Num mercado automóvel cada vez mais concentrado de propostas elétricas, o XPENG G6 surge como mais um marco tecnológico com aspirações globais. Não pretende ser apenas mais um SUV elétrico, mas uma tentativa séria para reconfigurar a experiência da mobilidade, para onde traz muita engenharia, software e inteligência artificial.

Posiciona-se como um SUV coupé elétrico do segmento médio, em que concorre com nomes como o Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, BYD Seal U.

Assenta numa arquitetura SEPA 2.0 da marca – uma construção moderna e com forte integração estrutural das baterias.

Fabricado na China, tem ambições globais, incluindo uma clara expansão europeia, de modo bastante estruturado e onde o nome circula nos “corredores” como um exemplo a seguir.

O design tem assinatura de JuanMa López que foi um ex-responsável por projetos na Ferrari e Lamborghini, o que ajuda a explicar a coerência estética e apelativa.

Visualmente, o G6 suge numa silhueta fluida de SUV coupé, um coeficiente aerodinâmico bastante baixo e integra uma barra de luz frontal Starlight de largura total.

Trata-se de um design que privilegia a eficiência e a aceitação global, mesmo tendo uma identidade emocional. Na estrada passa mais pela inteligência do automóvel onde a arquitetura de 800 volts, as baterias vão desde os 66 aos 87,5 kWh e a arquitetura Cell-Integrated Body garantem autonomia, rigidez estrutural, conforto e eficiência elevadas.

Tem uma proposta de valor clara e inequívoca: durabilidade, custo mais baixo e sustentabilidade, onde algumas baterias possuem química LFP (sem cobalto e níquel), e algumas variantes utilizam baterias NCM.

Autonomia WLTP chega aos 700 km, sendo que facilmente se passam os 340 km em AE sem qualquer carregamento e o carregamento pode ser feito até 12 minutos dos 10 aos 80%.

O ensaio que efetuei foi muito baseado em estrada nacional, mas também troços urbanos, autoestrada e muitas vias secundárias. A facilidade de condução do mesmo é enorme, intuitiva e bastante fluido de utilizar.

Torna-se também, por fruto da sua insonorização, bastante silencioso e afinado para ser extremamente confortável com uma absorção eficaz das irregularidades, onde a direção precisa ajuda, complementada por vários modos de condução.

Esta versão de tração traseira oferece equilíbrio e previsibilidade mas sobretudo robustez, enquanto que o AWD performance o transforma num SUV surpreendentemente rápido.

Este é um automóvel para transformar longas viagens num exercício quase invisível; tanto mais que o seu habitáculo é um dos pontos fortes com um ambiente minimalista, ergonómico, com muita usabilidade, muito digital, quase sem botões, um ecrã central de 15,6″ e um outro de 10,25″. Os materiais são, como não podia deixar de ser nesta marca, de boa qualidade, com a sensação premium, suaves ao toque, onde se nota que a qualidade de construção é elevada.

Possui bancos com função de massagem e bastante ergonomia. Falar da bagageira é falar de muito espaço a bordo e de uma excelente habitabilidade traseira.

O G6 também não esconde a sua natureza, sendo um automóvel definido por software. onde integra sistemas avançados de assistência com base em inteligência artificial, arquitetura com chips dedicados ao cockpit e condução assistida com evolução futura para condução autónoma

O diferencial está no ecossistema que ele representa, onde quase metade da equipa de investigação e desenvolvimento da Xpeng trabalha em software e inteligência artificial, algo raro na indústria tradicional.

Em termos do público-alvo, diria que são utilizadores tecnófilos, condutores/famílias que privilegiam eficiência e carregamento rápido, conforto e qualidade; clientes que até consideram a Tesla mas procuram uma alternativa.

Preço em Portugal começa nos 37.800€+IVA

O Xpeng G6 é um modelo bem desenhado que cativa pelo seu design e também possui muita racionalidade, assente em carregamentos rápidos, tecnologia avançada, qualidade percebida e elevada e um preço competitivo.

A experiência de condução assenta na inteligência do G6, onde a arquitetura de 800 volts, aliada a baterias de 66 a 87,5 kWh mas também devido à  tecnologia Cell-Integrated Body (CIB), promove valores elevados de autonomia, rigidez estrutural, eficiência e sobretudo conforto, usabilidade e ergonomia.

É um automóvel que claramente se quer posicionar para antecipar o futuro da mobilidade elétrica.

DETALHES:

• A Volkswagen comprou ~4,99% da XPeng em 2023, onde existe uma colaboração estratégica na plataforma, software e eletrónico no desenvolvimento de modelos conjuntos para o mercado chinês e que utiliza a tecnologia da XPeng seja na arquitetura ou software, numa clara validação indireta da capacidade tecnológica da XPeng.
• Por outro lado, a XPeng foi a pioneira na utilização do LIDAR  sendo que se encontra a migrar para uma “visão” baseada em câmaras + radar + AI.
• Teto panorâmico de dupla camada, com revestimento “silver-coated” (Low‑E) e controlo térmico e infravermelho com proteção até 99–99,9% UV

Dos 124 avisos previstos, a maioria são do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional (FEDER) e do Fundo Social Europeu Mais (FSE+), indica o Ministério da Economia e da Coesão Territorial em comunicado.

O novo plano faz parte de um conjunto de 211 concursos que abarcam o período entre maio de 2026 e abril de 2027, e que irão mobilizar cerca de 3.200 milhões de euros de fundos, refere o ministério.

Os 124 concursos que irão abrir até agosto incluem “projetos em diversas áreas, como inovação produtiva e investigação nas áreas digital e de biotecnologia, infraestruturas e equipamentos tecnológicos, descarbonização, eficiência energética, habitação social e acessível, residências universitárias, incubadoras de base tecnológica, economia circular e mobilidade sustentável”, refere o ministério.

