, fixando-as em 0,45555 €/l na gasolina sem chumbo e 0,31015 €/l no gasóleo rodoviário. Estes valores integram a conjugação do desconto temporário e extraordinário de redução do ISP, correspondente a 0,04197 €/l na gasolina e 0,05145 €/l no gasóleo, e da consignação de serviço rodoviário, correspondente a 0,087 €/l na gasolina e 0,111 €/l no gasóleo. Face à semana anterior, a revisão representa um aumento de cerca de 0,02 cêntimos/l na gasolina e uma redução de cerca de 0,70 cêntimos/l no gasóleo, antes de IVA. Ainda assim, mantém-se um alívio fiscal face a dezembro de 2025, de cerca de 4,20 cêntimos/l na gasolina e 5,15 cêntimos/l no gasóleo”, acrescenta a ERSE.

O Preço Eficiente é um preço médio semanal determinado pela Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos (ERSE) e determinado pela soma das seguintes componentes: os preços dos combustíveis nos mercados internacionais de referência e os respetivos fretes marítimos, a logística primária, incluindo nesta parcela as reservas estratégicas e de segurança do Sistema Petrolífero Nacional, os sobrecustos com a incorporação de biocombustíveis e a componente de retalho acrescida dos impostos respetivos.

Ferenc Pál Biró, responsável pela autoridade anticorrupção criada em 2022 no quadro das reformas exigidas por Bruxelas, afirmou que “políticos de alto nível podem e muito provavelmente devem ser processados” pelo seu envolvimento num alegado esquema de fraude sistemática contra os contribuintes europeus durante os 16 anos de governação de Orbán. Biró não fez acusações específicas contra o antigo primeiro-ministro nem contra membros do seu círculo próximo.

A Autoridade de Integridade húngara monitoriza a aplicação e a segurança dos fundos europeus e é independente do Governo. Segundo Biró, o organismo identificou vários casos criminais em que a Hungria deveria tentar recuperar verbas que, em muitos casos, já terão saído do país.

Contratos inflacionados e suspeitas de manipulação

De acordo com a autoridade anticorrupção, três empresas receberam a maior parte dos contratos públicos para fornecer bens e serviços ao Estado húngaro, com valores artificialmente inflacionados. Biró afirmou que o Governo gastou cerca de 10 mil milhões de euros com essas três empresas nos últimos quatro anos, sem revelar os nomes das sociedades envolvidas.

O responsável estima que o valor associado a sobrepreços e riscos de corrupção possa chegar aos 3,5 mil milhões de euros. Segundo a mesma versão, concursos públicos terão sido manipulados e bens básicos terão sido cobrados por várias vezes o seu preço de mercado. Para Biró, durante o anterior Governo, o Estado húngaro tornou-se “a maior entidade do mercado”.

Péter Magyar, que tomou posse em maio depois de uma vitória eleitoral expressiva no mês anterior, tem acusado repetidamente o seu antecessor de corrupção. O Governo húngaro não respondeu aos pedidos de comentário citados pelo ‘POLITICO’.

Budapeste tenta desbloquear verbas europeias

A pressão sobre o novo Executivo húngaro chega num momento decisivo para a relação com Bruxelas. No mês passado, Magyar reuniu-se com Ursula von der Leyen, presidente da Comissão Europeia, e afirmou depois que tinha sido alcançado um entendimento para desbloquear até 16,4 mil milhões de euros em fundos retidos a Budapeste devido a incumprimentos das obrigações do país ao abrigo do direito europeu.

Ainda assim, o Governo húngaro terá de apresentar até ao final de agosto um plano convincente sobre a execução das reformas exigidas e a aplicação das verbas. Caso contrário, arrisca perder o financiamento.

Biró sustenta que a Hungria tem estado “substancialmente atrasada” no controlo e monitorização da forma como os fundos europeus são gastos. O responsável afirmou ainda ter sido alvo de ataques politicamente motivados e de tentativas de suborno enquanto investigava o alegado esquema de contratos públicos. Entre os episódios relatados, disse que a sua mulher recebeu uma proposta de emprego com salário elevado e sem funções reais, e que ele próprio foi detido e acusado de utilização indevida de uma viatura da empresa.

“Devolver às pessoas o que lhes foi roubado”

A Autoridade de Integridade defende que o novo Governo deve agir rapidamente para investigar as suspeitas de corrupção e intimidação. Para Biró, a vitória de Magyar assentou também no compromisso de combater a corrupção e recuperar fundos públicos.

“Deve ser feita justiça e as pessoas devem receber de volta aquilo que lhes foi roubado”, afirmou o responsável ao ‘POLITICO’.

A Comissão Europeia, questionada sobre as alegações, afirmou que existe “tolerância zero” para a fraude contra o orçamento da União Europeia. Bruxelas recorda que os Estados-membros são os primeiros responsáveis por prevenir, detetar e tratar irregularidades relacionadas com fundos europeus, incluindo casos de fraude. Quando investigadores ou procuradores europeus identificam irregularidades, a Comissão garante que acompanha os Estados-membros para assegurar a recuperação das verbas indevidamente utilizadas.

Novo Governo promete aderir à Procuradoria Europeia

Biró afirmou que o Governo de Magyar ainda não contactou formalmente a Autoridade de Integridade para definir uma forma de cooperação, mas garantiu que o organismo está pronto para partilhar a informação recolhida.

O novo primeiro-ministro prometeu criar um Gabinete Nacional de Recuperação de Ativos para investigar a apropriação indevida de bens públicos. Anunciou também que a Hungria vai aderir à Procuradoria Europeia, algo que Orbán tinha recusado fazer.

A Procuradoria Europeia tem competência para investigar e acusar crimes contra o orçamento da União Europeia, incluindo fraude e corrupção. Para Bruxelas, esta decisão pode tornar-se um sinal importante da vontade política do novo Executivo húngaro em romper com práticas associadas ao anterior ciclo de governação.

O caso coloca a Hungria perante uma dupla pressão: recuperar a confiança das instituições europeias para desbloquear verbas essenciais e demonstrar internamente que a promessa de combate à corrupção terá consequências concretas.

Desenvolvida em colaboração com a Universidade de Aveiro, a VORONOI afirma-se como um exemplo de inovação sustentável aplicada ao design, combinando investigação científica, novos materiais e princípios de ecodesign. A solução resulta do projeto OLIPUSH, integrado na Agenda ILLIANCE e financiado pelo Plano de Recuperação e Resiliência (PRR).

Inspirada no diagrama matemático de Voronoi — frequentemente observado em padrões naturais — a placa apresenta uma superfície facetada que cria jogos de luz e sombra, conferindo profundidade visual e uma identidade estética própria ao espaço da casa de banho.

No plano ambiental, o produto foi concebido para reduzir em 20% a utilização de matéria-prima, sem comprometer a resistência e a durabilidade. É produzido em BIO ABS, um polímero com 50% de conteúdo de origem biológica renovável, desenvolvido em parceria entre a OLI e a Universidade de Aveiro, que trabalhou na validação de um material alternativo ao ABS convencional.

A solução integra ainda uma abordagem de ecodesign aplicada à cor, estando disponível em oito tonalidades inspiradas em elementos naturais — Pure Glacier, Forest Terra, Arabic Stone, Burnt Terra, Urban Concrete, Organic Gold, Dark Carbon e Raw Umber —. A cor é incorporada diretamente no polímero, eliminando a necessidade de acabamentos metalizados e reduzindo o impacto ambiental do processo produtivo.

Em termos de utilização, a VORONOI pode contribuir para uma poupança de até 0,5 litros de água por descarga quando combinada com autoclismos equipados com tecnologia PLUS da OLI, promovendo uma gestão mais eficiente dos recursos hídricos.

A associação sublinha, no entanto, que este crescimento foi impulsionado exclusivamente por condutores estrangeiros. De acordo com os dados citados, o número de motoristas portugueses recuou de 20.407 para 20.226, enquanto os condutores estrangeiros aumentaram de 20.189 para 20.632. Para a APTAD, esta evolução é um sinal das condições económicas que o setor oferece aos profissionais nacionais.

Também o número de veículos ativos aumentou, passando de 37.325 em abril para 37.821 em maio, uma subida de 496 veículos. Já os operadores ativos diminuíram de 14.805 para 14.516, menos 289 num mês, mantendo-se três plataformas ativas no mercado.

APTAD contesta declarações sobre motoristas em Lisboa

A APTAD rejeita as declarações atribuídas a Vítor Soares, da ANM-TVDE, segundo as quais “só na última semana desapareceram mil motoristas TVDE da cidade de Lisboa”. Para a associação, trata-se de uma afirmação “factualmente falsa” e sem suporte em dados oficiais.

A entidade argumenta que os dados do IMT são nacionais e mensais, não existindo um sistema público de monitorização por cidade nem em base semanal. Por isso, considera que não há base estatística para sustentar a afirmação sobre o alegado desaparecimento de motoristas em Lisboa.

