A Denza ainda é uma marca pouco conhecida para a maioria dos condutores europeus, mas quer mudar isso com números difíceis de ignorar. A marca premium do grupo BYD apresentou em Goodwood o Denza Z, um supercarro elétrico de quatro lugares, três motores e até 1.604 cv, criado para desafiar nomes como Porsche, Mercedes-AMG e Maserati.
Segundo a ‘L’Automobile Magazine’, o modelo foi revelado no Festival de Velocidade de Goodwood de 2026, com a presença de Stella Li, presidente executiva da BYD, e do antigo campeão mundial de Fórmula 1 Jenson Button. A escolha do palco não foi inocente: a Denza quer ganhar legitimidade no território dos grandes GT europeus.
A marca nasceu de uma parceria entre a BYD e a Daimler, antes de passar para controlo total do grupo chinês. Agora, prepara a entrada na Europa não apenas com berlinas e SUV, mas também com um desportivo elétrico de alto desempenho. Estão previstas três versões: Coupé, Spider e Racing. Mais tarde deverá surgir uma edição especial ainda mais radical, com mais de 2.000 cv e ambição de bater um recorde no Nürburgring Nordschleife.
O Denza Z assenta numa plataforma dedicada, chamada e3 Sports Car Platform, e usa três motores elétricos: um no eixo dianteiro e dois atrás, cada um ligado a uma roda traseira. A potência total anunciada chega aos 1.604 cv e o binário aos 1.240 Nm.
Os números colocam o modelo perto do território dos hipercarros. O Coupé acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,25 segundos e chega aos 200 km/h em 6,36 segundos. O Spider faz o mesmo exercício em 2,3 e 6,46 segundos. A versão Racing, com pneus semi-slick opcionais, desce para 1,96 segundos dos 0 aos 100 km/h, chega aos 200 km/h em seis segundos e anuncia velocidade máxima de 350 km/h.
A futura Special Edition promete ir ainda mais longe, com mais de 2.000 cv e aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de 1,7 segundos. Há, contudo, um dado que mostra o desafio dos elétricos de alto desempenho: o peso. O Coupé anuncia 2.230 quilos, o Spider 2.300 quilos e o Racing 2.250 quilos.
Para compensar a massa, a Denza aposta em tecnologia. O Z inclui modo Boost, capaz de aumentar o binário disponível durante 20 segundos, e modo Track, que permite ajustar distribuição de potência, controlo de tração, recuperação de energia, amortecimento, intervenção do ABS e vetoramento de binário. O modelo consegue ainda fazer uma manobra de inversão quase sobre o próprio eixo, usando os motores traseiros de forma independente.
A bateria é uma Blade LFP de segunda geração, com 76 kWh, integrada diretamente na estrutura. A autonomia WLTP anunciada é de 410 quilómetros no Coupé, 400 no Spider e 380 no Racing. Não são valores particularmente elevados, mas o grande argumento está no carregamento.
A tecnologia Flash Charging promete uma potência máxima teórica de 1.500 kW. Segundo a Denza, a bateria pode passar de 10% a 70% em cinco minutos, de 10% a 80% em cerca de seis minutos e de 10% a 97% em nove minutos. Na prática, estes números dependerão da existência de postos capazes de fornecer essa potência, uma infraestrutura que a BYD ainda está a desenvolver na Europa.
O chassis inclui suspensão ativa DiSus-M, controlo de binário pensado para pista e um sistema capaz de detetar um pneu furado e redistribuir potência para estabilizar o automóvel. A versão Racing acrescenta soluções aerodinâmicas mais agressivas, incluindo splitter em fibra de carbono e asa traseira ajustável, com mais de uma tonelada de carga aerodinâmica a 350 km/h.
Apesar da silhueta de supercarro, o Denza Z mantém quatro lugares e uma bagageira de 250 litros, que pode crescer para 550 litros com os bancos traseiros rebatidos. No interior, há painel digital, ecrã central com Google Automotive e sistema de som Devialet.
As encomendas deverão abrir este verão em alguns mercados europeus, com entregas previstas para o final do ano. Ainda não há preços confirmados para todos os países, mas valores avançados no Reino Unido apontam para cerca de 167.750 euros no Coupé, 187.700 euros no Spider e 202.968 euros no Racing.
A Denza chega, assim, com uma ficha técnica quase absurda e uma missão difícil: provar que uma marca chinesa ainda pouco conhecida na Europa consegue disputar atenção com fabricantes que há décadas constroem desejo no mundo dos GT e dos supercarros. Para isso, não bastará acelerar em menos de dois segundos. Terá de convencer em pista, em qualidade percebida e em prestígio.