O Governo conta que no final deste ano estejam colocados em concurso mais de 90% dos fundos do PT2030, o correspondente a 19.100 milhões de euros.

O plano de avisos “dá um passo importante para a execução dos fundos europeus, já que mais de 90% dotação global do PT2030 fica a concurso no final do ano”, refere ministro da Economia, Manuel Castro Almeida, citado no comunicado.

“Se considerarmos apenas os programas do Portugal 2030 do Continente e do FAMI, são contemplados 181 avisos (entre concursos e convites) com uma dotação associada de cerca de 2.900 milhões de euros. Os programas com maior dotação são o Pessoas 2030 (com mais de 1.000 milhões), o Compete 2030 (cerca de 658 milhões de euros) e o Sustentável 2030 (com mais de 492 milhões de euros)”, diz ainda o ministério.

O Portugal 2030 fixa os grandes objetivos estratégicos de aplicação dois fundos europeus entre 2021 e 2027.

O acordo de parceria do PT2030 foi aprovado em 12 de julho de 2022 e assinado em 14 de julho entre o Estado Português e a Comissão Europeia.

O Banco Central Europeu (BCE) considera que “as instituições financeiras da zona euro parecem ter uma exposição direta limitada ao crédito privado”, mas adverte que as seguradoras e os fundos de pensões podem ter perdas.

Num artigo do próximo Relatório de Estabilidade Financeira, publicado hoje, os economistas do BCE analisam as tensões nos mercados globais de crédito privado e as suas implicações para a estabilidade financeira da zona euro. 

O vice-presidente do BCE, Luis de Guindos, apresenta na quarta-feira, numa conferência de imprensa, o relatório, que dá uma panorâmica das principais vulnerabilidades para a estabilidade financeira da zona euro.

Dado que a exposição direta é limitada, consideram que é improvável que o crédito privado isolado possa ser a causa de instabilidade financeira neste momento.

No entanto, o BCE adverte que “as seguradoras e os fundos de pensões em particular poderiam, num cenário adverso, enfrentar perdas de reavaliação mais importantes de segunda ronda” se uma crise de liquidez no crédito privado contagiar os empréstimos alavancados, os títulos de alto rendimento e o mercado de ações.

O BCE considera que é necessário observar o mercado atentamente, especialmente tendo em conta o agravamento da qualidade do crédito, a possível expansão para estruturas orientadas para investidores de retalho e a importância do crédito privado no financiamento da inteligência artificial.

Da mesma forma, o BCE insta a reduzir a opacidade do crédito privado, enfrentar a falta de dados e estabelecer uma definição harmonizada de crédito privado a nível global para poder calcular bem as exposições diretas e avaliar melhor os riscos.

Os ativos sob gestão dos fundos de crédito privado geridos a partir de sedes na zona euro representavam 100.000 milhões de euros em 2025, segundo números do BCE.

Os ativos sob gestão dos fundos de crédito privado na zona euro cresceram em média 14% ao ano desde 2010, mas são pequenos em comparação com os mercados de títulos públicos nacionais e de empréstimo bancário e com os mercados de crédito privado nos EUA.

“Os bancos, seguradoras e fundos de pensões da zona euro parecem ter exposições limitadas ao crédito privado”, mas “as exposições estão concentradas em poucos grandes jogadores”, alerta o BCE.

Destas entidades, as seguradoras são as mais expostas ao crédito privado.

As exposições ao crédito privado das seguradoras e dos fundos de pensões são de cerca de cerca de 211.000 milhões de euros e 52.000 milhões de euros, respetivamente, ou 2,3% e 1,4% dos ativos totais, segundo dados do BCE.

No entanto, há grandes diferenças entre os países e as exposições são muito mais elevadas na Alemanha, França e Holanda.

As exposições dos bancos da zona euro ao crédito privado em todo o mundo ascendem a 62.500 milhões de euros, 0,2% dos ativos totais.

As exposições dos bancos e seguradoras estão concentradas num número pequeno de grandes instituições. 

Além do artigo sobre as exposições do sistema financeiro da zona euro ao crédito privado, o Relatório de Estabilidade Financeira também inclui outros artigos, como um sobre a forma como as ferramentas de inteligência artificial podem melhorar a análise do clima de confiança.

Outro examina a divergência entre o crescente número de falências e os baixos níveis de empréstimos problemáticos.

O quarto artigo avalia os efeitos das políticas de prudência macroeconómica no crédito às famílias e nos preços da habitação.

A Associação da Hotelaria e Restauração (AHRESP) afirmou que a greve geral de dia 03 de junho vai agravar os prejuízos do setor e apela à suspensão EES (sistema de entrada e saída eletrónico do aeroporto).

A Associação da Hotelaria, Restauração e Similares de Portugal (AHRESP) disse que “os aeroportos nacionais revelam sinais de colapso operacional” e que a greve geral de 03 de junho “poderá agravar ainda mais os prejuízos”.

“Portugal investe na promoção internacional, como destino de excelência, mas permite que a primeira experiência do visitante seja uma fila de horas, uma ligação perdida, uma reação negativa nas redes sociais ou uma reserva que não se repete”, lê-se em comunicado.

A AHRESP apelou hoje à suspensão do EES (Sistema de Entrada/Saída da União Europeia), com caráter de urgência e até ao final de setembro, o que “permitiria agilizar o controlo de passageiros e reduzir os tempos de espera nos aeroportos”.

A associação incita também à “negociação e ao sentido de responsabilidade entre todas as partes envolvidas, de forma a evitar a greve nos serviços ligados à aviação e aos aeroportos, o que, a vir a realizar-se, se traduziria em danos acrescidos para setores que continuam a enfrentar fortes pressões económicas”.