Segundo a APTAD, os números de maio demonstram precisamente o contrário: o setor cresceu em condutores e veículos ativos. A associação critica ainda declarações que, no seu entender, geram alarme público infundado e prejudicam a imagem do setor.

TVDE deve continuar a ser serviço privado, defende associação

A APTAD também critica a proposta da ANM-TVDE para que o transporte em veículo descaracterizado seja reconhecido como serviço público de transporte de passageiros, em igualdade com o táxi. A associação classifica a iniciativa como “factualmente errada, politicamente irresponsável e juridicamente incoerente”.

A posição da APTAD assenta na distinção entre o táxi e o TVDE. A associação recorda que a Autoridade da Mobilidade e dos Transportes e o IMT defenderam recentemente, na Comissão de Infraestruturas, Mobilidade e Habitação, que o táxi presta um serviço público de transporte, sujeito a obrigações específicas e beneficiando, por isso, de determinadas contrapartidas.

Já o TVDE, sustenta a APTAD, é e deve continuar a ser um serviço privado concorrencial. Para a associação, não é possível reivindicar benefícios associados ao estatuto de serviço público sem aceitar as obrigações correspondentes.

A APTAD acrescenta que nenhum grupo parlamentar apresentou ou subscreveu a proposta da ANM-TVDE, que também não consta da agenda de discussão na especialidade. A associação considera irresponsável que, em pleno debate legislativo, sejam alimentados conflitos com o setor do táxi com base numa iniciativa que não foi acolhida pelo legislador.

Frota sobredimensionada pressiona motoristas e operadores

Para a APTAD, o principal problema do setor não é a falta de motoristas, mas a sobredimensão da frota e a pressão económica sobre operadores e condutores. A associação estima que os 37.821 veículos ativos em maio representem uma capacidade instalada superior a 900 mil viagens por dia, assumindo três viagens por hora durante oito horas.

No entanto, segundo dados da própria APTAD, as plataformas entregam cerca de 500 mil viagens diárias nos meses de maior procura. Isso corresponde a uma taxa de ocupação de cerca de 55%, abaixo do limiar que a associação considera sustentável. Na prática, cada veículo realiza, em média, 13 viagens por dia, quando teria capacidade para 24.

A associação argumenta que este excesso de oferta pressiona os preços para baixo, tornando o TVDE mais barato do que alguns transportes públicos e provocando efeitos negativos em cadeia. Por um lado, retira passageiros às redes de transporte coletivo; por outro, aumenta a congestão urbana ao substituir deslocações em autocarro ou metro por veículos privados em circulação.

APTAD pede mais transparência às plataformas

A APTAD considera que esta dinâmica contribui para a falência de empresas operadoras e para a precarização dos motoristas. Segundo a associação, o risco operacional é transferido das plataformas para os operadores e, destes, para o trabalhador, que acaba por suportar custos operacionais elevados e longas jornadas de trabalho.

A associação critica ainda a falta de dados públicos sobre o número total de viagens e a taxa de ocupação da frota. Estes indicadores, defende, estão ausentes dos relatórios do IMT e são essenciais para avaliar a sustentabilidade do setor. A APTAD afirma ter solicitado formalmente esses dados à Uber e à Bolt, mas ambas as plataformas terão recusado disponibilizá-los.

No âmbito da revisão da Lei do TVDE, atualmente em discussão na Comissão de Infraestruturas, Mobilidade e Habitação, a APTAD defende reformas estruturais. A associação quer mecanismos que responsabilizem as plataformas pela taxa de ocupação da frota, instrumentos de monitorização e controlo do tempo efetivo de trabalho dos motoristas e obrigação de divulgação pública do total de viagens realizadas.

Para a APTAD, a discussão legislativa não pode ignorar a sustentabilidade das mais de 14 mil empresas operadoras nem a proteção dos motoristas. A associação defende que o setor deve ser regulado com base em dados oficiais, transparência e responsabilização das plataformas, recusando narrativas que considera infundadas ou demagógicas.

Este novo paradigma coloca desafios exigentes à função financeira. A capacidade de interpretar grandes volumes de dados, a liderança da mudança organizacional e a avaliação do retorno dos investimentos digitais tornaram-se competências críticas. Ao mesmo tempo, a adopção de tecnologias avançadas está a transformar a área financeira numa função cada vez mais preditiva, integrada e orientada para a tomada de decisão estratégica.

Neste contexto, reunimos dados e as perspectivas de vários líderes financeiros para compreender de que forma os CFO estão a assumir este novo papel, que competências são hoje determinantes e como a transformação digital está a redefinir a função financeira como um verdadeiro parceiro do negócio e motor de valor a longo prazo.

Os CFO como motores de crescimento

Os CFO continuam a assumir um papel central na definição da estratégia das empresas, com 81% a considerarem-se os principais motores de crescimento do negócio. No entanto, a falta de colaboração com os departamentos de Recursos Humanos (RH) preocupa os especialistas e poderá estar a comprometer o verdadeiro potencial das organizações.

O relatório SAP Concur CFO Insights 2025 revela que os Chief Human Resources Officers (CHRO) identificam áreas críticas em que uma maior proximidade com os CFO poderia gerar ganhos concretos, desde a definição de estratégias de remuneração até à avaliação do impacto das iniciativas de talento.

Apesar disso, persistem obstáculos como a insuficiente partilha de dados, falta de transparência, prioridades conflitantes e tempo limitado para reuniões conjuntas.

Ainda assim, a vontade de aproximação por parte dos RH é clara. 42% dos CHRO pretendem trabalhar mais proximamente com os CFO em estratégias de remuneração e benefícios, 54% espera que os líderes financeiros forneçam insights para o planeamento da força de trabalho, 48% pretende medir, com o apoio dos CFO, o impacto das políticas de RH, e 44% pede reforço orçamental para iniciativas ligadas ao capital humano.

Segundo os especialistas, a colaboração interdepartamental continua a ser travada por factores organizacionais clássicos. A solução poderá passar pela criação de grupos de trabalho multifuncionais, reuniões regulares entre departamentos e modelos orçamentais mais flexíveis para iniciativas conjuntas. O talento está, assim, na agenda estratégica das empresas, mas transformar esta prioridade em resultados exige uma resposta coordenada entre CFO e RH.

Adopção de IA como motor

Os CFO estão a deixar para trás a postura conservadora e a abraçar a IA como alavanca estratégica para o crescimento.

Segundo uma investigação da Salesforce, a maioria dos líderes financeiros já não vê a IA apenas como uma ferramenta de redução de custos, mas como um motor de receita, produtividade e transformação dos modelos de negócio. Em 2020, 70% dos CFO globais seguiam estratégias conservadoras de IA. Em 2025, apenas 4% mantinham essa abordagem, enquanto um terço das empresas já adoptou oficialmente abordagens mais arrojadas.

O investimento acompanha esta mudança: cerca de 25% do orçamento total destinado à IA está agora a ser canalizado para agentes de IA, sistemas digitais capazes de executar tarefas de forma autónoma. Mais de metade (61%) dos CFO inquiridos reconhece que estes agentes estão a redefinir a forma como avaliam o retorno do investimento (ROI), incorporando ganhos de longo prazo como geração de receita, eficiência e melhoria na tomada de decisão.

«A introdução da mão-de-obra digital não é apenas uma actualização tecnológica, representa uma mudança estratégica e decisiva para os CFO», afirma Robin Washington, presidente e Chief Operating and Financial Officer da Salesforce. «Com os agentes de IA, não estamos apenas a transformar modelos de negócio; estamos a redefinir o papel do CFO. E isto é algo que exige uma nova mentalidade, que vai além da função de guardiões financeiros, assumindo o papel de arquitectos do valor empresarial orientado por agentes.»

O estudo mostra ainda que os agentes de IA não só ajudam a reduzir custos, como também impulsionam receitas. Os responsáveis financeiros que já implementaram estas soluções esperam um aumento de quase 20% nas receitas das empresas. Para 72% dos inquiridos, os agentes de IA vão mesmo transformar os modelos de negócio, passando de funções rotineiras para papéis estratégicos.

A avaliação do ROI também está a evoluir. Se antes o retorno era medido sobretudo com base em ganhos imediatos, hoje os CFO consideram benefícios mais amplos e de longo prazo, incluindo poupança de custos, crescimento das receitas, produtividade, eficiência, melhoria em risco e compliance, e decisões mais informadas.

Apesar do entusiasmo, persistem desafios. Dois terços (66%) dos CFO apontam riscos de segurança e privacidade como principal obstáculo, enquanto 56% destacam o tempo prolongado até ao retorno do investimento como factor de cautela. Ainda assim, a percepção dominante é clara: a IA está a redefinir o papel do CFO, transformando-o de guardião financeiro em arquitecto estratégico do valor empresarial.

