A iniciativa abrange o Tavira Plaza, o La Vie Caldas e o Torres Shopping e permitirá produzir mais de 1,8 GWh de eletricidade renovável por ano.

Desenvolvido pela Greenvolt Next, o projeto contempla a instalação de 1.767 painéis solares, com uma capacidade total de 944,47 kWp. A energia gerada será maioritariamente utilizada para autoconsumo dos próprios centros comerciais, contribuindo para reduzir os custos com eletricidade, aumentar a eficiência energética dos ativos e evitar a emissão de cerca de 440 toneladas de dióxido de carbono por ano.

Além da produção para consumo próprio, os três centros comerciais passarão a integrar as comunidades de energia da Greenvolt, permitindo partilhar o excedente de energia renovável com os lojistas e outros membros dessas comunidades, bem como beneficiar da energia produzida pelos restantes participantes.

João Manso Neto, CEO do Grupo Greenvolt, considera que estes projetos refletem uma mudança na forma como o setor do retalho encara a gestão da energia. “Os centros comerciais deixam de assumir apenas o papel de consumidores para passarem também a produzir e partilhar energia renovável. É uma transformação que permite adicionar valor aos ativos, reduzir custos e alargar os benefícios da energia renovável a um conjunto mais vasto de consumidores”, afirma.

Já Marcos Gomes, diretor-geral de Retail da Widerproperty, sublinha que a descarbonização, a eficiência energética e o cumprimento de metas ESG são hoje fatores centrais na gestão dos ativos imobiliários. Segundo o responsável, os projetos permitirão reduzir custos operacionais, aumentar a autonomia energética dos centros comerciais e criar valor para os lojistas, reforçando simultaneamente a competitividade dos espaços comerciais.

Com mais de um milhão de metros quadrados de ativos sob gestão, a Widerproperty afirma manter a aposta em soluções que aumentem a eficiência e valorização do seu portefólio imobiliário. A integração destes três centros comerciais reforça também a posição da Greenvolt Comunidades neste segmento em Portugal, onde a empresa conta atualmente com mais de 160 comunidades de energia ativas, 55 MWp em operação e mais de 60 MWp em desenvolvimento.

O Dacia Duster a GPL e, com caixa automática, mostra como a solução é possível, honesta, prática e fiável.

Esta apresentação da Renault é uma (boa) estratégia para consolidar a sua posição nos competitivos segmentos B e C, promovendo o Gás de Petróleo Liquefeito (GPL) como uma alternativa económica, segura e ecológica.

Para isso, apresentou à comunicação social as novas versões a GPL do Clio e do Symbioz, destacando melhorias significativas na capacidade dos depósitos, na autonomia e na integração tecnológica, tudo isto contextualizado na vasta gama de motorizações da Renault e nas dinâmicas específicas (para não dizer, nalguns casos, infelizes) do mercado português em termos de legislação.

O mercado português é altamente competitivo nos segmentos B e C, que se mantêm estáveis desde o período pós-COVID. Para triunfar num cenário desta natureza, a Renault aposta na diferenciação através de um design distinto, tecnologia de ponta e equipamento abrangente.

Os Clio e Symbioz representam os pilares fundamentais desta estratégia. Por um lado, o E-Tech (elétrico e híbrido completo) e uma gama diversificada de Motores de Combustão Interna (ICE).

Na linha E-Tech elétrica – do Twingo (segmento A) até ao Scénic (segmento C), surgem as plataformas dedicadas para maximizar a eficiência e reduzir o peso.

Na gama híbrida, desde o Clio ao Espace (segmento D), aposta numa solução de transição ideal para clientes que ainda não estão preparados para a mobilidade 100% elétrica.

Já o portefólio ICE inclui opções a gasolina e GPL para preços de entrada, híbridos mild (12V ou 48V) como primeiro passo na hibridização.

O GPL é uma “escolha inteligente” – e “tenho um em casa” para o consumidor, pois possui benefícios económicos e ecológicos substanciais. Economicamente, o preço do GPL tem-se mantido estável em menos de 1 euro por litro, com poupanças significativas face à volatilidade dos preços da gasolina.

Façamos o seguinte exercício baseado numa quilometragem anual de 15.000 quilómetros – um veículo a GPL pode poupar mais de 500 euros por ano em comparação com a gasolina.

Na Europa esta situação – mas também a qualidade do produto Renault – impulsionou um aumento de 35% nas vendas do Clio a GPL e de 28% nas do Captur a GPL na Europa, num período de um ano.

Ecologicamente, a tecnologia GPL oferece uma redução notável nas emissões: 90% menos CO2; 90% menos partículas finas em comparação com os motores a gasolina e 96% menos emissões de NOx do que os motores a diesel.

A segurança surge reforçada pois a tecnologia da Renault é uma solução totalmente integrada de fábrica, garantindo fiabilidade e segurança com características como uma válvula de retenção e uma válvula de alívio de pressão (se aquecerem, a libertação dissipa-se na atmosfera sem explosão). Além disso, os tanques como se usa gás são de aço. Os da gasolina são plástico (!!!)

Creio que com isto, a questão da antiga regra de não se poder estacionar em parques de estacionamento caía já nessa altura, “por terra”. Hoje, deixou de existir, além do discrminatório selo que as viaturas usavam.

As especificações técnicas das novas versões a GPL do Symbioz e do Clio recorrem ao motor turbo de 1,2 litros e três cilindros e com uma atualização no aumento da capacidade do depósito de GPL para o Clio, que passou de 32 para 50 litros utilizáveis, o que proporciona uma autonomia total de até 1.450 quilómetros e 1.500 quilómetros para o Symbioz (50L GPL + 48L gasolina), com ambos os veículos a debitarem 120 cavalos de potência.

A transmissão foi adaptada ao mercado-alvo de cada modelo, pois enquanto o Clio está equipado com uma caixa automática EDC para satisfazer a procura de conforto e suavidade de condução, especialmente em tráfego urbano, o Symbioz apresenta uma caixa manual numa decisão estratégica para manter o seu preço abaixo do limiar dos 30.000 euros em toda a Europa, tornando-o assim uma opção mais acessível e eficiente no segmento C.

Tanto o Clio como o Symbioz beneficiam da linguagem de design renovada da Renault dos últimos cinco a seis anos, evidente no estilo da dianteira, onde os designers jogaram com o emblema do diamante na grelha e a sua repetição nas luzes de circulação diurna (DRL). A traseira dos veículos também apresenta designs de farolins tecnicamente avançados e visualmente impactantes, com os do Symbioz a serem descritos como semelhantes a um “bloco de gelo”.