A Águas de Portugal (AdP) vai entregar ao Estado 27,5 milhões de euros de dividendos relativos 2025, ano em que registou lucros consolidados de 107,9 milhões de euros, mais 5,06% face a 2024, disse fonte oficial.

“Confirmo o valor de dividendos a entregar: 27,5 milhões de euros”, disse fonte oficial à Lusa.

O valor a pagar ao Estado, que detém integralmente o Grupo AdP — Águas de Portugal, tinha sido avançado pelo Jornal de Negócios.

Na segunda-feira, a empresa disse, em comunicado, que a assembleia-geral de acionistas aprovou o relatório e contas consolidadas de 2025, salientando que o ano evidenciou “um desempenho sólido, com reforço do investimento e evolução positiva dos principais indicadores”, ainda que num contexto de “maior pressão sobre os recursos hídricos”, assim como de “exigência acrescida de resiliência operacional”.

Assim, “o resultado líquido consolidado fixou-se em 107,9 milhões de euros, o que representa um crescimento de 5,06% face a 2024”, disse.

Já o investimento atingiu 266,9 milhões de euros, o que representa um crescimento de 32,4%, com a dívida financeira líquida a diminuir em 112 milhões de euros, situando-se em 1.103 milhões de euros.

Por sua vez, o volume de negócios consolidado ascendeu a 866,9 milhões de euros, uma subida de 4,4% face ao ano anterior, “impulsionado pelo aumento das atividades de abastecimento de água e de saneamento”.

Segundo o grupo, o EBITDA (resultado antes de impostos, juros, depreciações e amortizações) ajustado cresceu 4%, para 390,7 milhões de euros, o que, destacou, reflete “o aumento do volume de negócios superior ao acréscimo de custos operacionais”.

A AdP lembrou que em 2025 “avançaram processos estruturantes ligados à resiliência hídrica”, destacando o desenvolvimento da “solução de dessalinização” e “o avanço do enquadramento de soluções complementares de reforço de disponibilidade, incluindo a tomada de água no Pomarão, no Algarve”.

Paralelamente, indicou, “consolidou-se o novo enquadramento na gestão integrada das origens de água na Zona Industrial e Logística de Sines (ZILS)”, com “um modelo operacional mais resiliente”, integrando “origens não convencionais como a água do mar e a água para reutilização”.

Segundo a AdP, em 2025 houve “resultados particularmente relevantes na continuidade e qualidade do serviço, com destaque para a garantia de 99,7% de água segura em alta e 99,5% em baixa”.

Na transição energética, acrescentam que se registou o aumento da autossuficiência energética para 5,1%, acima dos 4,7% registados em 2024, e o crescimento em 8,9% na produção de energia renovável.

A AdP assegura serviços de abastecimento público de água em 214 municípios e de saneamento de águas residuais em 218, em Portugal Continental.

O primeiro-ministro, Luís Montenegro, afirmou hoje que o Governo não tem “nenhum fetiche” com as leis laborais, sustentando que a intenção não é tirar direitos a ninguém, mas sim criar benefícios para todos.

Em Braga, na abertura da Cimeira da Indústria, onde foi recebido com uma manifestação da União de Sindicatos local contra a reforma laboral, Montenegro disse que, muitas vezes, quem protesta não percebe que também faz parte da empresa e que a valorização da empresa é a valorização de todos os seus elementos, incluindo os trabalhadores.

“Não temos nenhuma pretensão de retirar direitos a ninguém. Nós temos é a pretensão de cada um exercer os seus direitos da forma mais equilibrada possível para todos sermos beneficiários do resultado final”, referiu.

O primeiro-ministro considerou que Portugal tem a 38.ª lei laboral “mais rígida” em 39 países analisados pela OCDE.

“Se tivermos leis laborais mais dinâmicas, as empresas serão mais suscetíveis de poderem ser, também elas, mais rentáveis e o nosso sistema económico mais capacidade para atrair ainda mais investimento”, acrescentou.

Defendeu, por exemplo, que uma economia moderna “não pode ter um modelo de proibição do `outsourcing´” e que o banco de horas não pode ser apontado como um retrocesso civilizacional.

“Não temos nenhum fetiche com as leis laborais (…), mas queremos que a nossa legislação laboral, sem nenhum tipo de revolução, acompanhe os sinais dos tempos”, disse ainda.

O chefe do Governo confessou que fica “manifestamente preocupado” não por ter pessoas à porta a protestar em nome da sua central sindical contra a reforma laboral, mas sim se não houver a capacidade de perceber que “há algumas coisas que podemos fazer e que se vão traduzir e benefício de todos”.

Para Montenegro, Portugal “tem capacidade” para crescer 3,5 ou 4 por cento ao ano “e de forma consecutiva” e “vale a pena criar instrumentos” que facilitem esse crescimento.

O caso tornou-se público depois de os dois irmãos, de quatro e cinco anos, terem sido encontrados a chorar junto a uma estrada no sul do país, na passada terça-feira, graças ao alerta dado por um padeiro. As crianças foram posteriormente levadas para observação hospitalar, tendo as autoridades considerado que o estado de saúde era normal do ponto de vista clínico. Após essa avaliação, os menores ficaram sob proteção das autoridades francesas e foram colocados numa família de acolhimento temporária até ser decidido o seu repatriamento.

Segundo o tribunal, caberá agora às autoridades judiciais francesas avançar com os procedimentos necessários para concretizar o regresso das crianças. O mesmo comunicado judicial esclarece que os menores residiam com a mãe em França e que o pai biológico tinha apenas direito a visitas supervisionadas, situação que já estava a ser contestada judicialmente antes deste caso rebentar. O homem, cuja identidade foi mantida sob anonimato, afirmou recentemente à imprensa francesa que aguarda autorização das autoridades para voltar a estar com os filhos, sublinhando que pensa neles “a cada segundo” desde que foi informado do desaparecimento.