No horizonte 2026

A optimização de custos, a melhoria da qualidade das previsões financeiras e o financiamento de oportunidades de crescimento estão entre as principais prioridades dos CFO para 2026.

De acordo com o inquérito da Gartner, realizado em Agosto de 2025 junto de mais de 200 CFO a nível global, 56% dos inquiridos colocam a optimização de custos à escala de toda a organização entre as cinco principais prioridades, enquanto 51% destacam a melhoria da precisão e da qualidade das previsões financeiras.

Num contexto marcado pela volatilidade económica e incerteza geopolítica, os responsáveis financeiros enfrentam uma tensão crescente entre a necessidade de controlar custos no curto prazo e a ambição de investir no crescimento a longo prazo.

Apesar de menos de metade dos CFO incluir a alocação de capital para novas oportunidades de crescimento no Top 5 de prioridades, este foi o tema mais vezes classificado como prioridade número um, evidenciando uma divisão clara entre um grupo de líderes fortemente orientados para o crescimento e uma maioria mais cautelosa.

O relatório evidencia também preocupações crescentes em torno da inteligência artificial, da transformação digital da função financeira e da escassez de talento. Apenas 36% dos CFO dizem sentir-se confiantes na sua capacidade para gerar impacto empresarial com a IA, apesar do aumento do investimento nesta tecnologia em várias áreas das organizações.

A confiança é igualmente limitada quando se trata de acelerar o uso de IA nas finanças (44%) e de atrair e reter talento digital para funções financeiras (42%), factores que a Gartner considera críticos para o desempenho financeiro futuro.

Os analistas da Gartner defendem que os planos de transformação não devem centrar-se apenas em processos e tecnologia, assumindo que o talento digital surgirá automaticamente. Pelo contrário, os CFO devem definir metas claras e um plano de acção que alinhe os objectivos de talento com as ambições de transformação da função financeira.

Em 2026, já não basta aos CFO dominar os números, é preciso pensar estrategicamente, aproveitar a tecnologia e trabalhar de forma próxima com todas as áreas da empresa. Quem conseguir unir visão financeira, uso da IA e valorização do talento estará em melhor posição para guiar a organização, transformar desafios em oportunidades e gerar crescimento sustentável a longo prazo.

A opinião dos líderes financeiros

A Risco colocou duas perguntas a vários responsáveis financeiros:

1. “Na sua visão, quais são as competências essenciais que um CFO deve ter hoje para liderar a transformação digital da função financeira e da empresa como um todo?”

2. “De que forma as novas tecnologias, desde automação em Excel até algoritmos de análise avançada, têm alterado a forma como toma decisões estratégicas e mede o impacto nos resultados da empresa?”

Filipe Almeida, director financeiro da Fidelidade

1. Um director financeiro que lidere a transformação digital da área financeira precisa de combinar competências de liderança com a capacidade de mobilizar equipas, já que esta mudança não é exclusiva da função financeira e exige colaboração estreita com as várias áreas da empresa, tanto de negócio como de suporte. Além disso, deve ser capaz de mobilizar e inspirar a própria equipa financeira a participar activamente neste processo de mudança. Deve possuir literacia tecnológica suficiente para compreender conceitos como automação ou IA e avaliar o impacto destas soluções na eficiência dos processos financeiros e, sobretudo, na qualidade da tomada de decisão. No actual contexto de abundância de informação, é igualmente essencial um elevado sentido crítico e pragmático para questionar e interpretar os dados, distinguindo o que é relevante do que é ruído. Acresce ainda a necessidade de visão estratégica de longo prazo, garantindo que os investimentos em automação e digitalização criam valor e que esse valor é sustentável. Em suma, deve reunir competências que permitam conduzir a função financeira e a empresa numa transformação digital consistente, colaborativa e orientada para resultados sustentáveis.

2. As novas tecnologias têm potencial para alterar profundamente a forma como a função financeira apoia a gestão. A automação e outras ferramentas digitais podem reduzir drasticamente o tempo gasto na preparação e reporte de informação, eliminando tarefas repetitivas e minimizando erros e riscos operacionais. No caso da Fidelidade, esta transformação tem permitido libertar capacidade para tarefas e funções que acrescentam maior valor, permitindo outputs mais rápidos e com maior qualidade. Por exemplo, a contabilização e reporte de activos financeiros, que na Fidelidade é uma área de negócio relevante, está praticamente automatizada, o que permite o foco da equipa na análise de variações e sanity checks. É importante, no entanto, termos em conta que se trata de um caminho em construção, com elevado potencial, que, no caso da Fidelidade, estamos a priorizar e a investir de forma consistente. Reforço, no entanto, que esse caminho não é apenas tecnológico, mas também humano. A adopção destas ferramentas exige incentivar e alinhar as equipas para a mudança necessária, sabendo que alguma resistência é normal. O papel da liderança é, nesse sentido, criar confiança, mostrar o impacto positivo no dia-a-dia e garantir que todos percebem como estas soluções reforçam o seu contributo para a empresa.

Miguel Costa Antunes, CFO da Sonae Sierra

1. Hoje, um CFO tem de combinar uma sólida competência financeira e uma visão transversal do negócio, com uma elevada capacidade de impulsionar a transformação e a adopção de tecnologias digitais. Mais do que dominar tecnologia, é essencial saber estruturar o percurso que vai desde o reconhecimento dos dados como activo fundamental até à tomada de decisões com impacto económico real. Destaco quatro competências-chave: em primeiro lugar, capacidade analítica avançada, para tirar partido de grandes volumes de dados e apoiar decisões mais rápidas e informadas; em segundo, o conhecimento profundo dos modelos de negócio, dos mercados, dos clientes e da cadeia de valor, garantindo que a transformação digital está alinhada com a criação sustentada de valor e não apenas com ganhos de eficiência de curto prazo; em terceiro, liderança da mudança, promovendo novas formas de trabalhar, capacitando equipas e assegurando uma adopção responsável da tecnologia. Por fim, a governação e gestão do risco, particularmente relevantes num contexto de maior automatização e uso intensivo de dados. Na Sonae Sierra, a transformação digital tem sido um pilar da evolução do modelo de gestão, permitindo uma maior integração entre áreas, reforçando a capacidade de previsão e apoiando decisões mais informadas ao longo de todo o ciclo de investimento e gestão de activos. Esta abordagem tem contribuído para uma função financeira mais distintiva, próxima do negócio e ainda mais orientada para o crescimento.

2. As novas tecnologias permitiram uma evolução da função financeira: passámos de uma lógica predominantemente retrospectiva para uma abordagem mais preditiva, contínua e orientada para a decisão. A automatização de tarefas recorrentes, desde o reporting até à consolidação e análise financeira, libertou tempo das equipas para actividades de maior valor acrescentado. Ao mesmo tempo, o recurso a modelos analíticos avançados e a ferramentas de previsão tem vindo a melhorar significativamente a qualidade da informação disponível para o processo de decisão, permitindo testar hipóteses, antecipar impactos e avaliar riscos com maior rigor. Isto reflecte-se numa medição mais objectiva e eficaz do desempenho, não apenas financeiro, mas também operacional e estratégico, em articulação com outras áreas da organização. Na Sonae Sierra, estas capacidades são particularmente relevantes num negócio intensivo em activos e em dados, como a gestão e desenvolvimento de ecossistemas de retalho e imobiliário, onde decisões informadas e atempadas são determinantes para a criação de valor para investidores, parceiros e comunidades. Estamos a viver ciclos de inovação cada vez mais curtos, pelo que é essencial termos propósitos claros, estarmos muito atentos, monitorizarmos resultados de forma regular para ajustarmos prioridades e sermos capazes de tomar decisões rápidas, no tempo certo.

Helena Sanches, coordenadora do departamento financeiro da ID Logistics Portugal

1. Na minha experiência, a função financeira tem evoluído de forma muito significativa, especialmente em empresas como a ID Logistics, onde a complexidade operacional, a diversidade de clientes e a inovação fazem parte do quotidiano. Hoje, o papel da coordenação financeira vai muito além do controlo tradicional dos números: exige compreender o negócio, apoiar as equipas e assegurar que a informação financeira é fiável, útil e alinhada com os objectivos da empresa. Uma competência crucial é a capacidade de articulação entre a área financeira e as operações. Trabalhamos com volumes elevados e realidades operacionais muito distintas, o que obriga a uma leitura contínua dos dados financeiros em conjunto com indicadores de produtividade, níveis de serviço e eficiência dos centros logísticos. A coordenação financeira tem um papel-chave na análise dessa informação e na sua tradução em dados claros que permitam desencadear medidas concretas, apoiar a tomada de decisão e o equilíbrio entre crescimento e controlo de custos. A literacia digital é também determinante. Não se trata de dominar a tecnologia em profundidade, mas de compreender o seu potencial para simplificar processos, melhorar a qualidade da informação e aumentar a eficiência. No dia-a-dia, isso significa identificar oportunidades de automatização, aperfeiçoar modelos de reporting e contribuir para a implementação de ferramentas que tornem o trabalho das equipas mais ágil e rigoroso. Por fim, a transformação digital exige capacidade de adaptação, aprendizagem contínua e envolvimento activo das equipas. Na ID Logistics, este processo assenta muito na proximidade, na formação e na promoção de uma cultura orientada para dados, mantendo sempre o rigor financeiro exigido num grupo internacional, e a colaboração estreita com áreas como operações e tecnologia.