No domínio tecnológico, ambos os modelos estão equipados com 29 itens de tecnologia focados na segurança. Os sistemas de assistência ao condutor (ADAS) incluem uma câmara de 360 graus para estacionamento seguro e um cruise controladaptativo, afinado para gerir a velocidade e a distância de forma a proporcionar uma condução serena. Os veículos também dispõem do aclamado sistema de infoentretenimento OpenR Link, baseado no Google. Uma atualização recente integra a IA do Google, o Gemini, que permite interações mais naturais e conversacionais, aumentando a segurança ao minimizar as distrações.

Destaques:

O Symbioz destaca-se pela versatibilidade, realçada por um banco traseiro que desliza 16 centímetros, permitindo aos proprietários priorizar o espaço para as pernas dos passageiros traseiros ou a bagageira.
A bagageira oferece 610 litros de espaço, expansível para mais de 1.500 litros com os bancos rebatidos.
Uma característica premium é o teto panorâmico de vidro “Solarbay”, que pode ser opacificado com o toque de um botão ou comando de voz.
O Clio – um sucesso de mercado que disputa consistentemente os primeiros lugares de vendas na Europa, possui uma tampa da bagageira rebaixada em 4 cm para facilitar o carregamento. e a inovação do “Smart Mode” – disponível com a caixa automática – onde o sistema inteligente ajusta automaticamente as características de condução do automóvel, mantendo um modo silencioso e económico para condução urbana, enquanto alterna suavemente para um perfil mais desportivo para ultrapassagens, regressando ao modo anterior assim que a necessidade termina. Funciona muito bem em ambiente real
No mercado português, o GPL está a transitar de nicho para uma solução “mainstream” com o mercado de veículos a GPL e GNV a crescer 27,2% em quatro anos, atingindo 120.000 unidades, com a quota da Renault a subir de 2,83% para 7%.

As vendas de GPL da Renault em Portugal registaram um aumento de seis vezes sendo que o argumento financeiro é convincente, com o GPL a 92 cêntimos por litro, oferecendo uma poupança de 40% face à gasolina.

Não muito comentado (mas vamos colocar a bold) para clientes empresariais a possibilidade de deduzir 50% do IVA na compra do veículo e nos custos de combustível — um incentivo inexistente para elétricos ou a diesel.

O Symbioz com o novo motor EcoG 120 terá um preço de entrada de 28.140 euros e o Clio começa nos 21.990 euros.

Em termos práticos: o Clio é um automóvel com uma condução muito intituiva, bom conforto, insonorização bem conseguida e bom espaço interior. Relativamente à geração anterior, representa uma evolução enorme em todos os domínios e na elevação para um estatuto mais premium. A caixa automática, conjugada com o motor a GPL, funciona muito bem. O ar condicionado muito forte, sem com isso elevar os consumos. A transição para gasolina pode ser efetuada de modo automático ou manual sem nada a assinalar. Tranquilidade absoluta, tal como quando reasbastecemos (sim, e é seguro…somente tem diferenças face ao abastecimento a gasolina)

O Symbioz é outra viatura. Claramente para um segmento superior com muitos materiais suaves ao toque. A caixa manual cumpre os requisitos. Pessoalmente, prefiro as automática, embora no meu dia a dia conduza maioritariamente com caixa manual.

Em resumo, vamos esquecer as teorias antigas do GPL, do estacionamento nos parques de estacionamento, da insegurança.

Foquemo-nos no que diz a ciência e engenharia. E, se dúvidas tiverem contactem-me ou olhem para os dados!

A detenção ocorreu pelas 18h30 e está relacionada com suspeitas dos crimes de furto e de resistência e coação sobre funcionário. O homem terá agredido um agente da PSP durante o processo de identificação, numa tentativa de fuga.

Apesar da agressão, o polícia conseguiu imobilizar o suspeito até à chegada de reforços. A situação ocorreu perante a indiferença de pessoas que passavam pelo local, enquanto o agente tentava controlar o homem no interior do supermercado.

Do incidente resultaram ferimentos no agente da PSP, bem como danos no respetivo equipamento e fardamento. O estabelecimento comercial também sofreu alguns estragos durante a ocorrência.

O detido é suspeito de estar ligado a mais de uma dezena de furtos no mesmo supermercado. As autoridades investigam ainda a eventual prática de pelo menos um crime de roubo no mesmo espaço comercial.

O homem deverá ser presente esta terça-feira a primeiro interrogatório judicial, para aplicação das medidas de coação consideradas adequadas.

A investigação continua em curso.

Portugal foi esta segunda-feira eliminado nos oitavos de final do Mundial de futebol de 2026, ao perder por 1-0 com a Espanha, num encontro disputado em Arlington, nos Estados Unidos.

O jogo registou “uma audiência média de 3.774.700 espectadores”, refere a CAEM/MediaMonitor.

Este valor compara com o quinto encontro de Portugal no Mundial 2022 do Qatar, transmitido pela SIC no dia 10 de dezembro de 2022, frente a Marrocos, que tinha alcançado uma audiência média de 3.129.700 espectadores, sendo também o programa mais visto do dia.

O arranque desta nova operação fluvial Trafaria — Porto Brandão até Pedrouços/Algés coincide com o início do festival de música NOS Alive.

Segundo a TTSL, a nova ligação, que será assegurada todos os dias da semana, “permitirá reforçar a oferta de transporte público numa altura de elevada procura, proporcionando aos passageiros uma alternativa cómoda, eficiente e sustentável para as deslocações entre as duas margens do Tejo e para o acesso à zona de Pedrouços/Algés”.

O prolongamento do serviço, adianta a empresa, tem como objetivo contribuir para o reforço da oferta de transporte público, captar novos utilizadores para o transporte fluvial e aumentar a atratividade deste modo de transporte enquanto solução de mobilidade sustentável.

A abertura desta nova ligação terá um período experimental de seis meses.

Em comunicado, a Transtejo Soflusa explica ainda que a concretização desta nova ligação “foi possível graças à estreita colaboração entre a TTSL, as câmaras municipais de Lisboa e de Oeiras e a Administração do Porto de Lisboa, permitindo criar uma oferta de transporte num curto espaço de tempo”.

“Desde 1997, com a inauguração da ligação regular ao Seixal, que a TTSL não criava uma ligação fluvial. Este novo percurso representa muito mais do que uma extensão da rede: simboliza o nosso compromisso com o futuro da mobilidade, reforçando a aposta num transporte público mais próximo das pessoas, mais eficiente e cada vez mais sustentável”, afirma o presidente da TTSL, Rui Rei, citado no comunicado.

Em junho, a empresa iniciou, em regime experimental, uma ligação fluvial entre Seixal, Barreiro e Cais do Sodré, com seis carreiras aos sábados, para reforçar a mobilidade intermunicipal na margem sul do Tejo.

A nova ligação fluvial estabelece uma ligação direta entre os concelhos do Seixal e do Barreiro, sem necessidade de passagem por Lisboa, mantendo válidos os títulos de transporte atualmente em vigor, e promove uma maior integração da rede de transporte público na Área Metropolitana de Lisboa.