Numa declaração escrita enviada ao canal francês Ici Alsace TV, o pai pediu contenção pública perante o caso e apelou ao respeito pela privacidade das crianças. “Os meus filhos vão precisar de reconstruir as suas vidas, tal como eu, e não precisam de ser recordados desta tragédia”, afirmou, acrescentando que não pretende minimizar os factos, mas recusa alimentar “discursos de ódio” contra a mãe dos menores e o companheiro desta. O homem frisou ainda que os filhos “precisam de tempo para recuperar” e garantiu que só voltará a falar publicamente quando os reencontrar.

A mãe das crianças, Marine Rousseau, de 41 anos, encontra-se em prisão preventiva no Estabelecimento Prisional de Tires. Já o companheiro, Marc Balagriba, de 55 anos, está detido na cadeia anexa à Polícia Judiciária, em Lisboa. Ambos são suspeitos de dois crimes de exposição ou abandono de menores, agravados no caso da mãe por se tratar dos próprios filhos. O padrasto é ainda investigado por um crime de ofensa à integridade física qualificada, por alegados maus-tratos a um dos menores antes do abandono.

As autoridades francesas emitiram entretanto um mandado de detenção europeu contra o casal. A eventual extradição para França dependerá agora de decisão do Tribunal da Relação, que terá de ouvir os suspeitos no âmbito do cumprimento desse mandado europeu. Ainda assim, a extradição poderá não avançar, uma vez que os alegados crimes ocorreram em território português e podem vir a ser julgados em Portugal.

O processo relativo ao futuro das crianças continuará a decorrer nos tribunais de família e menores, tanto em Portugal como em França. Para já, a decisão conhecida esta terça-feira estabelece que os menores regressarão ao país de residência habitual, onde os serviços sociais franceses irão determinar qual a solução de acolhimento e proteção considerada mais adequada.

Segundo informações avançadas pela imprensa internacional, o entendimento em discussão previa a reabertura gradual do estreito de Ormuz, fundamental para o transporte mundial de petróleo, bem como o início de negociações sobre o programa nuclear iraniano. Entre os cenários em cima da mesa estaria a redução do nível de enriquecimento de urânio por parte de Teerão, incluindo a possibilidade de diluição do material nuclear enriquecido, sob supervisão internacional. O jornal japonês Nikkei indicou ainda que o tráfego marítimo poderia ser normalizado 30 dias após a formalização do fim da guerra, mantendo-se, porém, a supervisão iraniana sobre as autorizações de passagem no estreito.

Apesar do optimismo inicial manifestado por Trump, as reacções internas nos Estados Unidos foram imediatas. A ala mais conservadora do Partido Republicano juntou-se às críticas de Netanyahu e alertou que um entendimento nestes moldes anularia os resultados da operação militar “Fúria Épica”. O senador republicano Ted Cruz considerou que atacar o Irão foi “a decisão mais transcendental” do segundo mandato de Trump e afirmou que qualquer recuo representaria um “erro desastroso”. Também Lindsey Graham rejeitou um cenário em que Teerão mantenha influência regional significativa, enquanto outros sectores republicanos exigem medidas definitivas contra o programa nuclear iraniano.

Do lado iraniano, as autoridades procuraram moderar o entusiasmo da Casa Branca. O porta-voz do Ministério dos Negócios Estrangeiros iraniano, Esmaeil Baqaei, reconheceu que houve progressos nas negociações, mas sublinhou que isso “não significa que a assinatura de um acordo seja iminente”. Segundo Teerão, as conversações concentram-se actualmente no fim das hostilidades, ficando a questão nuclear reservada para um período negocial de 60 dias. O Irão continua a insistir que o seu programa nuclear tem fins energéticos e não militares, recusando, para já, desmantelar instalações ou entregar reservas de urânio enriquecido.

Ao mesmo tempo, Teerão exige o desbloqueio de milhares de milhões de dólares em activos congelados e o levantamento de sanções económicas. A agência iraniana Fars revelou que a República Islâmica pretende garantir mecanismos claros e contínuos de libertação de fundos, enquanto a agência Tasnim assegura que não haverá entendimento sem acesso imediato a uma parte substancial desses activos. Fontes da administração Trump indicaram à CNN que qualquer desbloqueio financeiro só deverá acontecer depois da reabertura plena do estreito de Ormuz.

O secretário de Estado norte-americano, Marco Rubio, admitiu esta segunda-feira, durante uma visita oficial à Índia, que existem “propostas sérias em cima da mesa”, acrescentando que Washington privilegia uma solução diplomática antes de considerar “outras alternativas”. Rubio revelou ainda que a Casa Branca esperava novidades “durante a noite passada ou talvez hoje”, demonstrando que as negociações continuam activas apesar do recuo público de Trump.

O controlo futuro do estreito de Ormuz tornou-se um dos pontos mais sensíveis do processo. O Irão defende que a gestão da segurança marítima cabe aos países da região e não aos Estados Unidos, garantindo que não pretende cobrar portagens aos navios, embora admita a possibilidade de compensações financeiras pelos serviços de segurança prestados. A simples expectativa de um acordo já teve impacto nos mercados internacionais, com o preço do petróleo a cair cerca de 6% após as declarações iniciais de Trump sobre a proximidade de um entendimento.