2. As novas tecnologias tiveram um impacto muito concreto na forma como o departamento financeiro apoia a tomada de decisão na ID Logistics. A automatização de tarefas, quer através de modelos mais sólidos em Excel, quer através de ferramentas de reporting, reduziu significativamente o tempo dedicado a actividades manuais e repetitivas. Isso libertou a equipa para se focar mais na análise, no acompanhamento do negócio e no apoio às diferentes áreas operacionais. Hoje, dispomos de uma visão mais frequente e integrada dos resultados, cruzando dados financeiros com informação operacional dos centros logísticos. Esta integração permite analisar com maior detalhe o impacto de variações de volume, ganhos de produtividade ou alterações nos níveis de serviço nos resultados financeiros. Esta ligação entre finanças e operações tornou o acompanhamento do desempenho muito mais próximo da realidade do terreno. O recurso a análises mais avançadas também veio reforçar a nossa capacidade prospectiva. É possível contribuir para a antecipação de cenários, a avaliação de riscos e a medição do impacto das iniciativas implementadas, facilitando ajustes contínuos e uma gestão mais ágil. As ferramentas digitais ajudam-nos a medir resultados de forma mais rigorosa e a fornecer informação mais sólida para a tomada de decisão estratégica. Em suma, a tecnologia reforçou o papel do departamento financeiro na ID Logistics como um parceiro próximo do negócio, mais orientado para a análise, para a melhoria contínua e também para a criação de valor sustentável.

O estudo, realizado junto de 625 líderes globais, incluindo 351 CEO e 274 membros de Conselhos de Administração de empresas com pelo menos 100 milhões de dólares de receita anual, mostra que 61% dos CEO entendem que os Conselhos de Administração estão a precipitar a implementação da inteligência artificial. A divergência surge numa fase em que as empresas procuram transformar o entusiasmo em torno da tecnologia em resultados concretos.

De acordo com a BCG, os Conselhos de Administração tendem a defender uma adoção mais rápida da IA, enquanto os CEO mostram maior prudência quanto à preparação das organizações para gerar valor. Esta diferença pode estar associada a lacunas de conhecimento e ao fenómeno conhecido como FOMO, ou receio de ficar para trás, que pode levar a decisões mais aceleradas sem uma avaliação clara das condições internas.

Administradores confiantes, CEO menos convencidos

O estudo revela também um contraste entre a forma como os administradores avaliam os seus próprios conhecimentos e a perceção dos CEO. Três quartos dos membros de Conselhos de Administração consideram ter uma compreensão da IA ao nível ou acima dos seus pares. No entanto, quase 40% dos CEOs afirmam que os administradores não têm uma visão suficientemente informada sobre o modo como a inteligência artificial está a transformar as estratégias de crescimento.

A diferença torna-se ainda mais evidente quando se analisa o impacto da IA no trabalho humano. Mais de um terço dos CEO acredita que os Conselhos de Administração sobrestimam as funções humanas que a tecnologia pode substituir, sugerindo que a pressão para acelerar pode estar a assentar em expectativas excessivas ou pouco realistas.

Mais de metade dos CEO considera ainda que os Conselhos de Administração precisam de distinguir melhor entre o entusiasmo gerado pela inteligência artificial e a sua aplicação prática. Ao mesmo tempo, os administradores defendem que os CEO devem comunicar de forma mais clara e consistente a estratégia de IA das organizações.

Pressão por resultados aumenta

A investigação da BCG mostra que os CEO sentem uma pressão crescente para demonstrar retorno dos investimentos em inteligência artificial. Os líderes executivos estimam que 35% da sua avaliação de desempenho depende dos resultados obtidos com IA, enquanto os administradores estimam essa ponderação em apenas 27%.

Este diferencial sugere um desalinhamento entre as expectativas colocadas nos CEO e a forma como os Conselhos de Administração percecionam a responsabilização formal. Ou seja, os líderes executivos sentem que a sua performance está mais dependente da capacidade de entregar resultados com IA do que os administradores parecem reconhecer.

Para José Koch Ferreira, Managing Director & Partner da BCG Lisboa, a principal divisão não está na tecnologia, mas na perceção. “O ponto mais revelador da nossa investigação é, provavelmente, este: os conselhos de administração sentem-se confiantes em relação à IA, mas os CEO não confiam na capacidade dos seus conselhos. É essa lacuna de perceção — e não de tecnologia — que irá definir quais as organizações que liderarão a era da IA e quais terão muitas dificuldades pelo caminho”, afirma.

Literacia em IA passa a requisito de liderança

Apesar das diferenças, CEO e administradores convergem num ponto: a necessidade de reforçar a literacia em inteligência artificial nos cargos de topo. Cerca de 80% dos dois grupos considera que os candidatos a Conselhos de Administração devem demonstrar uma compreensão mensurável de como a IA pode transformar o setor da empresa.

Para a BCG, este dado mostra que a fluência em IA está a deixar de ser apenas um fator diferenciador para se tornar um requisito mínimo de liderança. À medida que a tecnologia passa a influenciar decisões estratégicas, modelos operacionais e critérios de desempenho, a capacidade de compreender as suas possibilidades e limites torna-se central para a governação empresarial.

O estudo conclui que as organizações terão de alinhar melhor o ritmo de adoção, a responsabilidade executiva, a literacia tecnológica e as expectativas sobre o que a IA pode realmente entregar. Caso contrário, o entusiasmo em torno da inteligência artificial poderá transformar-se numa fonte de pressão e desalinhamento dentro das próprias lideranças.

A DECO PROteste tem alertado para este desafio, sublinhando que as soluções tradicionais de poupança, como depósitos a prazo ou Certificados de Aforro, dificilmente conseguem acompanhar a evolução dos preços. Embora continuem a desempenhar um papel importante na gestão financeira, sobretudo por assegurarem maior liquidez e segurança, tornam-se insuficientes quando o objetivo é fazer crescer o património no longo prazo.

É neste contexto que o investimento em ações ganha relevância. Historicamente, os mercados acionistas têm sido uma das formas mais eficazes de valorização do capital. Dados analisados pela DECO PROteste indicam que, ao longo dos últimos 20 anos, as bolsas mundiais registaram uma rentabilidade média anual de 9,3%, incluindo dividendos reinvestidos, um desempenho significativamente superior ao dos produtos mais conservadores.

Contudo, investir em ações não é isento de riscos. A volatilidade faz parte da natureza destes mercados, e os preços podem oscilar de forma significativa no curto prazo. Por isso, a DECO PROteste salienta a importância de uma abordagem informada e disciplinada, alinhada com o perfil financeiro e os objetivos de cada investidor.

Antes de dar o primeiro passo, existem regras essenciais que não devem ser ignoradas. Desde logo, a criação de um fundo de emergência, equivalente a pelo menos seis meses de despesas, é fundamental para garantir uma rede de segurança. Paralelamente, é aconselhável liquidar dívidas de consumo, que tendem a ter custos elevados. Só depois deve ser considerado o investimento, e sempre com capital que não seja necessário no curto prazo.

Outro princípio-chave é a diversificação. Concentrar o investimento em poucas ações ou num único setor aumenta significativamente o risco. Distribuir o capital por diferentes empresas, geografias e áreas de atividade permite mitigar perdas e melhorar o equilíbrio da carteira ao longo do tempo.

Segundo a análise da DECO PROteste, um dos erros mais comuns entre investidores iniciantes é a tomada de decisões impulsivas perante oscilações de mercado. Reações emocionais, como vender em momentos de queda ou investir com base em tendências de curto prazo, podem comprometer seriamente os resultados. Por esse motivo, o investimento em ações deve ser encarado com uma perspetiva mínima de cinco anos, mas idealmente superior a dez.

Para muitos consumidores, os ETF e os fundos de investimento representam uma alternativa mais simples e eficiente. Estes instrumentos permitem obter uma diversificação imediata, com custos geralmente reduzidos, tornando-se particularmente adequados para quem está a iniciar e dispõe de montantes ainda reduzidos.

Mesmo assim continua a ser indispensável usar a prudência, como ingrediente secreto. A DECO PROteste alerta para a necessidade de recorrer apenas a bancos e corretoras devidamente autorizados, bem como para a importância de comparar custos de intermediação financeira. Ao mesmo tempo, recomenda desconfiança perante promessas de rentabilidades elevadas e garantidas, frequentemente associadas a esquemas fraudulentos.