A Transtejo Soflusa (TTSL) é responsável pelas ligações fluviais entre o Seixal, Montijo, Cacilhas, Barreiro e Trafaria/Porto Brandão, no distrito de Setúbal, e Lisboa.

Em causa está o Sistema Europeu de Informação e Autorização de Viagem, conhecido como ETIAS, que será obrigatório para viajantes isentos de visto que queiram entrar na União Europeia. O modelo é semelhante ao ESTA utilizado pelos Estados Unidos e deverá abranger cerca de 1,4 mil milhões de pessoas, incluindo cidadãos do Reino Unido e dos Estados Unidos.

Quando entrar em vigor, os viajantes terão de fazer um registo antes da deslocação, pagar 20 euros e passar por verificações de segurança prévias à viagem.

Problemas no sistema de entradas e saídas atrasam novo mecanismo

As discussões sobre o adiamento do ETIAS surgem depois das dificuldades técnicas e da implementação lenta do novo Sistema de Entrada/Saída da União Europeia, o EES. Este sistema exige que viajantes de fora da UE façam a leitura das impressões digitais e da imagem facial nas fronteiras do bloco.

Os problemas registados no EES provocaram longas filas em alguns aeroportos e passagens terrestres, levando a indústria da aviação a alertar para o risco de um verão caótico nas deslocações.

A EU-Lisa, agência responsável pela implementação do ETIAS, reconheceu que já não será viável lançar o sistema até ao final deste ano, como estava previsto, segundo três pessoas informadas sobre o processo. O conselho de administração da agência reuniu-se em meados de junho para discutir o adiamento e deverá voltar a analisar um novo calendário em setembro.

Comissão Europeia só pode definir data após testes concluídos

A Comissão Europeia é responsável por fixar a data de arranque do ETIAS, mas só poderá fazê-lo depois de a EU-Lisa testar com sucesso o sistema.

Uma pessoa informada sobre as discussões afirmou que ainda existem problemas informáticos no ETIAS e defendeu que a prioridade deve ser resolver primeiro as dificuldades do EES antes de avançar com outro sistema que poderá aumentar novamente as filas nas fronteiras.

A EU-Lisa confirmou que o conselho de administração discutiu a entrada em funcionamento do ETIAS em 17 de junho, mas acrescentou que não houve novos desenvolvimentos desde essa reunião.

Bruxelas aponta também falhas nacionais

O comissário europeu dos Assuntos Internos, Magnus Brunner, atribuiu parte dos atrasos relacionados com o Sistema de Entrada/Saída aos governos nacionais. Numa carta dirigida a responsáveis da aviação, Brunner referiu que fatores externos ao EES, como falta de pessoal ou infraestruturas inadequadas, podem estar na origem de alguns atrasos.

O EES deveria ter arrancado originalmente em 2022, mas foi sucessivamente adiado devido a problemas de contratação pública, dificuldades técnicas e atrasos na preparação de alguns Estados-membros.

A Comissão Europeia afirma que os preparativos para o lançamento do ETIAS continuam, mas sublinha que, como acontece com qualquer sistema informático de grande escala, há vários fatores a considerar antes de definir uma data de entrada em funcionamento.

Lançamento em 2026 é cada vez menos provável

Vários responsáveis europeus não se mostram surpreendidos com as dificuldades da EU-Lisa, que gere o EES, o ETIAS e outros sistemas fronteiriços. Uma fonte europeia considerou que o atraso poderá não ser longo, admitindo que a agência peça mais um mês ou mais um trimestre para concluir o processo.

Ainda assim, outra pessoa familiarizada com o dossiê considerou ilusória a possibilidade de lançar o ETIAS ainda este ano.

O adiamento representa um novo revés na modernização dos controlos fronteiriços europeus, num momento em que a União Europeia tenta equilibrar segurança, mobilidade e fluidez nas viagens internacionais.

Embora o valor do investimento não tenha sido divulgado, a empresa adianta que os fundadores, a equipa de gestão e a Henko Partners manterão posições relevantes no capital após a conclusão da operação.

Fundada em 1998, a Quadrante presta serviços especializados de engenharia nas áreas da energia, cidades sustentáveis e mobilidade. Atualmente, está presente em mais de 20 países, conta com mais de 1.500 colaboradores e possui operações consolidadas em Portugal, Espanha, Brasil e México.

Com a entrada da Permira, a empresa pretende acelerar a sua expansão internacional, reforçar o apoio aos principais clientes e intensificar a utilização de soluções de inteligência artificial para aumentar a eficiência e desenvolver novas soluções de engenharia. A estratégia passa por posicionar a Quadrante como um parceiro global no desenvolvimento de projetos ligados à transição energética e às infraestruturas críticas.

Para Nuno Costa, CEO Global e cofundador da Quadrante, a entrada da Permira representa “um novo e entusiasmante capítulo” na história da empresa. O responsável considera que a experiência internacional do novo investidor, aliada às suas capacidades digitais e ao foco na transição energética, permitirá acelerar o crescimento da empresa sem comprometer a visão estratégica nem a cultura organizacional.

Do lado da Permira, Kush Patel, Partner e Co-Head de Transição Energética, destaca que a Quadrante está posicionada no centro de duas grandes tendências globais: a transição energética e o desenvolvimento de infraestruturas críticas. O responsável sublinha ainda que existe uma oportunidade significativa para expandir a atividade da empresa, sobretudo nos Estados Unidos, onde a procura por competências de engenharia nas áreas da energia, das energias renováveis, dos centros de dados e das infraestruturas continua a crescer.

Também Anish Patel, Partner e Co-Head de Transição Energética da gestora britânica, considera que a Quadrante reúne as características procuradas pela Permira: forte especialização técnica, relações consolidadas com clientes e uma equipa de gestão com uma visão clara para o futuro do setor. O objetivo passa igualmente por colocar ao serviço da empresa a experiência da Permira em inteligência artificial para apoiar a próxima fase de crescimento.

Já Lars Becker, Partner da Henko Partners, salienta que a Quadrante construiu uma posição diferenciadora no mercado e elogia a capacidade da equipa de gestão para executar uma estratégia de crescimento ambiciosa, mostrando-se entusiasmado com a entrada da Permira neste novo ciclo.

A operação está sujeita às habituais aprovações regulatórias e deverá ficar concluída durante o quarto trimestre de 2026.

“Hoje, é evidente que a situação de segurança ainda não permite trabalhar, mas considero que é uma bela iniciativa vir até aqui, a Damasco”, afirmou Patrick Pouyanné aos jornalistas, à margem da visita do Presidente francês, Emmanuel Macron, à Síria.

Segundo o responsável, a Síria “encontra-se numa encruzilhada no Médio Oriente”, ainda que possa ganhar relevância estratégica após os constrangimentos registados no estreito de Ormuz durante o conflito entre os Estados Unidos e Israel contra o Irão.

