O que faria se visse ‘desaparecer’ 600 CV do seu carro? Há uma marca que o faz para segurança dos condutores

A reputação da Porsche poderia ter caído a pique nos Estados Unidos após uma série de acidentes, mas conseguiu virar o jogo e criar uma lenda. No entanto, na altura, não existiam soluções de software como as que a Xiaomi utilizou.

Da noite para o dia, um comprador chinês, orgulhoso dos mais de 1.500 cavalos de potência do seu desportivo Xiaomi SU7 Ultra, viu-se alegadamente com “apenas” 900 CV. Muita potência, ainda, para um automóvel cujo preço em euros não chega aos seis dígitos. A Xiaomi fez o que a Porsche nunca conseguiu fazer com o seu 911 Turbo, embora provavelmente tenha alcançado resultados semelhantes.

Voltando atrás: quando a Porsche lançou o seu primeiro 911 Turbo, conhecido pelos entusiastas como 930, em 1975, era um carro de corrida. Ou pelo menos condutores capazes de compreender que 250 CV podem ser muito difíceis. Principalmente quando o motor se comportava de forma mais lenta do que o de um 911 normal quando se pressionava o acelerador com força, até que, após alguns instantes de pressão, “acordava” de uma forma que poucos poderiam imaginar.

Os acidentes não tardaram a acontecer. Os EUA preparavam-se para ‘enterrar’ a Porsche, mas os seus publicitários adiantaram-se: tal como nas motos, teriam de alertar os potenciais compradores de que se tratava de um veículo perigoso de conduzir. No marketing, sabiam inverter a mensagem: se era apenas um carro, então tinha de ser um grande condutor. O Porsche Turbo tornou-se um objeto de desejo; Implicitamente, a própria administração garantia que se estivesse ao volante — e vivo — seria um ótimo condutor.

Outro cenário foi vivido na China, décadas volvidas: a Xiaomi, com a sua atualização denominada 1.7.0, entre outros efeitos, conseguiu limitar remotamente a potência. Isto porque a administração chinesa não brinca. Poucos dias após um acidente fatal envolvendo um Xiaomi SU7, que estava em modo autónomo, foram impostas restrições aos fabricantes quanto à utilização de clientes como “testadores beta” destes sistemas.

Também não poderia ser utilizada uma linguagem que permitisse uma interpretação errónea (especialmente uma interpretação exagerada) das capacidades proporcionadas por ajudas à condução mais ou menos avançadas. Neste contexto, e antes que outro acidente pudesse interromper a carreira do seu SU7 Ultra, a Xiaomi instalou remotamente um software que reduziu a potência deste modelo em 600 CV, deixando-o nos cerca de 900 CV. Ainda excessivo, mas o importante foi o gesto.

Ainda mais importante era eliminar a possibilidade de colisões com outros carros durante um incidente ao estilo de ‘Velocidade Furiosa’. O software atrasou a função de controlo de arranque por 60 segundos, para que ninguém tivesse vontade de fazer uma corrida de arranque espontânea num semáforo.

O que faria se tirassem 600 CV do seu carro? A maioria ficaria sem cavalo nenhum.

Naturalmente, os donos receberam a notícia com raiva. A Xiaomi restauraria a potência perdida daqueles que demonstrassem a sua habilidade e capacidade ao conduzir os seus carros num circuito abaixo de certos tempos por volta definidos. Se quisesse usar 1.500 CV na rua, tinha de provar que sabia como o fazer.

A Xiaomi justificou as suas ações pela segurança dos seus clientes — e pela sua própria sobrevivência enquanto marca — porque aqueles epítetos de “carro de viúva” dos anos 1950 e 1960 afundariam uma marca em semanas neste mundo globalizado.