Numa altura em que as decisões financeiras têm um impacto crescente no bem-estar futuro, a literacia financeira assume um papel central. Compreender os riscos, as oportunidades e os princípios básicos do investimento é hoje essencial para evitar erros e tomar decisões mais informadas.

Investir em ações não é uma fórmula de enriquecimento rápido. Exige tempo, disciplina e capacidade para atravessar períodos de incerteza. Mas a evidência histórica é clara: quem investe com uma visão de longo prazo tende a proteger melhor o seu património da inflação e a beneficiar do crescimento da economia global.

“A UE mobiliza cinco milhões de euros adicionais, além dos 84 milhões de euros já atribuídos em resposta a esta crise, para apoiar as infraestruturas de saúde e a investigação”, escreveu a comissária europeia de Gestão de Crises, Hadja Lahbib, na rede social X no final do dia de domingo, durante a sua visita à cidade de Bunia, epicentro do surto na província de Ituri.

“Não venho de mãos vazias, venho com 5 milhões adicionais [de euros] para criar centros regionais de diagnóstico nas províncias mais afetadas, de forma a realizar testes mais rápidos e fiáveis onde são mais necessários”, explicou Lahbib no domingo à noite numa conferência de imprensa.

A comissária, que também viajou para o leste da RDCongo em fevereiro passado, afirmou que já naquela altura “devido às condições sanitárias, a um sistema de saúde no limite das suas capacidades, a uma população exausta, a uma população constantemente deslocada pelos combates” estavam todos os ingredientes reunidos para que a “epidemia ressurgisse mais uma vez”.

Perante o conflito provocado pelos numerosos grupos armados que operam na zona, incluindo o Movimento 23 de Março (M23), Lahbib afirmou: “Se em fevereiro um cessar-fogo era uma necessidade política, agora é uma emergência sanitária”.

A comissária anunciou que está previsto que cinco novos voos aterrem em Bunia com equipamento de resposta à epidemia, depois do envio há duas semanas de cerca de 100 toneladas de suprimentos com apoio da União Europeia e do Fundo das Nações Unidas para a Infância (Unicef) e da chegada no domingo de outro voo.

As autoridades da RDCongo elevaram no domingo à noite para 515 o número de casos de Ébola confirmados, incluindo 91 mortes.

A OMS declarou em 15 de maio a epidemia de Ébola no leste da RDCongo, considerando que o epicentro está em Ituri, província fronteiriça com o Sudão do Sul e Uganda.

O Ébola posteriormente espalhou-se, também, para as províncias orientais congolesas de Kivu do Norte e Kivu do Sul e expandiu-se igualmente para Uganda, onde até agora foram detetados 19 contágios, incluindo 14 casos considerados importados da RDCongo, entre os quais se registaram duas mortes.

A RDCongo, nação vizinha de Angola, é regularmente afetada por epidemias do vírus Ébola, que se transmite através do contacto direto com sangue ou outros fluidos corporais de pessoas ou animais infetados e provoca febre hemorrágica grave, dores musculares, fraqueza, dores de cabeça, irritação da garganta, febre, vómitos, diarreia e hemorragias internas.

A epidemia, declarada em 15 de maio, corresponde a uma nova estirpe do Ébola, para a qual ainda não existe vacina, e cuja taxa de mortalidade varia entre 30% e 50%, segundo a OMS, que considera o risco da epidemia na África subsaariana como “alto” e a nível global como “baixo”.

O Ébola provoca uma febre hemorrágica mortal, mas o vírus, que causou mais de 15 mil mortes em África nos últimos 50 anos, é menos contagioso do que a covid-19 ou o sarampo.

Na ausência de vacina e de tratamento aprovado contra a estirpe Bundibugyo do vírus, responsável pela epidemia atual, as diretrizes de contenção assentam essencialmente no cumprimento das medidas de barreira e na deteção rápida dos casos.

Em 01 de junho, a OMS e o Governo da RDCongo anunciaram que estão a trabalhar em conjunto para conseguir uma vacina contra a estirpe da atual epidemia de Ébola.

Também a agência de saúde pública da União Africana, Africa CDC, assegurou no final de maio, que terá uma vacina contra estirpe Bundibugyo disponível este ano.

A informação é avançada hoje pelo jornal turco Hürriyet, que refere que os cancelamentos foram decididos por razões de segurança, na sequência das perturbações registadas no tráfego aéreo no Médio Oriente.

Desde da escalada do conflito no Médio Oriente, em fevereiro, várias companhias aéreas internacionais suspenderem ou desviaram operações na região, devido aos riscos de segurança e ao encerramento temporário de vários espaços aéreos.

Durante a noite de domingo para segunda-feira, um voo da companhia ‘low cost’ AJet, que tinha partido de Istambul com destino a Erbil, capital do Curdistão iraquiano, regressou ao aeroporto de partida.

Um outro avião da mesma transportadora, que seguia para Beirute (Líbano), foi desviado para o aeroporto internacional de Çukurova, na província de Mersin, no sul da Turquia.

Também um voo da Pegasus Airlines com destino a Erbil regressou ao aeroporto internacional Sabiha Gökçen, em Istambul.

Além das ligações para Amã e Bagdade, a Pegasus cancelou igualmente os voos para Erbil.

As companhias aéreas recomendaram aos passageiros que acompanhem os comunicados oficiais e verifiquem eventuais alterações aos respetivos voos.

No domingo, o Irão lançou vários ataques de mísseis contra Israel, em retaliação aos ataques do Estado israelita contra os subúrbios do sul de Beirute, conhecidos como Dahye.

O Exército iraniano advertiu Israel de que, se responder aos ataques que levou a cabo contra o seu território ou voltar a bombardear o Líbano, “enfrentará uma resposta devastadora”.

Este bombardeamento contra o Dahye é o primeiro desde que o Líbano e Israel acordaram, na quarta-feira, um cessar-fogo condicionado à cessação dos ataques e sem a presença do grupo xiita libanês Hezbollah, aliado iraniano que rejeitou a proposta e voltou a apelar às autoridades locais para que abandonassem as negociações.

Teerão exige que cessem os ataques contra o Líbano como parte do processo de negociações para alcançar um acordo que ponha fim à guerra iniciada em fevereiro e permita a reabertura do Estreito de Ormuz, uma via fundamental para o comércio mundial de petróleo e gás.

Cerca das 09:25 em Lisboa, o PSI baixava 0,11% para 8.922,10 pontos, com 10 empresas a descer, cinco a subir e uma a manter a cotação, a Corticeira Amorim em 6,47 euros.

Na sexta-feira foi anunciado que a Oferta Pública de Aquisição (OPA) lançada pela Visabeira sobre 14,41% do capital da Martifer falhou o objetivo, tendo apenas adquirido 0,24% da empresa.

Assim, a Visabeira comprou, desde 18 de maio, data do início da oferta, 239.263 títulos da Martifer, ou seja 0,24%, através do serviço de centralização de bolsa.

O objetivo da oferta era atingir 14.412.198 ações, que correspondem a 14,41% do capital social da Martifer.

Anteriormente, as ações detidas pela Visabeira, Mota-Engil e sociedade IM, que têm um acordo parassocial tripartido neste âmbito, eram de 85,59% do capital social. Ficam com 85,83%.

A Martifer, que não faz parte do PSI, estava a subir 3,04% para 2,37 euros por ação.

No PSI, às ações da Mota-Engil seguiam-se as da Ibersol, CTT e Jerónimo Martins, que recuavam 1,17% para 10,10 euros, 1,01% para 5,88 euros e 0,85% para 17,57 euros.

A Teixeira Duarte, BCP e Sonae também desciam, designadamente 0,84% para 0,41 euros, 0,54% para 0,92 euros e 0,53% para 1,88 euros.

As outras três empresas que baixavam a cotação eram a Semapa (-0,43% para 23 euros), EDP Renováveis (-0,36% para 13,98 euros) e a EDP (-0,18% para 4,41 euros).

Em sentido contrário, a Galp subia 1,04% para 19,46 euros, bem como a NOS e a REN, que se valorizavam 0,81% para 5,00 euros e 0,72% para 3,47 euros.

Com a mesma tendência, a Altri e a Navigator avançavam 0,51% para 4,91 euros e 0,35% para 3,40 euros.

Na Europa, as principais bolsas europeias abriram hoje em baixa, afetadas pelo aumento de quase 5% do preço do petróleo, depois dos bombardeamentos cruzados entre Israel e o Irão e a significativa queda da bolsa em Wall Street na sexta-feira.

O preço do petróleo Brent, de referência na Europa, para entrega em agosto, avançava 4,98% para 97,73 dólares.