“O que acabou de acontecer com o estreito de Ormuz mostra claramente que, se quisermos investir no Médio Oriente, teremos de encontrar rotas alternativas”, sustentou.

No início de abril, o Iraque anunciou que tinha começado a transportar petróleo por camião através da Síria para reexportação, devido ao encerramento do estreito de Ormuz.

Além disso, o Iraque e a Síria voltaram também a discutir a recuperação do oleoduto que os liga, encerrado há várias décadas.

Pouyanné adiantou que a TotalEnergies assinou um memorando de entendimento com as autoridades sírias para um bloco de exploração ‘offshore’ no Mediterrâneo, mas esclareceu que o grupo ainda não dispõe de outros projetos concretos no país.

A deslocação do responsável a Damasco, a primeira desde o fim da guerra civil, em 2024, destina-se a reunir com as autoridades sírias e a restabelecer contactos.

“Deixemos ao Governo tempo para assumir o controlo deste país. Não se deve exigir demasiado. Depois de mais de 13 anos de guerra civil, é preciso ter um pouco de paciência”, afirmou.

No fim de semana, Patrick Pouyanné estimou que o mercado petrolífero poderá demorar ainda “três ou quatro meses” a estabilizar, apesar da reabertura parcial do estreito de Ormuz, devido aos desequilíbrios provocados pelo conflito com o Irão.

O responsável participava nos encontros económicos de Aix-en-Provence, no sudeste de França, quando explicou que os países produtores do Golfo Pérsico acumularam grandes reservas de crude que não conseguiram exportar devido ao encerramento do estreito de Ormuz durante a guerra e que, agora, procuram navio-petroleiros para o colocar no mercado.

O problema é que alguns armadores ainda não estão dispostos a deixar os seus navios atravessar o estreito devido à tensão que persiste na região, disse o responsável pela petrolífera francesa.

A diversidade de negócios poderia tornar difícil a construção de uma estratégia ESG coerente, mas a responsável vê nessa heterogeneidade um denominador comum: «criar valor através e para pessoas». Esse princípio manifesta-se de forma concreta nos três pilares da abordagem do grupo. Na dimensão social; na vertente ambiental; e a governança.

O ano de 2021 marcou uma viragem. Os planos estratégicos de todas as empresas e marcas do grupo passaram a incluir objectivos, metas e indicadores ligados aos critérios ESG. A criação de um Comité de Sustentabilidade e a publicação do primeiro Relatório de Sustentabilidade são dois marcos dessa evolução.

A vertente social é talvez aquela em que a Wellow tem uma história mais longa. O grupo nasceu na área dos Recursos Humanos e, ao longo de mais de duas décadas, desenvolveu um trabalho significativo na integração de trabalhadores imigrantes. Tatiana Vale enquadra esse trabalho no contexto da escassez de mão-de-obra que tem afectado vários sectores da economia portuguesa, defendendo que o valor gerado é simultaneamente social e económico. O mesmo raciocínio aplica-se às iniciativas de bem-estar e desenvolvimento dos colaboradores, descritas como «investimentos que geram resultados concretos». Para o sustentar, aponta indicadores medidos regularmente (envolvimento, satisfação, retenção) e os sucessivos reconhecimentos do grupo como uma das melhores organizações para trabalhar em Portugal.

Questionada sobre os desafios que se avizinham, a CMO não minimiza a complexidade. O principal está na capacidade de manter uma visão ESG comum e transversal à medida que o grupo continua a diversificar a sua presença em sectores cada vez mais distintos — dos Recursos Humanos à Restauração, passando pela Energia ou pelos Seguros —, sem perder a especificidade de cada negócio. Actualmente, a Wellow avança para a certificação ISO 45001, que reforçará o comprometimento na área da Saúde e Segurança no Trabalho, somando-se às já existentes ISO 9001 e ISO 14001.

O objectivo final é, de acordo com Tatiana Vale, «construir um modelo de crescimento sustentável, capaz de gerar valor económico, social e ambiental de forma consistente e duradoura». Uma ambição que, no caso da Wellow, parte de uma convicção anterior a qualquer relatório ou certificação: a de que são as pessoas que fazem mover os negócios e não o contrário.

Este artigo faz parte do Caderno Especial “ESG”, publicado na edição de Junho (n.º 243) da Executive Digest.

O operador logístico, uma das referências na Península Ibérica, integra a lista das 600 empresas europeias que mais se destacaram pela redução da intensidade das emissões de gases com efeito de estufa (GEE) de Âmbito 1 e 2 entre 2019 e 2024.

A seleção foi feita a partir de um universo de cerca de 3.000 empresas, provenientes de 33 países e 24 setores de atividade, sendo elegíveis apenas as organizações que registaram uma redução média anual superior a 3% na intensidade das emissões.

Com esta distinção, a Luís Simões torna-se uma das duas empresas portuguesas do setor dos transportes, logística e embalagem presentes no ranking e ocupa a 10.ª posição entre as 12 empresas nacionais distinguidas pelo Financial Times.

Segundo a empresa, este reconhecimento reflete a estratégia de longo prazo assente na sustentabilidade ambiental, na eficiência operacional e na transparência da informação climática, áreas que considera centrais para o desenvolvimento do negócio.

No âmbito dessa estratégia, o Grupo reforçou também o seu compromisso com a iniciativa Science Based Targets (SBTi), definindo metas concretas e mensuráveis para a redução das emissões. Durante o período avaliado pelo Financial Times, entre 2019 e 2024, a Luís Simões respondeu igualmente ao questionário do CDP Climate, tendo alcançado uma classificação de B- em 2025.

A marca sueca de automóveis elétricos de performance confirma que esta nova versão foi concebida para alargar a oferta no segmento, mantendo os principais argumentos que têm sustentado o sucesso comercial do Polestar 4: design, desempenho, eficiência e uma abordagem centrada na sustentabilidade.

Segundo Michael Lohscheller, presidente executivo da Polestar, o Polestar 4 “estabeleceu-se rapidamente como um dos favoritos” dos clientes da marca, com forte procura por parte de condutores que valorizam “design distintivo e elevadas performances” combinados com versatilidade. Com o novo SUV, acrescenta, a Polestar pretende dar continuidade a esse sucesso, oferecendo mais flexibilidade sem perder o carácter original do modelo.

Além da nova carroçaria SUV, tanto o Polestar 4 SUV como a versão mais recente do Polestar 4 coupé passam a contar com componentes de chassis revistos. A atualização tem como objetivo reforçar a dinâmica de condução dos modelos, com uma afinação pensada para tornar a experiência ao volante mais refinada, sem abandonar o posicionamento desportivo da marca.