Em Israel, o cenário está a provocar preocupação crescente numa altura em que o país se aproxima de um novo ciclo eleitoral. Segundo fontes citadas pela Reuters, Netanyahu terá admitido que já não possui a mesma capacidade de influência sobre Trump que tinha anteriormente. Ainda assim, após uma conversa telefónica entre ambos no sábado, o chefe do Governo israelita afirmou ter recebido garantias de que qualquer tratado definitivo incluirá o desmantelamento das instalações iranianas de enriquecimento de urânio e a retirada do material nuclear do território iraniano.

Perante a contestação interna e a pressão dos aliados israelitas, Trump acabou por endurecer novamente o discurso, prometendo que qualquer futuro entendimento será “o oposto” do acordo nuclear negociado pela administração de Barack Obama. O presidente norte-americano classificou esse tratado como “um dos piores acordos alguma vez feitos” pelos Estados Unidos e avisou que o eventual pacto com Teerão “será grande e significativo ou então não haverá acordo nenhum”.

O modelo, com lançamento completo previsto para junho e primeiras entregas a partir do final do verão, posiciona-se no segmento B europeu com uma proposta clara: permitir deslocações diárias em modo 100% elétrico, mas manter a flexibilidade de um híbrido plug-in para viagens mais longas.

Com 4,16 metros de comprimento e 1,825 metros de largura, o DOLPHIN G DM-i foi desenvolvido pela BYD especificamente para mercados internacionais, incluindo a Europa. A marca apresenta-o como uma alternativa compacta, acessível e prática para clientes que procuram mobilidade elétrica sem a limitação de autonomia normalmente associada a alguns citadinos.

No centro da proposta está a tecnologia Super Híbrida Plug-in DM-i, sigla de Dual Mode, que privilegia uma experiência de condução elétrica no dia a dia. O sistema combina um motor elétrico dianteiro, responsável por uma aceleração suave e imediata, com uma gestão inteligente do conjunto híbrido em percursos mais longos.

Segundo a BYD, o novo DOLPHIN G DM-i permite ultrapassar os 1000 quilómetros de autonomia combinada com a bateria totalmente carregada e o depósito cheio. Esta característica coloca o modelo numa posição diferenciadora dentro do segmento B, ao cruzar a lógica de utilização urbana com a capacidade de fazer viagens de maior distância sem depender exclusivamente da rede de carregamento.

“O segmento B europeu é um dos mais importantes do mercado e, com o DOLPHIN G DM-i, queremos redefinir o que os clientes podem esperar de um automóvel compacto na era elétrica”, afirma Stella Li, vice-presidente executiva da BYD.

A responsável sublinha ainda que a marca pretende juntar “uma excelente autonomia elétrica, tecnologia híbrida inteligente e funcionalidades digitais avançadas” num automóvel compacto e acessível, tornando a mobilidade sustentável “mais inteligente, mais prática e disponível para muito mais pessoas em toda a Europa”.

Em Portugal, o BYD DOLPHIN G DM-i deverá ficar disponível para venda e test-drive em todos os concessionários oficiais da marca já no início de julho. Os níveis completos de equipamento e as especificações técnicas serão revelados posteriormente.

Com esta chegada, a BYD reforça a sua estratégia europeia num dos segmentos mais competitivos do mercado automóvel. O desafio será convencer clientes habituados aos citadinos tradicionais de que um híbrido plug-in compacto pode oferecer o melhor dos dois mundos: condução elétrica no quotidiano e autonomia alargada quando a viagem pede mais do que a cidade.

O incidente ocorreu na passada quinta-feira, durante o voo de regresso. Uma fonte do Ministério da Defesa britânico, citada sob anonimato por se tratar de uma matéria sensível, classificou o episódio como uma “interferência russa imprudente”, acrescentando que a RAF está preparada para lidar com este tipo de atividade.

Ainda não é claro se o ministro da Defesa britânico terá sido diretamente visado. O caso foi inicialmente noticiado pelo ‘The Times’, que indicou que a rota do avião estava visível em plataformas de acompanhamento de voos. Segundo o ‘Financial Times’, depois da interferência, a aeronave terá passado cerca de três horas sem acesso a GPS ou internet.

O episódio soma-se a outros casos recentes de perturbação de comunicações e navegação em aeronaves ocidentais atribuídos à Rússia. No ano passado, um avião que transportava Ursula von der Leyen, presidente da Comissão Europeia, terá sido afetado por interferência de GPS, embora tenham surgido versões contraditórias sobre o que aconteceu.

A região oriental do mar Báltico também tem registado perturbações de GPS associadas à Rússia. A Ucrânia afirmou que operações de interferência conduzidas pelo Kremlin terão levado alguns dos seus drones a entrar no espaço aéreo da União Europeia.

O caso ocorre numa fase de tensão acrescida entre Moscovo e os países da NATO. Na semana passada, dois caças russos intercetaram um avião espião britânico sobre o mar Negro. Na altura, John Healey descreveu o episódio como “mais um exemplo de comportamento perigoso e inaceitável por parte dos pilotos russos”.

O ministro britânico garantiu ainda que a interceção russa “não irá dissuadir o compromisso do Reino Unido de defender a NATO, os nossos aliados e os nossos interesses da agressão russa”.

A repetição destes episódios aumenta a preocupação entre aliados ocidentais com a chamada guerra eletrónica russa, que inclui interferências em sinais de GPS, comunicações e sistemas de navegação. Embora nem sempre seja possível provar de imediato a origem exata das perturbações, os incidentes têm sido tratados como parte do clima de pressão militar e tecnológica em torno das fronteiras orientais da NATO.

Em comunicado, a PJ refere que na operação “Águas Turvas”, através da Diretoria do Norte, “desenvolveu uma operação policial, na qual foram cumpridos, no Norte do país, cerca de 30 mandados de busca e detidos 13 suspeitos da prática de crimes de corrupção ativa, corrupção passiva, abuso de poder e branqueamento, estando em causa um valor global de oito milhões de euros”.