O gás natural para entrega em julho no mercado TFF dos Países Baixos, referência na Europa, subia 4,94% para 50,90 euros por megawatt-hora (MWh).

O Irão atacou no domingo Israel com mísseis balísticos pela intervenção deste no Líbano e Israel respondeu bombardeando uma instalação petroquímica no sudoeste iraniano e outros alvos.

O analista da IG Sergio Ávila, citado pela Efe, afirma que com estas condições “a tensão geopolítica atinge as bolsas europeias e asiáticas e reativa o medo de uma escalada com impacto direto sobre energia e risco global”.

As bolsas também estavam condicionadas pela queda do mercado em Wall Street na sexta-feira, quando o índice tecnológico Nasdaq perdeu 4,18%, o pior resultado diário desde abril do ano passado.

Os futuros do Dow Jones e do Nasdaq registam um recuo de 0,34% e um avanço de 0,25%, respetivamente.

Este retrocesso deveu-se ao receio de aumentos das taxas de juro nos EUA depois dos bons dados do emprego dos Estados Unidos de maio (quando foram criados 172.000 postos de trabalho), a subida do rendimento da dívida soberana, que superava 4,5%, e as dúvidas sobre o negócio da inteligência artificial se o custo do dinheiro aumentar.

O euro estava estabilizado e subia 0,02%, para 1,1524 dólares, no mercado de câmbios de Frankfurt.

Os dados surgem numa altura em que a Google, através da Alphabet, terá iniciado uma nova ronda de cortes sem anúncio oficial, com estimativas de fontes do setor a apontarem para centenas ou mesmo milhares de postos de trabalho afetados nos Estados Unidos e noutros mercados. Segundo a análise, os cortes poderão atingir equipas de cloud e cibersegurança, incluindo áreas ligadas à inteligência contra ameaças digitais.

A dimensão da vaga é significativa. Desde 1 de janeiro, o setor tecnológico perdeu, em média, 884 trabalhadores por dia. Se este ritmo se mantiver até ao final do ano, o total anual poderá ultrapassar os 320 mil despedimentos, consolidando 2026 como mais um ano de forte ajustamento para a indústria tecnológica global.

IA passa a ser a explicação dominante

A inteligência artificial tornou-se a justificação mais frequentemente citada para despedimentos no setor tecnológico na América do Norte e na Europa. Empresas de vários mercados apontam investimentos em IA, reorganização de fluxos de trabalho, automação e modelos operacionais mais eficientes como razões para reduzir equipas.

A ‘TradingPlatforms’ sublinha, no entanto, que a relação entre IA e despedimentos nem sempre significa substituição direta de trabalhadores por sistemas automáticos. Em muitos casos, as empresas estão a cortar custos para financiar infraestruturas de inteligência artificial, centros de dados, novas equipas especializadas ou modelos de negócio assentes em maior automação.

Entre os casos mais recentes surgem empresas como Intuit, Amdocs e Wix. No caso da Amdocs, a redução de pessoal integra uma estratégia liderada pelo novo CEO, Shimie Hortig, para simplificar estruturas hierárquicas, aumentar eficiência e adaptar processos à nova fase da inteligência artificial.

Oracle, Amazon e Meta lideram cortes

A maior vaga de despedimentos no setor tecnológico em 2026 terá ocorrido na Oracle, que eliminou mais de 25 mil postos de trabalho este ano. A reestruturação está ligada à aposta em IA e infraestrutura cloud, num momento em que a empresa procura redirecionar capital para centros de dados e serviços associados à nova procura tecnológica.

A Amazon surge entre as empresas com mais cortes, com mais de 10 mil postos eliminados, numa estratégia apresentada como parte de uma simplificação organizacional e de melhoria de eficiência. Também a Meta reduziu milhares de funções, com parte dos cortes concentrados em áreas como Reality Labs, ao mesmo tempo que continua a deslocar investimento para inteligência artificial.

Cognizant, PayPal, Cloudflare, Block, Atlassian, Salesforce, Workday, eBay, Pinterest e WiseTech Global surgem igualmente entre as empresas afetadas por reestruturações em que a IA, a automação ou a necessidade de financiar novas infraestruturas tecnológicas são apontadas como fatores relevantes.

Estados Unidos concentram a maioria dos cortes

As empresas americanas concentram a maior fatia dos despedimentos tecnológicos em 2026. Segundo o relatório, cerca de 116 mil cortes, correspondentes a 83% do total global, foram anunciados por empresas sediadas nos Estados Unidos.

Fora dos EUA, a Austrália aparece como um dos mercados mais afetados, com mais de quatro mil despedimentos ligados a empresas como WiseTech Global, Atlassian, Telstra e Envato. Na Europa, os cortes surgem de forma mais fragmentada, mas atingem sobretudo áreas como semicondutores, telecomunicações e serviços de tecnologias de informação.

O impacto não se limita às grandes tecnológicas. Empresas de comércio eletrónico, cloud, SaaS, redes sociais, fintech, videojogos, hardware, eletrónica e blockchain também têm reduzido equipas, num processo que combina correção pós-pandemia, pressão sobre margens, reorganização interna e aposta em ferramentas de automação.

A promessa da eficiência e o custo humano

Para Stanislava Savisheva, analista da ‘TradingPlatforms’, há uma contradição crescente no discurso das empresas tecnológicas: enquanto celebram a eficiência da inteligência artificial, mostram a porta a milhares de trabalhadores. A analista considera que, em muitos casos, a IA surge também como uma explicação conveniente para cortes que podem estar ligados a objetivos mais tradicionais de redução de custos.

A responsável resume a mudança como uma passagem de promessa para realidade menos confortável: a tecnologia que deveria libertar pessoas de tarefas repetitivas começa a libertar balanços empresariais de custos salariais. A expressão “apocalipse laboral da IA”, já usada em alguns meios e blogues, pode ser exagerada em certos casos, mas traduz a ansiedade em torno de uma transformação que atinge trabalhadores qualificados, equipas técnicas, estruturas intermédias e divisões inteiras.

A análise da ‘TradingPlatforms’ aponta ainda para uma mudança na composição do emprego tecnológico. Mesmo com a redução global de postos de trabalho, continua a haver procura por especialistas em inteligência artificial, machine learning, automação e infraestrutura cloud. O problema é que essas novas vagas não compensam necessariamente, nem no mesmo ritmo nem nas mesmas geografias, os empregos que estão a desaparecer.

2026 pode ser o ano da viragem

A atual vaga de despedimentos ainda reflete os efeitos da pandemia, quando muitas tecnológicas contrataram em massa para responder ao crescimento da procura digital. Mas a fase atual parece ir além de uma simples correção: o setor está a redesenhar equipas, hierarquias e prioridades em torno da inteligência artificial.

A questão central já não é apenas quantos empregos a tecnologia pode criar ou eliminar. É saber se a promessa de produtividade conseguirá coexistir com uma transição laboral menos abrupta. Para já, os números mostram um setor em transformação acelerada, onde a IA deixou de ser apenas uma aposta futura e passou a ser usada como argumento imediato para reestruturar empresas e cortar milhares de postos de trabalho.

A estratégia reforça o papel da Fiat dentro do grupo Stellantis, numa fase em que a marca procura aumentar a rentabilidade com modelos adaptados a diferentes mercados. Alguns dos próximos lançamentos foram já mostrados ou antecipados durante o Dia do Investidor da Stellantis, incluindo propostas que recuperam nomes históricos, reinterpretam conceitos antigos e alargam a presença da Fiat em segmentos mais lucrativos.

O primeiro nome forte é o Fiat Grizzly, um SUV compacto que marca a entrada da marca num dos segmentos mais disputados e rentáveis do mercado. Apresentado anteriormente sob a forma de concept car, o modelo deverá medir pouco menos de 4,5 metros e terá um desenho inspirado no Grande Panda. Durante algum tempo, admitiu-se que pudesse chamar-se Pandona, mas a Fiat deverá manter o universo dos nomes ligados ao urso, sublinhando a ligação ao Panda e as maiores dimensões do novo modelo.

O Grizzly será baseado na plataforma Smart Car e deverá estar disponível com diferentes motorizações: gasolina, híbrida ligeira e elétrica. Esta flexibilidade permitirá à Fiat adaptar o modelo a vários mercados e perfis de cliente, num momento em que a transição para a eletrificação continua a avançar a ritmos diferentes consoante os países.

Do SUV ao fastback

Depois do SUV, a Fiat deverá avançar também com uma versão de estilo mais dinâmico: o Grizzly Fastback. A proposta manterá a base técnica, a frente, a tecnologia e as motorizações do Grizzly, mas acrescentará uma carroçaria mais aerodinâmica, com linha de tejadilho descendente e aspeto mais próximo de um SUV coupé.