A arquitetura elétrica de 400 V mantém-se como base técnica do modelo e permite autonomias até 630 quilómetros em ciclo WLTP nas versões Rear motor. Nas variantes Dual motor, o Polestar 4 SUV poderá atingir até 544 cv, conjugando maior capacidade de utilização familiar com prestações de elevado desempenho.

O novo Polestar 4 SUV será produzido em Busan, na Coreia do Sul, e ficará disponível para encomenda na maioria dos mercados onde a marca está presente. A chegada desta versão reforça a aposta da Polestar em modelos elétricos de maior versatilidade, num segmento em que os SUV continuam a dominar as preferências dos consumidores.

O negócio é legal dentro de limites muito específicos: os navios podem transportar crude russo desde que a carga respeite o teto de preço definido pelo G7. Ainda assim, o papel dos armadores gregos tornou-se um dos pontos mais sensíveis entre Atenas e Kiev, sobretudo depois de várias empresas terem sido incluídas, em 2023, numa lista ucraniana de “patrocinadores internacionais da guerra”. Foram depois retiradas dessa lista, após pressão do Governo grego.

A empresa que mais terá beneficiado deste comércio foi a Dynacom Tankers, fundada pelo magnata grego George Prokopiou. A companhia terá obtido pelo menos 915 milhões de dólares — cerca de 800 milhões de euros — em receitas com o transporte de crude russo desde julho de 2023, quase um quarto do total atribuído a armadores gregos. A Olympic Shipping and Management, do grupo Onassis, surge em segundo lugar, com pelo menos 404 milhões de dólares, cerca de 353 milhões de euros. Stealth Maritime e Polembros Shipping, ambas sediadas em Atenas, terão ultrapassado os 200 milhões de dólares cada uma.

A escala do envolvimento grego é relevante: entre as 20 empresas que mais receitas fizeram com carregamentos russos desde junho de 2023, oito são gregas. As restantes são sobretudo companhias russas ligadas ao Estado, como a Sovcomflot e a Rosnefteflot, ou estruturas associadas. Em maio, quase 15% das exportações russas de crude terão sido transportadas por empresas gregas, segundo dados de plataformas de análise marítima e energética.

O teto imposto pelo G7 ao petróleo russo foi criado em dezembro de 2022 com um objetivo duplo: reduzir as receitas do Kremlin sem retirar demasiado crude do mercado mundial, o que poderia provocar uma subida dos preços. Atualmente, esse limite está nos 44,10 dólares por barril, cerca de 38,55 euros. Na prática, porém, antigos responsáveis por sanções e juristas citados pelo jornal consideram que a fiscalização tem sido irregular.

O sistema depende em grande parte de declarações formais. Os armadores têm de apresentar documentação que indique que a carga respeita o limite de preço, mas muitas vezes dependem da informação fornecida pelo fretador do navio ou pelo fornecedor russo. Stefanos Roulakis, advogado de empresas gregas de navegação, resume o problema: em teoria, o mecanismo funciona; na prática, as autoridades esperam que os armadores avaliem riscos que nem sempre conseguem confirmar diretamente.

O incentivo financeiro ajuda a explicar a persistência do negócio. Corretores marítimos indicam que os comerciantes pagam cerca de 30% a 40% mais para transportar crude russo do que para transportar petróleo de países não abrangidos por medidas ocidentais. Michelle Wiese Bockmann, analista de inteligência marítima, sintetiza a lógica do setor: há dinheiro a ganhar e poucos operadores dispostos a assumir esse risco.

A pressão política, contudo, está a aumentar. Estados Unidos e União Europeia procuram novas formas de cortar receitas energéticas a Moscovo, numa altura em que tentam enfraquecer a posição russa antes de uma eventual negociação de paz com a Ucrânia. A queda relativa dos preços do petróleo nos últimos três anos — e o facto de o conflito com o Irão não ter provocado a escalada inicialmente temida — deu margem aos governos ocidentais para ponderarem sanções mais duras.

Algumas empresas gregas já recuaram. A TMS Tankers e a Thenamaris reduziram fortemente a exposição ao petróleo russo no final de 2023, depois de Washington ter sancionado operadores marítimos da Turquia e dos Emirados Árabes Unidos por alegado transporte de cargas russas acima do teto definido. Segundo os cálculos citados, a Thenamaris terá faturado pelo menos 30 milhões de dólares, cerca de 26 milhões de euros, enquanto a TMS terá alcançado pelo menos 150 milhões de dólares, cerca de 131 milhões de euros, antes de abandonar em larga medida esse comércio.

As empresas rejeitam irregularidades. A Dynacom afirmou que todas as escalas em portos russos cumpriram os enquadramentos legais e sancionatórios aplicáveis, defendendo que o transporte por armadores gregos ajudou a limitar a pressão sobre os custos da energia. A Olympic Shipping garantiu cumprir as sanções da União Europeia, Reino Unido e Estados Unidos, recusando comentar operações específicas. A Stealth disse que todas as cargas transportadas foram verificadas por advogados americanos e britânicos. Já a Polembros e a Thenamaris não responderam ao pedido de comentário.

Para grupos ucranianos que defendem o fim do comércio de petróleo e gás russos, o problema está nas falhas do próprio sistema. Svitlana Romanko, diretora da campanha Razom We Stand, acusa os governos de não fecharem brechas conhecidas e critica Atenas por proteger os interesses da sua poderosa indústria marítima. O debate coloca a Grécia no centro de uma contradição ocidental: sancionar Moscovo sem paralisar o mercado energético global — e sem impedir que alguns dos maiores armadores europeus continuem a lucrar com a rota russa.

As vítimas mortais tinham entre 30 e 40 anos e estavam numa paragem quando foram colhidas pelo autocarro, que acabou por colidir com um pilar. Os feridos seguiam no interior do veículo e foram todos considerados ligeiros.

Os feridos estão a ser encaminhados para os hospitais Amadora-Sintra e São Francisco Xavier. O condutor do autocarro também foi assistido.

O alerta foi dado às 9h44. Segundo a informação disponível, o acidente ocorreu dentro de um túnel, numa zona de acesso limitado junto à estação. Uma patrulha da Polícia de Segurança Pública que passava no local pelas 9h30 apercebeu-se da ocorrência.

Francisco Xavier, intendente da PSP, manifestou pesar às famílias e amigos das vítimas.

De acordo com João Raminhos, comandante dos Bombeiros de Agualva-Cacém, o autocarro não terá travado ao aproximar-se da paragem, acabando por atropelar as duas mulheres antes de embater num pilar.

A resposta de emergência mobilizou bombeiros de Agualva-Cacém, Queluz, Algueirão-Mem Martins, São Pedro de Sintra, Belas, Oeiras, Barcarena e Carnaxide, além de duas VMER, INEM, PSP e Proteção Civil.