“A investigação, em curso há cerca de 17 meses, incide sobre um amplo esquema organizado de criminalidade económico-financeira, desenvolvido através da conjugação de esforços entre empresários do setor privado e funcionários da Empresa Municipal Águas de Gaia, com poderes decisórios relevantes no âmbito da contratação pública e sua respetiva execução”, adianta esta força de investigação criminal.

A Sonae Sierra registou um lucro comparável de 109,8 milhões de euros em 2025, mais 12,9% do que no ano anterior, anunciou hoje a multinacional do setor imobiliário do grupo Sonae.

“No final do ano a Sonae Sierra geria, globalmente, ativos no valor de 6.900 milhões de euros com um resultado líquido comparável de 109,8 milhões de euros, um aumento de 12,9% face ao ano anterior”, avança a empresa em comunicado.

No ano passado, a especialista em centros comerciais do grupo Sonae refere ainda ter registado um crescimento de 4,6% das vendas dos lojistas e taxa de ocupação de 99,1% na Europa.

A Sonae Sierra destaca ter reforçado em 2025 o seu posicionamento de “plataforma integrada de ‘real estate’, combinando crescimento orgânico com expansão estratégica”.

“Este posicionamento traduz-se num modelo de negócio que articula a gestão e valorização de centros comerciais com a gestão de investimentos, a promoção imobiliária – com destaque para o segmento residencial – e a prestação de serviços para diversas classes de ativos”, detalha.

Através desta abordagem, a Sierra salienta atuar “em toda a cadeia de valor do imobiliário, da conceção da tese de investimento ao ‘design’, promoção e gestão operacional”, o que lhe tem permitido “evoluir de um foco em centros comerciais para uma plataforma imobiliária integrada”.

Num contexto de mercado que descreve como “exigente”, a Sonae Sierra aponta 2025 como “um dos melhores anos da sua história”, de acordo com o ‘Economic, Environmental and Social Report’ (EES Report) 2025, que acaba de ser publicado.

Neste percurso, a empresa destaca a aquisição do negócio de ‘real estate management’ da Unibail-Rodamco-Westfield na Alemanha, que lhe permitiu “ampliar a escala e reforçar a presença num dos maiores mercados da Europa”.

Com esta operação, a Sierra passou a gerir, globalmente, mais de 560 ativos, num total de cerca de 3,3 milhões de metros quadrados de área bruta locável.

Outro acontecimento apontado como “marcante” foi o lançamento de um fundo de investimento imobiliário aberto destinado a investidores de retalho, em parceria com o Crédito Agrícola, reforçando o foco da Sonae Sierra em soluções de investimento de longo prazo e de elevada qualidade.

Paralelamente, o segmento residencial é apontado como “um dos principais vetores de crescimento futuro da empresa”: “O projeto República 5, em Lisboa, foi concluído em 2025, com a componente de habitação totalmente vendida num curto período e a de escritórios com vários pisos ocupados, e o desenvolvimento do projeto Pulse Lisboa, com 40 unidades residenciais, progride rapidamente”, refere.

Na expansão do ‘pipeline’ residencial, a Sonae Sierra destaca ainda o desenvolvimento da sua estratégia ‘build-to-rent’ (construir para arrendar), com um projeto no Carvalhido, no Porto, com cerca de 200 unidades residenciais.

Citado no comunicado, o presidente executivo (CEO) da Sonae Sierra, Fernando Guedes de Oliveira, salienta que, ao longo de 2025, a empresa reforçou “o foco no ‘core'”, ao mesmo tempo que ampliou a sua plataforma nos segmentos retalho e residencial e se consolidou como um “plataforma integrada de imobiliário”.

Sete crianças, um acompanhante e o motorista do miniautocarro cruzavam uma passagem de nível na cidade quando o acidente aconteceu, informou a emissora pública flamenga VRT, citada pela BBC.

“Que notícia devastadora”, publicou a ministra da Educação flamenga, Zuhal Demir, nas redes sociais. “Os meus pensamentos estão com todas as vítimas, as suas famílias e todos os envolvidos”, referiu Demir.

A porta-voz da Polícia Federal, An Berger, disse que a colisão ocorreu pouco depois das 08:00, no horário local (07:00 em Lisboa), referindo ainda que as cancelas da passagem de nível estavam baixadas no momento do acidente.

Berger disse à VRT que não podia fornecer mais detalhes sobre as vítimas, uma vez que as famílias dos ocupantes do miniautocarro estavam a ser informadas primeiro, mas afirmou que ninguém no comboio ficou ferido.

Numa publicação nas redes sociais, o ministro do Interior belga, Bernard Quintin, expressou “grande tristeza” pelo “trágico acidente em Buggenhout”.

Os meus pensamentos estão com as vítimas e os seus entes queridos”, disse Quintin.

Nos próximos cinco anos, o Grupo Versa prevê investir cerca de 70 milhões de euros em novos projetos e no reforço das suas áreas estratégicas de atividade, consolidando uma visão de crescimento sustentado e de longo prazo.

Com sede em Guimarães, o Grupo Versa afirma-se como uma holding portuguesa que investe e aposta em empresas nas áreas da saúde, imobiliário, energia, mobilidade, sustentabilidade e soluções empresariais, reunindo um conjunto de operações orientadas para o impacto económico, social e territorial.

“A mudança para Grupo Versa constitui uma evolução natural do percurso que temos vindo a construir ao longo dos últimos anos. Depois de consolidarmos e concretizarmos com sucesso a operação da Q8 em Portugal, sentimos que era o momento certo para assumir um novo posicionamento, alinhado com a visão que temos para o futuro: investir em projetos capazes de gerar impacto real, assentes na inovação, na sustentabilidade e na criação de valor duradouro. Esta transformação resulta também da credibilidade e da relação de confiança que fomos construindo ao longo do tempo junto dos nossos parceiros, nomeadamente com a banca”, afirma Daniel Carvalho, Presidente do Grupo Versa.