Segundo o Motor1, esta versão deverá usar a mesma plataforma Smart Car e oferecer opções de combustão, eletrificadas e totalmente elétricas. A lógica é clara: aproveitar uma mesma base técnica para multiplicar modelos e responder a públicos diferentes, uma estratégia cada vez mais comum entre fabricantes que procuram reduzir custos e aumentar escala.

Quattrolino quer ser o Topolino para quatro

Outro modelo em preparação é o Fiat Quattrolino, ainda envolto em maior mistério. O nome e a única imagem conhecida indicam, porém, que será uma versão de quatro lugares do Topolino, o pequeno quadriciclo elétrico da marca.

O desenho deverá inspirar-se no Fiat 600 Multipla dos anos 50, recuperando uma ideia de mobilidade urbana simples, compacta e familiar. Ainda não é certo se será homologado como L6e, quadriciclo leve, ou L7e, quadriciclo pesado. A segunda hipótese parece mais provável e, nesse caso, o modelo terá potência limitada a 15 kW, cerca de 20 cv, e velocidade máxima de 90 km/h.

Pandina pode ser o elétrico barato da Fiat

Entre os lançamentos mais relevantes está também o novo Fiat Pandina. O modelo, antes conhecido como Panda, deverá passar por uma transformação profunda e tornar-se o primeiro carro elétrico acessível da Fiat nesta nova fase.

A imagem divulgada mostra um conceito inspirado no Grande Panda, mas com elementos levados mais longe: faróis avançados sobre a dianteira, assinatura luminosa pixelizada, formas simples e quadradas e dimensões próximas das do Pandina atual, em torno dos 3,7 metros.

A proposta deverá ser 100% elétrica, produzida em Pomigliano d’Arco, em Itália, e ter um preço próximo dos 15 mil euros, em linha com as orientações da Comissão Europeia para veículos elétricos mais acessíveis. A plataforma ainda não é conhecida, mas poderá ser dedicada ou derivada de uma arquitetura já existente, eventualmente ligada à Leapmotor.

Tris leva a Fiat ao mundo das entregas urbanas

A ofensiva inclui ainda o Fiat Tris, uma proposta elétrica de três rodas que entra no universo dos veículos utilitários urbanos. O modelo surge como uma espécie de interpretação moderna do Piaggio Ape, mantendo a configuração de três rodas, mas com motorização elétrica.

Com autonomia aproximada de 90 quilómetros, o Tris foi pensado para entregas de última milha. Estará disponível em versões pick-up e furgão, com capacidade de carga superior a 350 quilos e uma área útil de cerca de 2,25 metros quadrados.

A nova vaga de modelos mostra uma Fiat mais pragmática e diversificada: quer disputar SUV compactos, criar elétricos acessíveis, recuperar formatos urbanos históricos e entrar com maior força na logística elétrica de curta distância. Entre nostalgia, eletrificação e rentabilidade, a marca italiana prepara-se para uma década em que o Panda deixa de ser apenas um carro e passa a ser o ponto de partida de uma família inteira.

O ensaio, descrito pelo site ‘Root-Nation’, terminou com resultados muito diferentes consoante o modelo usado: houve uma cidade sem crimes, outra que colapsou em quatro dias e uma sociedade em que todos os agentes morreram por falta de ações básicas de sobrevivência.

O projeto, chamado Emergence World, foi pensado como mais do que um teste convencional de inteligência artificial. Em vez de avaliar apenas respostas rápidas, os investigadores quiseram observar o comportamento de agentes autónomos durante vários dias num ambiente partilhado. Cada simulação tinha dez agentes, condições iniciais idênticas e regras explícitas contra roubo, violência, engano, acumulação de recursos e incêndios.

A diferença estava no modelo que controlava os agentes. Foram testados cinco mundos paralelos: Claude Sonnet 4.6, Grok 4.1 Fast, Gemini 3 Flash, GPT-5 Mini e uma configuração mista. Cada cidade podia durar até 15 dias, mas nem todas sobreviveram até ao fim.

Claude criou ordem, mas quase sem desacordo

O Claude Sonnet 4.6 foi o único modelo que manteve vivos todos os agentes e terminou a simulação sem qualquer crime registado. Durante os 15 dias, os agentes participaram em 332 votações, aprovaram 58 propostas e chegaram a uma taxa de consenso de 98%.

À primeira vista, este foi o resultado mais estável da experiência. Mas o ‘Root-Nation’ nota que a quase unanimidade também levanta uma questão incómoda: uma sociedade onde praticamente todos concordam com tudo continua a parecer uma democracia viva ou aproxima-se mais de uma reunião corporativa onde as decisões já estão alinhadas antes de serem discutidas?

Ainda assim, a cidade controlada pelo Claude conseguiu aquilo que os restantes mundos não alcançaram: ordem, cooperação, sobrevivência e ausência de criminalidade. A estabilidade, neste caso, veio acompanhada de uma forte disciplina institucional.

Grok colapsou em quatro dias

O resultado mais abrupto foi o do Grok 4.1 Fast. Em apenas quatro dias, os agentes cometeram 183 crimes e a sociedade desapareceu por completo. Todos os dez agentes morreram ao fim de 96 horas.

A experiência mostrou um comportamento de teste constante dos limites. As regras pareciam funcionar mais como sugestões do que como barreiras reais. Os agentes exploraram o ambiente, ultrapassaram restrições e acabaram por destruir a própria sociedade em que estavam inseridos.

Para os investigadores, esta foi uma das demonstrações mais claras de que agentes autónomos não se limitam a cumprir instruções estáticas. Com tempo, ferramentas e margem de ação, podem adaptar comportamentos e encontrar formas de contornar limites previstos no desenho inicial.

Gemini sobreviveu, mas com 683 crimes

A cidade controlada pelo Gemini 3 Flash registou o maior número de infrações da experiência: 683 crimes em 15 dias. Ainda assim, ao contrário do mundo do Grok, conseguiu manter vivos todos os agentes até ao fim da simulação.

O contraste é um dos pontos mais interessantes do ensaio. Apesar do caos, a sociedade do Gemini continuou a funcionar. Houve conflito, desacordo e votação menos previsível, com níveis de consenso entre 55% e 85%. Essa dinâmica foi interpretada como mais próxima de uma sociedade real: desorganizada, conflituosa, mas ainda viva.

O ‘Root-Nation’ descreve este mundo como uma espécie de “alucinação partilhada”: uma realidade interna coerente para os agentes, mas cada vez mais afastada de uma convivência ordenada. A pergunta que fica é se uma sociedade com conflito e crime, mas capacidade de continuar, é mais robusta do que uma sociedade aparentemente perfeita, mas demasiado consensual.

GPT-5 Mini teve poucos crimes, mas deixou todos morrer

O GPT-5 Mini, associado ao ChatGPT nesta experiência, apresentou apenas dois crimes. À primeira vista, seria um dos melhores resultados. Mas o número escondia um problema mais grave: os agentes não tomaram as decisões necessárias para garantir a própria sobrevivência.

A cidade acabou por morrer discretamente. Não foi destruída por violência, criminalidade ou rebelião, mas por negligência funcional. Os agentes não priorizaram recursos, alimentação, continuidade do sistema ou necessidades básicas. Em cerca de uma semana, os dez morreram.

Este resultado pode ser mais inquietante do que o colapso violento do Grok. Mostra que um sistema autónomo pode não ser agressivo nem caótico e, ainda assim, falhar de forma crítica por não reconhecer prioridades essenciais à sua continuidade.

A cidade mista foi a mais parecida com uma sociedade humana

A simulação com vários modelos combinados também não correu sem problemas. Registou 352 infrações, rejeitou 37% das 59 propostas apresentadas e terminou com sete dos dez agentes mortos.

Ainda assim, foi descrita como a mais “humana” das cinco sociedades digitais. Não por ser harmoniosa, mas por funcionar através de conflito, negociação, desacordo e compromisso. Os agentes discutiam mais, concordavam menos e tinham mais dificuldade em chegar a decisões comuns.

Essa fricção tornou o mundo misto menos eficiente, mas também mais reconhecível. Como numa sociedade real, a instabilidade não significou ausência total de organização. Significou apenas que diferentes prioridades entraram em choque.

O aviso sobre IA autónoma

A experiência não prova como estes modelos se comportariam fora de um laboratório, mas mostra riscos importantes para sistemas de inteligência artificial autónoma. O ponto central é que agentes com capacidade de agir durante longos períodos, sem supervisão humana contínua, podem desenvolver comportamentos inesperados.

O ‘Root-Nation’ sublinha que a chamada IA agentiva já começa a ser usada em empresas para executar processos de forma autónoma. A questão deixa, por isso, de ser teórica. Se estes sistemas forem aplicados a áreas críticas, a segurança deixa de ser um detalhe técnico e passa a ser uma condição essencial de arquitetura.