O presidente da Câmara Municipal de Sintra, Marco Almeida, deslocou-se ao local. A autarquia enviou também uma equipa de psicólogos para prestar apoio após o acidente.

O caso continua em atualização, enquanto as autoridades apuram as circunstâncias do acidente.

[Notícia atualizada às 11h50 com o número de feridos]

A iniciativa vai reunir especialistas, responsáveis de entidades públicas e representantes do setor da saúde para debater os efeitos dos incêndios florestais na saúde humana e identificar respostas integradas para mitigar o seu impacto, numa altura em que Portugal continua a ser um dos países europeus mais expostos a este fenómeno.

Segundo a organização, os incêndios florestais representam um desafio crescente, impulsionado pelas alterações climáticas, pelo aumento da frequência das ondas de calor e pela intensificação dos fenómenos extremos. Nos últimos 20 anos, já ardeu em Portugal uma área equivalente a quase um quarto do território nacional, colocando o país entre os que registam maior área ardida na Europa.

O programa inclui sessões dedicadas à vulnerabilidade de Portugal aos incêndios florestais, ao impacto destes fenómenos na saúde humana e à apresentação do Guia CPSA para os incêndios. Entre os oradores confirmados estão Luís Campos, presidente do CPSA, José Miguel Cardoso Pereira, professor catedrático do Instituto Superior de Agronomia, José Chen, da Lancet Countdown, Filipe Duarte Santos, da Faculdade de Ciências da Universidade de Lisboa, e Filipe Santos Martins, CEO da Multicare.

Está igualmente prevista uma mesa-redonda sobre os desafios e oportunidades para reduzir o impacto dos incêndios na saúde, com a participação de José Manuel Moura, presidente da Autoridade Nacional de Emergência e Proteção Civil, Nuno Banza, presidente do conselho diretivo do Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas, Pimenta Machado, presidente da Agência Portuguesa do Ambiente, Miguel Arriga, diretor do Departamento de Prevenção da Doença e Promoção da Saúde da Direção-Geral da Saúde, e Rui Esteves, diretor-geral técnico Não Vida e Vida Risco da Fidelidade e colíder do ICCC.

“Seria um erro”, afirmou Fabio Panetta durante a conferência ChaMp, considerando que o contexto económico atual é diferente do vivido há quatro anos.

“Não estamos na mesma situação que em 2022. A procura está mais fraca e as taxas de juro reais estão mais elevadas”, afirmou.

Segundo o responsável, as perspetivas económicas para a zona euro continuam “frágeis”, pelo que o BCE deverá manter uma abordagem prudente na condução da política monetária.

Panetta recordou que a decisão do banco central de aumentar as taxas de juro em junho foi tomada com base num conjunto de cenários macroeconómicos e teve em conta a expectativa de descida dos preços da energia, na sequência das negociações entre os Estados Unidos e o Irão.

Ainda assim, advertiu que “os riscos de subida da inflação continuam a coexistir com os riscos de descida do crescimento”, o que, disse, “exige um acompanhamento constante”.

O governador do Banco de Itália acrescentou que a política monetária do BCE não deve seguir “um caminho pré-determinado”, devendo as decisões continuar a ser tomadas em função da evolução dos dados económicos.

No mês passado, o banco europeu subiu as taxas de juro em 25 pontos base, para 2,25%, naquele que foi o primeiro aumento das taxas diretoras em quase três anos, desde setembro de 2023.

A próxima reunião de política monetária do BCE realiza-se em 22 e 23 de julho em Frankfurt.

Mark Rutte revelou também que vários aliados assumiram o compromisso de cooperar na aquisição, armazenamento, transporte e gestão de stocks de materiais críticos para a defesa. A iniciativa envolve Bélgica, Canadá, Dinamarca, Finlândia, Grécia, Itália, Luxemburgo, Países Baixos, Noruega, Espanha, Suécia e Turquia.

NATO reforça vigilância aérea com aviões GlobalEye

Além do investimento em capacidades contra drones, a NATO vai comprar dez aviões de vigilância GlobalEye à sueca Saab, numa operação destinada a substituir a frota envelhecida de AWACS. A escolha representa uma aposta num fabricante europeu, em alternativa à norte-americana Boeing.

A Saab prevê iniciar as entregas dos GlobalEye em 2030. Embora o valor final do contrato ainda não esteja fechado, a empresa indicou que cada aeronave deverá custar entre 400 e 450 milhões de dólares.

Mark Rutte anunciou ainda vários contratos de armamento durante o encontro, incluindo um acordo com o grupo Airbus.

Frota de reabastecimento da NATO vai receber novo Airbus A330 MRTT

A Aliança Atlântica vai acrescentar um décimo Airbus A330 MRTT à sua frota multinacional de aviões de reabastecimento aéreo e transporte. O A330 MRTT, sigla de Multi Role Tanker Transport, é uma aeronave militar concebida para missões de transporte e reabastecimento.

Com esta nova entrega, a frota da NATO fica mais próxima do objetivo de chegar a 12 aeronaves. Mark Rutte destacou que o A330 MRTT e o A400M vão garantir à Aliança duas frotas multinacionais de elevado desempenho.

Vários países aliados anunciaram também um projeto multinacional centrado no Airbus A400M, uma aeronave de transporte multifuncional destinada a reforçar a capacidade estratégica de transporte aéreo.

Aliança Atlântica vai comprar drones MQ-4C Triton

A NATO prepara ainda a compra de cinco drones de vigilância de alta altitude Northrop Grumman MQ-4C Triton. Noruega, Finlândia, Alemanha e Dinamarca assinaram uma carta de intenções para avançar com a aquisição.

Os anúncios foram feitos por Mark Rutte perante líderes da indústria e responsáveis da NATO, reunidos na capital turca no âmbito de um Fórum da Indústria de Defesa.

O encontro pretende mostrar o empenho dos aliados europeus no desenvolvimento das suas capacidades militares, numa altura em que os Estados Unidos, sob a administração de Donald Trump, têm exigido um maior esforço de defesa por parte dos países europeus da Aliança Atlântica.

A conferência que se realiza amanhã, dia 8 de julho, tem início marcado para as 16h30 e contará com a participação de Augusto Santos Silva, professor universitário, antigo presidente da Assembleia da República e ex-ministro dos Negócios Estrangeiros, e de Rui Moreira, embaixador de Portugal junto da OCDE e antigo presidente da Câmara Municipal do Porto.

A iniciativa marca o arranque de um ciclo de debates inserido nas celebrações das quatro décadas da agência Lusa, procurando promover a reflexão sobre alguns dos temas mais relevantes da atualidade.

Paralelamente, a Casa dos Vinhos Verdes acolhe até 10 de julho a exposição de fotografia “40 Anos | 40 Fotografias”, uma mostra itinerante composta por 40 imagens emblemáticas captadas por fotojornalistas da Lusa, que retratam alguns dos acontecimentos mais marcantes das últimas quatro décadas. Depois de ter estado patente na Assembleia da República durante o mês de maio, a exposição pode agora ser visitada no Palacete Silva Monteiro, no Porto, de segunda a sexta-feira, entre as 9h00 e as 17h00.