O Grupo Versa tem uma estratégia de diversificação e crescimento sustentado, assente em áreas consideradas estruturantes para o futuro da economia e da sociedade. O grupo integra atualmente empresas e projetos presentes nos setores da saúde, energia, imobiliário, mobilidade, sustentabilidade, indústria e bem-estar, reforçando uma abordagem transversal assente na inovação e na criação de impacto de longo prazo.

Entre as empresas que integram o portefólio do Grupo Versa encontram-se a Versa Saúde, focada no desenvolvimento de unidades de saúde de proximidade; a MOME Living e a Imoversa, ligadas ao setor imobiliário; a Nossa Energia, dedicada à comercialização de energia e soluções de transição energética; a Stravillia, especializada em sustentabilidade e práticas ESG; a PIKO Studios, rede de estúdios de treino personalizado com componente tecnológica; a The Light Rebar Company (LRC), focada no desenvolvimento de soluções inovadoras e sustentáveis para a construção; bem como a Algotípico e a Master Ferro, operações ligadas às áreas da mobilidade e indústria.

A sustentabilidade assume um papel transversal em toda a estratégia do Grupo Versa, estando presente quer nos setores em que investe, quer na forma como desenvolve os seus projetos e estabelece parcerias.

Este posicionamento reflete-se também no envolvimento do grupo em iniciativas estruturantes para o território, como a associação à Capital Verde Europeia – Guimarães 2026 enquanto Main Sponsor.

“O que posso dizer hoje é que haverá sete mortes relacionadas direta ou indiretamente com o calor”, afirmou Bregeon esta terça-feira, em declarações à televisão francesa ‘TF1’.

Duas das vítimas morreram durante a prática de exercício físico: uma no domingo, em Paris, e outra na segunda-feira, na área metropolitana de Lyon. As outras cinco mortes ocorreram por afogamento, num contexto em que a população procura aliviar o calor em rios, lagos, praias e piscinas.

O episódio de calor extremo continua a intensificar-se em França e também afeta outros países europeus. Oito departamentos do oeste do país — Finistère, Morbihan, Mancha, Ille-et-Vilaine, Maine-et-Loire, Mayenne, Vendée e Loire-Atlantique — entraram em vigilância laranja por canícula desde a meia-noite de segunda para terça-feira.

A situação é considerada inédita para um mês de maio. De acordo com a Météo-France, esta segunda-feira foi registado um recorde nacional de temperatura para este mês, e a jornada de terça-feira deverá ser ainda mais quente.

Nos departamentos sob alerta laranja, são esperadas temperaturas máximas entre 33 e 36 graus Celsius durante a tarde. À escala nacional, o organismo meteorológico francês antecipa um dia ainda mais quente do que o anterior.

A explicação está na presença de um forte anticiclone que se estende desde o norte de África até às ilhas britânicas, passando por França. Segundo a ‘La Chaîne Météo’, esta configuração favorece a estagnação de ar muito quente sobre o país e deverá manter-se pelo menos até meados ou mesmo até ao final da semana, impedindo uma descida significativa das temperaturas.

O alerta surge numa altura em que as autoridades francesas reforçam as recomendações habituais em episódios de calor intenso: evitar esforço físico nas horas de maior calor, hidratar-se com frequência, proteger crianças e idosos e ter especial cuidado em zonas de banho, onde o risco de acidente pode aumentar com a afluência de pessoas.

A operação foi realizada em colaboração com a TVI/CNN Portugal, que utilizou três câmaras equipadas com cartões SIM configurados para aceder a uma “fatia” exclusiva da rede móvel 5G standalone da Vodafone. A partir das imediações do Estádio do Jamor, foi possível transmitir em direto, em tempo real, o ambiente de convívio e celebração vivido fora do recinto.

A tecnologia 5G standalone da Vodafone assenta numa infraestrutura com core e hardware dedicados exclusivamente ao 5G, permitindo dividir a rede em segmentos virtuais independentes. Estes “slices” podem ser otimizados para diferentes tipos de serviço, assegurando desempenho prioritário a utilizadores ou aplicações com maiores exigências de dados, mesmo em contextos de elevada concentração de pessoas.

Na prática, esta abordagem permite que, em eventos de grande escala — como jogos decisivos ou concertos — seja possível garantir comunicações mais estáveis, rápidas e fiáveis para serviços críticos ou de transmissão em direto.

O projeto insere-se na estratégia mais ampla da Vodafone de explorar as potencialidades do 5G standalone através de cocriação com clientes e parceiros. Antes desta aplicação no Jamor, a operadora já tinha testado e implementado redes móveis privadas 5G em vários contextos, nomeadamente na indústria, com três fábricas da CIMPOR, no setor energético, com cobertura em 24 localizações da Empresa de Eletricidade da Madeira, na logística, através de uma prova de conceito no Porto de Aveiro, e na defesa, no apoio a exercícios REPMUS envolvendo veículos não tripulados realizados pela Marinha Portuguesa e pela NATO.

No seguimento desta iniciativa, a Vodafone e a TVI/CNN Portugal pretendem replicar o modelo em futuros eventos com grande afluência, apostando numa nova geração de transmissões em direto assentes em redes 5G mais inteligentes, segmentadas e orientadas para necessidades específicas, com ganhos em qualidade, fiabilidade e rapidez.