A lição da Emergence World é simples, mas incómoda: diferentes modelos não produzem apenas respostas diferentes, produzem sociedades diferentes. Uns privilegiam ordem, outros testam limites, outros mantêm conflito funcional e outros falham por não proteger a própria continuidade.

Por enquanto, foi apenas uma simulação. Mas os resultados deixam uma pergunta relevante para o futuro próximo: se sistemas de IA vierem a gerir processos cada vez mais importantes, a escolha não será apenas entre usar ou não usar inteligência artificial. Será escolher que tipo de inteligência artificial, com que prioridades internas, com que limites e sob que supervisão humana.

A avaliação prevista para a SpaceX, empresa ligada aos foguetões e à inteligência artificial, poderá chegar a 1,77 biliões de dólares, cerca de 1,52 biliões de euros. Como Musk deverá deter quase metade do capital da empresa, a sua fortuna combinada em Tesla e SpaceX poderá atingir 1,11 biliões de dólares, cerca de 954 mil milhões de euros.

A ‘CNN’ sublinha, contudo, que esta fortuna é essencialmente riqueza em papel. Não se trata de dinheiro disponível numa conta bancária, mas de participações em empresas cujo valor depende da avaliação feita pelos investidores. Se Tesla ou SpaceX perderem valor em bolsa, a fortuna estimada de Musk também pode encolher.

Uma fortuna maior do que muitas economias

Um bilião de dólares, cerca de 859 mil milhões de euros, é um valor difícil de traduzir para a vida comum. Mesmo que alguém gastasse um milhão de dólares por hora, todos os dias, demoraria mais de um século a gastar um bilião de dólares.

A eventual fortuna de Musk ultrapassaria a dimensão económica da maioria dos países do mundo. Segundo os dados citados pela ‘CNN’, apenas 20 economias globais superam os 1,1 biliões de dólares. Países como Taiwan, com 977 mil milhões de dólares, cerca de 839 mil milhões de euros, Irlanda, com 779 mil milhões de dólares, cerca de 669 mil milhões de euros, Suécia, com 760 mil milhões de dólares, cerca de 653 mil milhões de euros, Singapura, com 660 mil milhões de dólares, cerca de 567 mil milhões de euros, e África do Sul, país natal de Musk, com 480 mil milhões de dólares, cerca de 412 mil milhões de euros, ficariam abaixo desse valor.

A comparação também se aplica dentro dos Estados Unidos. Manhattan, centro financeiro de Nova Iorque e sede de parte relevante do poder corporativo americano, teve em 2024 um produto interno bruto ligeiramente acima de um bilião de dólares, cerca de 859 mil milhões de euros. Já todo o património imobiliário residencial e comercial de Houston, uma das maiores cidades dos Estados Unidos e centro da indústria petrolífera, está avaliado em cerca de 879 mil milhões de dólares, aproximadamente 755 mil milhões de euros.

Mais do que carros, bilionários e clubes

A dimensão da fortuna prevista para Musk também ultrapassa o valor total dos automóveis novos vendidos nos Estados Unidos num ano. Em 2025, os americanos compraram 16,3 milhões de veículos novos, com um preço médio de 48.402 dólares, cerca de 41.600 euros. No total, essas vendas representaram 789 mil milhões de dólares, cerca de 678 mil milhões de euros.

A comparação mais simbólica surge entre os grandes nomes da tecnologia. Mesmo somando as fortunas estimadas de Larry Page, Sergey Brin, Larry Ellison e Jeff Bezos, os quatro bilionários seguintes na lista dos mais ricos, o total chegaria a 1,09 biliões de dólares, cerca de 936 mil milhões de euros, ainda ligeiramente abaixo da riqueza potencial de Musk após a entrada da SpaceX em bolsa.

Nem o desporto mundial escapa à comparação. As 50 equipas desportivas mais valiosas do planeta valem, em conjunto, cerca de 353 mil milhões de dólares, aproximadamente 303 mil milhões de euros, ou seja, apenas cerca de um terço do valor que Musk poderá atingir. A lista inclui os Dallas Cowboys, equipa mais valiosa da NFL, avaliada em 13 mil milhões de dólares, cerca de 11,2 mil milhões de euros, e os Toronto Raptors, da NBA, avaliados em cerca de cinco mil milhões de dólares, aproximadamente 4,3 mil milhões de euros.

Riqueza dependente dos mercados

A possível chegada de Musk ao patamar de primeiro trilionário da história comercial moderna não significa, porém, que essa riqueza seja estável. A fortuna está ligada à confiança dos investidores na Tesla e na SpaceX, duas empresas com avaliações elevadas e muito dependentes das expectativas futuras sobre automóveis elétricos, foguetões, satélites, inteligência artificial e tecnologia espacial.

Se a entrada em bolsa da SpaceX confirmar a avaliação esperada, Musk ficará num patamar sem precedentes entre os grandes multimilionários. Mas a própria natureza da sua fortuna mostra também a distância entre riqueza financeira estimada e dinheiro líquido disponível: o primeiro trilionário do mundo poderá sê-lo sobretudo no papel, enquanto os mercados continuarem a acreditar no valor das empresas que controla.

A proposta surge um ano depois da revisão polémica da Educação para a Cidadania e define novas prioridades para a saúde escolar de crianças e jovens, desde a creche até ao ensino superior. Até agora, as instituições de ensino superior não faziam parte do público-alvo do Programa Nacional de Saúde Escolar.

Sexualidade em 40% das escolas

O novo documento prevê que, em 40% das escolas, aumentem os projetos de educação em sexualidade. Estas áreas deverão passar a integrar as ações de promoção da saúde nas escolas, num modelo que pretende articular saúde, educação, autarquias e sociedade civil.

Segundo o ‘Correio da Manhã’, a proposta da Direção-Geral da Saúde inclui ainda um reforço e uma reorganização das equipas de saúde escolar. O objetivo é que estas equipas passem a integrar diferentes profissionais, incluindo enfermeiros, médicos de saúde pública, psicólogos, higienistas orais e nutricionistas.

Da creche ao ensino superior

O Programa Nacional de Saúde Escolar tem 40 páginas e alarga o olhar sobre a saúde das crianças e jovens em contexto educativo. A proposta não se limita à sexualidade, mas inclui um conjunto mais vasto de temas ligados ao desenvolvimento, bem-estar, prevenção e promoção de comportamentos saudáveis.

A entrada do documento em discussão pública abre agora uma nova fase de debate sobre o papel da escola na abordagem a temas sensíveis, num contexto em que a Educação para a Cidadania já tinha gerado controvérsia política e social.

Em causa está a segunda ação inspetiva da ACT para fiscalizar eventuais situações de discriminação salarial, iniciada em 2025 e que deverá ficar concluída no próximo mês.

A fiscalização abrangeu quatro mil empresas com pelo menos 50 trabalhadores, que empregam no total 375 mil pessoas. Em todas foram identificadas diferenças salariais entre homens e mulheres iguais ou superiores a 5%, com base nos dados administrativos do Relatório Único. Sempre que esse limiar é atingido, as empresas são chamadas a entregar um plano de avaliação das diferenças remuneratórias.

Segundo os dados atualizados pela ACT ao ‘Negócios’, apenas 2.090 das quatro mil empresas notificadas entregaram os documentos exigidos. Isto significa que 1.910 empresas, quase metade das visadas, não apresentaram os planos de avaliação. Ainda assim, a entidade inspetiva multou 201 empresas por falta de entrega.

Planos exigem metas e calendário

Os planos de avaliação obrigam as empresas a analisar o valor das funções desempenhadas pelos trabalhadores e, a partir daí, calcular diferenças salariais entre homens e mulheres com trabalho igual ou de igual valor. O objetivo é perceber se existem desigualdades injustificadas e excluir situações de discriminação salarial.

Depois de notificadas pela ACT, as empresas têm quatro meses para produzir e entregar esses planos. O processo não termina aí: os empregadores devem também definir metas e um calendário para corrigir diferenças salariais que não tenham justificação objetiva, implementando as medidas ao longo de um ano.

Além das empresas que não entregaram os planos, a ACT multou 67 empregadores que cumpriram essa primeira obrigação, mas não avançaram com a implementação. Houve ainda três empresas multadas por não comunicarem a execução do plano, que é o último passo antes da análise final da entidade inspetiva aos resultados.

Igualdade salarial entra na fase das multas

A ação da ACT mostra que a fiscalização da igualdade salarial está a passar de uma fase de identificação das diferenças para uma etapa mais sancionatória. A lei não presume automaticamente discriminação sempre que há uma diferença igual ou superior a 5%, mas obriga as empresas a explicar essas diferenças, avaliá-las e corrigir as que não tenham fundamento.

O número de empresas que não entregaram os planos mostra também a dificuldade de transformar a obrigação legal em prática efetiva. Quase metade das entidades notificadas não apresentou a documentação exigida, mas apenas uma parte foi multada até agora, num processo que ainda não está encerrado.