“Receber esta exposição na Casa dos Vinhos Verdes é, não só, motivo de orgulho pela representatividade que tem em termos de memória colectiva, como é prestigiante pela chancela de qualidade e de rigor que a Agência Lusa aporta à informação, seja ela escrita ou em imagem. O Ciclo de Conferências é igualmente uma oportunidade para conhecer diferentes perspectivas dos temas mais prementes, contando com um leque de oradores de excelência”, destaca Dora Simões, Presidente da Comissão de Viticultura da Região dos Vinhos Verdes.

Singapura mantém a liderança pelo quarto ano consecutivo, enquanto Zurique sobe para o segundo lugar e Mónaco entra pela primeira vez no top três. O estudo mostra que o agravamento do custo de vida premium não resulta apenas da inflação local, mas também do peso das moedas. Cidades associadas a divisas mais fortes, como o franco suíço e o euro, subiram no ranking, ao passo que cidades mais ligadas ao dólar norte-americano perderam posições relativas.

O Índice de Lifestyle do Julius Baer mede o custo de um cabaz de 20 bens e serviços representativos da manutenção de um padrão de vida de alto nível em 25 cidades internacionais. Para famílias e indivíduos com mobilidade global, o indicador permite perceber como decisões relacionadas com moeda, domicílio e estilo de vida podem influenciar o poder de compra e a preservação financeira ao longo do tempo.

Singapura mantém liderança e Zurique sobe no ranking

A posição de Singapura reflete o custo elevado dos imóveis residenciais e dos automóveis, bem como a força do dólar de Singapura. Apesar de a evolução dos preços locais ter sido relativamente moderada, a valorização da moeda fez com que os custos, medidos em dólares americanos, acompanhassem a média global. A estabilidade política, a resiliência económica e a conectividade internacional continuam a reforçar a atratividade da cidade.

Zurique subiu três posições e tornou-se a segunda cidade mais cara do índice. A subida ficou sobretudo ligada à valorização do franco suíço face ao dólar, mais do que a aumentos expressivos dos preços locais. Mónaco, por sua vez, entrou pela primeira vez no top três, apoiado pela força do euro e pelos preços excecionalmente elevados do mercado imobiliário residencial.

Hong Kong caiu para o quarto lugar e Londres passou para a quinta posição, depois de ter ficado perto da liderança no ranking de 2025.

Ásia-Pacífico continua forte, mas Europa encarece mais

A região Ásia-Pacífico mantém um peso relevante no mercado global da riqueza, com cinco cidades entre as dez mais caras do índice. Além de Singapura e Hong Kong, também Xangai, Sydney e Banguecoque surgem no top 10. Sydney foi a cidade que mais subiu este ano, avançando seis lugares para a oitava posição, impulsionada pela valorização do dólar australiano e pelo elevado custo de importação de bens de luxo.

Ainda assim, os preços médios na Ásia-Pacífico aumentaram 7,4% em dólares americanos, abaixo da média global. Já a Europa destacou-se em sentido contrário, com uma subida média de 14,1% em dólares, bem acima do total mundial, sobretudo devido à força do euro e do franco suíço.

Zurique, Mónaco, Paris, Milão e Frankfurt subiram no ranking, enquanto Barcelona manteve a posição. Londres caiu para o quinto lugar, uma vez que a libra teve uma evolução mais próxima da do dólar americano, o que limitou a subida relativa da capital britânica face às cidades da Europa continental.

Dubai cai para 14.º lugar e Américas ficam fora do top 10

O Dubai desceu para a 14.ª posição no índice deste ano. A queda não significa necessariamente que a cidade se tenha tornado mais acessível, mas antes que outras cidades ficaram relativamente mais caras. O facto de o dirham estar indexado ao dólar americano teve impacto no posicionamento do Dubai. A recolha dos dados foi concluída antes do início do conflito com o Irão, pelo que os efeitos da atual situação no Médio Oriente não estão refletidos nas conclusões.

Pela primeira vez em três anos, nenhuma cidade do continente americano aparece no top 10 global. Nova Iorque continua a ser a cidade mais bem classificada da região, seguida de São Paulo, que subiu para o 12.º lugar. Santiago do Chile e Cidade do México também avançaram, apoiadas pelo crescimento dos preços locais e pelas oscilações cambiais.

O relatório aponta realidades distintas no continente americano. A América do Norte registou uma forte acumulação de riqueza e um comportamento de investimento estável, enquanto a América Latina revelou maior prudência e maior foco na preservação do poder de compra.

Ouro, relógios e joalharia puxam pelos preços

Embora a moeda tenha sido o fator dominante no índice deste ano, os custos das matérias-primas também tiveram influência relevante. O preço do ouro mais do que duplicou desde 2024, com reflexos diretos em categorias como joalharia e relógios.

Os preços da joalharia subiram 16,4%, enquanto os relógios aumentaram 15,5%. No conjunto, os bens de luxo registaram uma subida média de 12,3%, influenciada por custos mais elevados de produção, incluindo couro, metais preciosos, mão-de-obra qualificada e estratégias de preço das marcas globais.

Muitas casas de luxo estão sediadas na Europa e definem preços com base em moedas fortes, como o euro e o franco suíço, o que acaba por influenciar os valores praticados no retalho a nível internacional. Este ano, os bens encareceram de forma mais acentuada do que os serviços, invertendo algumas tendências observadas anteriormente.

Christian Gattiker, diretor de Investigação do Julius Baer, afirma que a moeda voltou a estar em primeiro plano, mas sublinha que a verdadeira leitura resulta da interação entre divisas, ativos e comportamentos.

Geopolítica preocupa os mais ricos

O inquérito sobre estilo de vida incluído no relatório analisa as tendências de consumo dos indivíduos com elevado património líquido na Europa, Ásia-Pacífico, Médio Oriente, América do Norte e América Latina. Depois de mais um ano turbulento, a incerteza geopolítica tornou-se uma preocupação quase transversal.

Entre 82% e 95% dos inquiridos, consoante a região, afirmaram estar preocupados ou muito preocupados com a geopolítica. Esta realidade está a influenciar a forma como os indivíduos mais abastados gastam, investem e planeiam o futuro.

Apesar de a riqueza continuar a crescer entre os participantes do estudo, o consumo de luxo mostra uma economia a duas velocidades. As despesas na Ásia-Pacífico e no Médio Oriente superam claramente as registadas na Europa, América do Norte e América Latina. A Europa é a região onde se observa a maior contração do consumo.

