A Mercedes-AMG abriu uma nova fase na sua história com o novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas, o primeiro modelo totalmente elétrico da marca baseado na nova arquitetura de elevado desempenho AMG.EA. O desportivo de quatro portas combina até 1170 CV, três motores elétricos de fluxo axial, bateria de 800 V inspirada na Fórmula 1 e uma promessa clara: levar o ADN AMG para a era elétrica sem abdicar da emoção de condução.
O novo modelo chegará ao arranque das encomendas em duas versões: Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 portas e Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 portas. O GT 63 Coupé 4 portas 4MATIC+ anuncia uma potência máxima de até 1170 CV, enquanto o GT 55 Coupé 4 portas 4MATIC+ disponibiliza 816 CV. Ambos recorrem a três motores elétricos de fluxo axial, dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro.
A tecnologia de fluxo axial é usada pela primeira vez num veículo elétrico de produção em série da Mercedes-AMG. Desenvolvidos pela YASA, empresa britânica adquirida pela Mercedes-Benz em 2021, estes motores são mais compactos do que os motores elétricos convencionais e prometem maior potência contínua, binário superior e melhor capacidade para repetir prestações exigentes em sequência.
Os números colocam o novo AMG GT Coupé 4 portas num território de superdesportivo. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 2,1 segundos, enquanto os 0 aos 200 km/h demoram apenas 6,4 segundos. A velocidade máxima chega aos 300 km/h, quando equipado com o Pack Driver.
A bateria também foi pensada para mais do que autonomia. Inspirada no Mercedes-AMG ONE, na Fórmula 1 e no conhecimento da Mercedes-AMG High Performance Powertrains, em Brixworth, a nova bateria de elevado desempenho usa células cilíndricas com arrefecimento direto e arquitetura de 800 V. O objetivo é garantir potência elevada de forma repetida, mesmo sob utilização intensa.
No carregamento, a marca promete valores que aproximam a experiência elétrica de uma paragem curta em viagem. Em infraestruturas adequadas, o novo AMG GT Coupé 4 portas pode carregar a mais de 600 kW e recuperar mais de 460 quilómetros de autonomia WLTP em apenas 10 minutos. O carregamento dos 10% aos 80% demora 11 minutos, segundo dados ainda provisórios.
“Conduzi o novo AMG GT Coupé 4 portas várias vezes e destaca-se verdadeiramente. Leva a desportividade a novos limites e proporciona a emoção que os nossos admiradores esperam, agora na era elétrica”, afirma Ola Källenius, presidente do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG.
A Mercedes-AMG não quer, porém, que a eletrificação apague o caráter emocional associado aos seus modelos de combustão. Por isso, criou o modo AMG FORCE S+, concebido para recriar uma experiência V8 através de som, resposta háptica, mudanças simuladas e um painel de instrumentos adaptado. O sistema usa mais de 1600 ficheiros de som para gerar uma experiência acústica dinâmica, ajustada em tempo real ao estilo de condução.
O novo modelo integra ainda o AMG RACE ENGINEER, sistema que permite ao condutor ajustar resposta, tração e comportamento em curva através de três comandos rotativos na consola central. A proposta é aproximar a gestão do automóvel de uma lógica mais própria de pista, sem deixar de preservar a utilização em estrada.
A suspensão pneumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade da carroçaria é de série. O sistema substitui as barras estabilizadoras convencionais por elementos hidráulicos semiativos e interligados, permitindo reduzir a inclinação da carroçaria, melhorar a precisão em curva e manter conforto em viagens longas.
A aerodinâmica ativa é outro dos pontos centrais. O sistema AEROKINETICS inclui elementos Venturi ativos na parte inferior da carroçaria, spoiler traseiro extensível, difusor traseiro ativo e gestão ativa de ar na dianteira. O objetivo é adaptar o fluxo aerodinâmico à situação de condução, aumentando a força descendente em ritmo elevado ou reduzindo o arrasto quando a prioridade é eficiência.
No exterior, o novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas mantém a silhueta fastback, com capot longo e baixo, para-brisas inclinado, guarda-lamas marcados e proporções mais radicais. A grelha AMG com alhetas verticais poderá ter iluminação opcional, enquanto os faróis com luzes diurnas em forma de estrela e as seis luzes traseiras circulares reforçam a identidade visual do modelo.
O interior procura combinar o ambiente de um desportivo com a utilização de um grand tourer. A posição de condução é baixa, os bancos dianteiros oferecem forte apoio lateral e o posto de condução integra um painel digital de 10,2 polegadas e um ecrã multimédia de 14 polegadas. Está também disponível um ecrã de 14 polegadas para o passageiro dianteiro.
O sistema MBUX assenta no novo sistema operativo MB.OS e integra inteligência artificial do ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. O assistente virtual passa a conseguir manter conversas mais complexas e naturais, funcionando através de um avatar animado na interface principal.
Atrás, o modelo mantém a promessa de um coupé de quatro portas utilizável em viagens longas, com dois bancos individuais de série e opção de banco corrido de três lugares. O teto panorâmico SKY CONTROL pode alternar entre transparente e opaco e, à noite, transformar-se numa superfície luminosa com assinatura AMG.
A produção em série terá início no verão de 2026 na fábrica de Sindelfingen, uma das unidades mais históricas da Mercedes-Benz, em funcionamento desde 1915. Os motores de fluxo axial serão produzidos em Berlim-Marienfelde, onde a marca desenvolveu cerca de 100 processos de fabrico para esta tecnologia, incluindo mais de 30 pedidos de patente.
Com este modelo, a Mercedes-AMG procura responder a uma das perguntas centrais da eletrificação desportiva: como manter emoção, resistência, som, controlo e identidade num automóvel sem motor de combustão. A resposta da marca passa por potência extrema, carregamento ultrarrápido, engenharia inspirada na competição e uma experiência V8 recriada digitalmente.