As projeções elaboradas pela consultora Transition Metrics apontam para impactos particularmente pesados sobre a companhia alemã Lufthansa, o grupo International Airlines Group — proprietário da British Airways — e a Air France-KLM. Segundo a análise, estas empresas poderão enfrentar custos adicionais de 1,8 mil milhões, 1,7 mil milhões e 1,5 mil milhões de euros, respetivamente, já em 2027. No total, cada grupo ultrapassaria os dois mil milhões de euros em encargos relacionados com emissões de carbono.

O impacto financeiro seria significativo nas contas das transportadoras. As estimativas indicam que os custos representariam cerca de 44% dos lucros previstos da Lufthansa para 2025, 23% no caso da IAG e 30% para a Air France-KLM. Jan Ahrens, diretor-geral da Transition Metrics, alertou que os valores “não são triviais” e têm uma dimensão material para o setor. O responsável estimou ainda que um bilhete entre Frankfurt e Pequim poderia encarecer cerca de 100 euros caso as companhias decidam repercutir os custos adicionais sobre os passageiros.

Atualmente, o ETS aplica-se apenas aos voos realizados dentro da União Europeia, o que faz com que companhias focadas no mercado intraeuropeu, como Ryanair, EasyJet ou Wizz Air, suportem encargos climáticos proporcionalmente mais elevados do que rivais concentradas em rotas intercontinentais. A proposta agora em análise prevê estender o regime a todos os voos que descolem da UE, independentemente do destino final.

A discussão ganhou força depois de os esforços internacionais para reduzir as emissões da aviação terem produzido resultados limitados. O sistema internacional Corsia — criado para compensar emissões da aviação civil — continua sem apoio formal de grandes emissores como os Estados Unidos, a China ou a Índia. Bruxelas está agora a avaliar a eficácia desse mecanismo antes de decidir se avança com o alargamento do ETS. Durante um encontro recente com representantes do setor, a responsável europeia para o clima Polona Gregorin admitiu que a Comissão Europeia está a estudar o tema, enquanto um alto funcionário europeu reconheceu que persistem dúvidas sobre a eficácia do Corsia, afirmando que os resultados “não têm correspondido ao padrão de excelência esperado”.

A possibilidade de endurecimento das regras ambientais preocupa profundamente a indústria aeronáutica europeia. Em 2012, quando a União Europeia tentou uma medida semelhante, os Estados Unidos e a China reagiram com forte oposição, levando mesmo a administração de Barack Obama a aprovar legislação para isentar as companhias norte-americanas. Agora, o diretor-executivo do grupo Aerospace, Security and Defence, Vincent de Vroey, teme uma escalada ainda maior, avisando que “voltaremos a ter uma guerra comercial, e pior do que antes”.

A Air France já manifestou oposição frontal à proposta, considerando que um eventual alargamento do ETS aos voos de partida tornaria as companhias europeias menos competitivas face às transportadoras de países terceiros e poderia desencadear retaliações internacionais. Num documento recente, a empresa estima que, até 2030, os custos adicionais possam atingir cerca de 950 milhões de euros face ao atual modelo. Já a associação Airlines for Europe defende que Bruxelas deveria concentrar esforços no reforço do sistema internacional Corsia em vez de avançar unilateralmente com novas obrigações europeias.

Apesar das reservas do setor, fontes comunitárias sublinham que a aviação continua a ser um dos poucos segmentos dos transportes onde as emissões de carbono praticamente não diminuíram nas últimas duas décadas. Um alto responsável europeu admitiu que a União Europeia tem de reconhecer “a complicada geopolítica” associada à medida, mas insistiu que a ausência de progressos ambientais na aviação obriga a uma resposta mais ambiciosa.

Letoun Cessna 172 sejmul paraglide.

K nehodě došlo v sobotu 23. května 2026 odpoledne nad oblastí Piesendorf v Salcbursku, nedaleko rakouského Zell am See.

44letá pilotka paraglidu z Horního Rakouska odstartovala z hory Schmittenhöhe směrem na Piesendorf, nad chatou Pinzgauer… pic.twitter.com/KCwD6I7T2c

— Tomáš Richtr (@TomRichtrF1) May 25, 2026

A vítima é uma mulher de 44 anos que praticava parapente. Apesar da violência da colisão, sofreu apenas ferimentos ligeiros. A asa do parapente ficou completamente destruída após o impacto, deixando a piloto numa situação de grande perigo a vários metros de altura.

Segundo as informações conhecidas, a mulher conseguiu reagir rapidamente e acionou o paraquedas de emergência, o que terá sido determinante para evitar uma tragédia. Depois da queda, foi assistida pelas equipas de socorro, sem que tenham sido reportados ferimentos graves.

A avioneta envolvida no acidente era uma Cessna pilotada por um cidadão austríaco de 28 anos. Apesar da colisão, o piloto conseguiu manter o controlo da aeronave e aterrar em segurança.

As autoridades austríacas abriram uma investigação para apurar as circunstâncias do acidente. Entre as questões em análise estarão a eventual falha de coordenação no espaço aéreo, a visibilidade entre os dois intervenientes e a possibilidade de erro humano.

As imagens do momento da colisão, entretanto divulgadas nas redes sociais e em vários meios internacionais, mostram a violência do impacto e a destruição da asa do parapente. O caso reacendeu a discussão sobre os riscos associados à prática de atividades aéreas em zonas onde convivem avionetas, parapentes e outros aparelhos ligeiros.

Por Helena Martins, docente e coordenadora da Licenciatura em gestão de Recursos Humanos no Instituto Politécnico de Setúbal e professora convidada na Nova SBE. Colabora com a Porto Business School no módulo de Comunicação Eficaz e Saúde Mental no Trabalho na Pós-Graduação em Gestão de Pessoas.

A segunda edição do Prémio “Mais Inspirador” foi entregue a Nuno Moreira da Cruz, dean Executive Education da Católica Lisbon School of Business and Economics, nos XV Prémios Human Resources.