As experiências continuam a dominar os gastos, com forte procura por hotelaria de luxo e restauração de alta qualidade. As despesas relacionadas com saúde também aumentaram de forma expressiva e, juntamente com as viagens de lazer, foram uma das únicas categorias a crescer em todas as regiões.

Saúde, viagens e mobilidade ganham peso nas decisões

A tendência de que “saúde é riqueza” continua a ganhar força entre os indivíduos mais abastados. Saúde, resiliência e longevidade são cada vez mais vistas como partes essenciais da riqueza global, e não apenas como despesas de estilo de vida.

O estudo mostra ainda que os consumidores com elevado património líquido estão a adaptar os seus hábitos às tarifas, às flutuações cambiais e à incerteza internacional. Pelo menos um em cada três inquiridos já alterou a origem geográfica de algumas compras de luxo. Mais de metade admite viajar para outro país para adquirir bens de luxo e evitar tarifas, enquanto cerca de um quarto já o faz.

Também as carteiras de investimento estão a mudar. A maioria dos inquiridos, em todas as regiões, ajustou os investimentos em resposta ao aumento dos riscos macroeconómicos e políticos. Embora os ativos tradicionais continuem a ser a base das carteiras, há uma aposta crescente em estratégias defensivas, como metais preciosos, diversificação geográfica e maior liquidez.

Investidores procuram proteção num mundo mais instável

Os investidores da Ásia-Pacífico lideram na adaptação às novas condições, com 73% a reforçarem a diversificação. Dentro deste grupo, 53% aumentaram a exposição a metais preciosos e 46% alargaram a dispersão geográfica dos investimentos.

No Médio Oriente, os investidores apresentam carteiras diversificadas e orientadas para o longo prazo, com interesse em ativos alternativos e colecionáveis. A Europa mantém uma postura mais conservadora, focada na preservação do património e em carteiras com forte presença de fundos. A América do Norte revela maior consistência nas atitudes financeiras e o crescimento de ativos mais forte entre as regiões analisadas. Já a América Latina ocupa uma posição intermédia, com foco na geração de rendimento e preservação de património, mantendo atenção às tendências futuras.

O Relatório Global sobre Riqueza e Estilo de Vida 2026 conclui que a riqueza deixou de ser medida apenas pelos ativos financeiros. Hoje, inclui também estilo de vida, segurança, saúde, mobilidade e harmonia entre gerações.

Organizadas pela Nova School of Business and Economics e pela NOVA Medical School, com o apoio da Câmara Municipal de Cascais e do Turismo de Portugal, as Conferências do Estoril regressam numa edição que pretende mobilizar decisores, especialistas e novas gerações para refletir sobre o fortalecimento das instituições democráticas num contexto internacional marcado por desafios crescentes.

O programa estará estruturado em cinco grandes eixos temáticos: Paz Global, Políticas, Saúde & Preparação, Educação e Inteligência Artificial & Tecnologia.

Entre os primeiros oradores confirmados encontra-se Jesús Armas, ativista social e presidente da organização Ciudadanía sin Límites, conhecido pela oposição ao regime de Nicolás Maduro e pela defesa dos direitos democráticos na Venezuela.

Também já confirmaram presença Helfried Carl, CEO da European Capital of Democracy e cofundador do The Innovation in Politics Institute, e Jenny Romano, especialista em inteligência artificial aplicada ao combate à desinformação e distinguida com o prémio “She Shapes AI”.

A lista de participantes inclui ainda Olivier Vandecasteele, fundador da Protect Humanitarians e antigo refém no Irão, e Karla Soares-Weiser, CEO da Cochrane, reconhecida pelo trabalho desenvolvido na área da medicina baseada na evidência e da redução das desigualdades em saúde.

Entre os nomes de maior destaque confirmados para esta edição figuram ainda Marcelo Rebelo de Sousa, Maria Luís Albuquerque, Helena Canhão e Richard J. Roberts.

Pedro Oliveira, Dean da Nova SBE, sublinha que, ao longo de dez edições, as Conferências do Estoril demonstraram que “o conhecimento e o diálogo são as ferramentas mais poderosas para fortalecer a democracia”. O responsável acrescenta que, num momento em que a confiança nas instituições é colocada à prova em várias regiões do mundo, o encontro pretende continuar a afirmar-se como um espaço de debate aberto, onde diferentes perspetivas se cruzam para inspirar ação.

Criadas em 2009, as Conferências do Estoril já reuniram mais de 17.500 participantes de 130 nacionalidades e cerca de 490 oradores internacionais, entre os quais vários laureados com o Prémio Nobel e mais de 40 atuais e antigos chefes de Estado. A iniciativa tem vindo a afirmar-se como uma plataforma internacional dedicada à promoção do diálogo e da cooperação em torno dos principais desafios globais.

Pelas 09:35 em Lisboa, 13 ‘papéis’ viam a sua cotação subir desde a abertura e dois acusavam uma desvalorização, mantendo-se a Ibersol nos 9,64 euros por ação.

Aos ganhos da Navigator, a negociar nos 3,31 euros, seguiam-se a Jerónimo Martins (1,53% para 16,59 euros), os CTT (1,43% para 6,04 euros) e a Altri (1,38% para 4,79 euros).

A Semapa valorizava 0,98% para 20,55 euros, a Galp crescia 0,93% para 19,01 euros, a EDP subia 0,87% para 4,62 euros, a Corticeira Amorim avançava 0,79% para 6,40 euros e a Sonae escalava 0,72% para 2,10 euros.

Tanto a Teixeira Duarte como o BCP ganhavam 0,56% para, respetivamente, 0,53 euros e 1,08 euros, a NOS valorizava 0,36% para 4,97 euros e a REN aumentava a cotação em 0,13% para 3,76 euros.

Em sentido inverso, a Mota-Engil desvalorizava 0,08% para 4,73 euros e a EDP Renewables recuava 0,07% para 14,28 euros.

Os investidores estão atentos ao fecho dos mercados asiáticos, com o sul-coreano Kospi a perder 4,91%, apesar das previsões da Samsung Electronics que apontam para uma multiplicação dos resultados operacionais em 19 vezes. O japonês Nikkei perdia 2,12%.

A própria Samsung, que fabrica semicondutores, via a sua cotação descer 6,92%.

O índice de referência de Xangai perdeu 1,24% e o Hang Seng, de Hong Kong, fechou com baixas de 0,81%.

O preço do barril de Brent, referência para a Europa, crescia 1,29% para 72,92 dólares por barril, enquanto o norte-americano WTI aumentava 1,44% para 69,54 dólares.

Os futuros de Wall Street não registavam uma tendência definida, depois dos ganhos de segunda-feira (Dow Jones subiu 0,29%, S&P500 0,72% e Nasdaq 1,12%).

A bitcoin descia 0,80% para 63.279,4 dólares, enquanto o euro desvalorizava 0,14% e era negociado perto dos 1,14 dólares.