Ensaio: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi+Adas

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A Honda Civic Tourer não precisou de mais um ano de mercado para ver a sua imagem refrescada, o que se explica pelo generoso desfasamento entre o lançamento da berlina e da carrinha. As grandes diferenças estéticas incidem na secção dianteira da carroçaria, que ganhou uma nova grelha, novos pára-choques e faróis, sendo que a iluminação diurna passou a ser integrada nos mesmos, e, no caso das versões mais equipadas, as vulgares luzes de cruzamento (médios) passaram a ser em LED. Visualmente, goste-se ou não, a Civic Tourer não passa despercebida, com uma silhueta muito bem esculpida, com os puxadores das portas traseiras escondidos junto ao pilar C, mas todo o destaque vai a secção posterior, principalmente pelo formato e tamanho dos grupos ópticos traseiros, unidos por um reflector, e pela tampa da bagageira quase vertical.

É a partir desta zona que se tem acesso a um dos pontos fortes da Civic Tourer: a bagageira com 624 litros de capacidade – ainda há 117 litros colocados sob o piso. Tudo isto condimentado por um excelente acesso, por um prática chapeleira com local específico para ser arrumada e, como toque final, um sistema de rebatimento dos bancos do melhor que conhecemos no segmento. Pode optar por rebater as costas e deixar o piso totalmente plano, ou, num movimento bastante fácil, levantar apenas o assento e ganhar um espaço para transportar grandes volumes. O sistema não é novidade, por já existir no Jazz e na anterior geração do Civic, mas ganha toda uma nova dimensão neste tipo de carroçaria.

Ainda no habitáculo, nota para os novos revestimentos e acabamentos, mas principalmente para o sistema multimédia, Honda Connect, que corre sob o sistema operativo Android, integrando todas as funcionalidades de qualquer tablet ou smartphone, como utilização da internet, e-mail, ou instalação de aplicações. Inclui ainda um sistema de navegação Garmin, apelativo visualmente e eficaz no seu funcionamento.

Menos intuitivo é o controlo do sistema multimédia, já que obriga a recorrer amiúde ao ecrã táctil, o que não é a forma mais prática e segura. Também pela negativa surge a integração visual do sistema com as linhas do habitáculo, transmitindo sempre a ideia de ser uma solução de recurso, daquelas que qualquer de nós instala em casa.
De facto, o habitáculo do Honda Civic Tourer não é o pináculo do pragmatismo, sendo mesmo algo confuso, dada a profusão de instrumentos. Os japoneses até costumam ser práticos, mas o Civic, talvez por ser desenvolvido na Europa, não segue essa orientação. O velocímetro está no topo do tablier, depois aparecem o conta-rotações e o indicador do nível de combustível, na zona habitual, para, por fim, termos o ecrá multifunções por cima da consola central, com uma visibilidade má, principalmente com incidência directa do Sol. Como se não bastasse, o funcionamento do computador de bordo é dos mais complicados que conhecemos, quase obrigando à consulta do manual de instruções, se quisermos, simplesmente, reiniciar o consumo médio! É um problema que já conhecemos da anterior geração do Civic e, como tal, não percebemos a insistência no mesmo.

A Honda afirma ter procedido a alterações no acerto da suspensão da gama Civic e a verdade é que a carrinha nipónica parece estar cada vez mais confortável, continuando a destacar-se a eficácia da suspensão traseira adaptativa, que compensa a menor eficácia do seu eixo de torção. Com três modos de funcionamento – Confort, Normal e Dynamic – o sistema ajusta a carga sobre os amortecedores traseiros consoante o estado do piso, partindo da definição escolhida pelo condutor. Esquecendo o modo Normal, por não trazer mais-valias face aos outros dois, as diferenças entre o Confort e o Dynamic são evidentes, ainda que a utilização do último não nos pareça totalmente justificada, dado tratar-se de um carrinha familiar com um pequeno motor Diesel. Não negamos que a Civic fica ligeiramente mais acutilante e precisa quando selecionamos o modo Dynamic, mas não chega a um nível em que possamos ficar completamente entusiasmados para uma condução desportiva, até porque o nível Confort já é suficientemente competente para andarmos depressa.

O modo Dynamic torna-se ainda menos necessário quando circulamos por piso irregular, onde há uma evidente redução do nível de conforto, que passa de bastante bom no modo Confort para pouco mais que razoável no modo Dynamic, até porque, seja qual for a definição, o eixo dianteiro do Civic demonstra algumas dificuldades em filtrar as trepidações provocados pelo asfalto degradado. Não fosse este pormenor, o conforto teria uma nota ainda melhor, tal como o comportamento, que beneficia de uma excelente direcção, acompanhada por um volante com um diâmetro certo e pela colocação perfeita da caixa de velocidades. A somar a isto temos que somar o tacto da caixa, completamente delicioso e pouco comum em automóveis com estas características, que se conjuga de forma perfeita com o bloco 1.6 i-DTEC.

O motor Honda é um dos melhores do segmento no que toca a suavidade, linearidade, ruído e elasticidade. As prestações não deixarão ninguém de boca aberta, até porque a relação peso/potência não é fantástica, mas a carteira dará pulos de alegria com a ligeira redução nos consumos anunciados, que, na prática, rondam os 6,0 l/100 km. A condução do Civic Tourer só não é mais agradável porque a posição de condução não é perfeita, fruto da colocação demasiada elevada do banco do condutor, que, ainda assim, não consegue eliminar totalmente a má colocação do velocímetro, que se torna invisível para algumas estaturas.

A Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, continua a ser umas das melhores propostas do segmento. Neste nível Lifestyle Navi+Adas, que já oferece tudo o que os mais exigentes podem desejar, como sensores de estacionamento à frente e atrás, camara de marcha-atrás, bluetooth, USB, cruise-control, ar condicionado automático bi-zona, faróis de LED, sistema de navegação e um vasto pacote de segunraça, o preço promocional de 28 825 euros é mesmo muito competitivo.

FICHA TÉCNICA

Equipamento de série

Airbag para condutor e passageiro (desligável)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Sistema de Travagem Activa em Cidade (CTBA – City-Brake Active system)
Sistema Avisador de Saída da Faixa de Rodagem (LDW – Lane Departure Warning)
Sistema de Reconhecimento de Sinalização de Trânsito (TSR – Traffic Sign Recognition System)
Sistema de Informação de Ângulo Morto (BSI – Blind Spot Information)
Monitor de Trânsito Lateral (CTM – Cross Traffic Monitor)
Suspensão traseira de amortecimento pilotado
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixações Isofix
Assistente aos arranques em subida (HSA)
Ar condicionado automático bizona
Computador de bordo
Bancos do condutor com regulação em altura
Alarme
Banco rebatível 60/40
Volante em pele regulável em altura+profundidade
Volante multifunções
Direcção com assistência electrohidráulica variável
Rádio com leitor de CD+8 altifalantes+entradas USB/Aux
Mãos-livres Bluetooth
Sistema de navegação Garmin
Vidros eléctricos FR/TR
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatimento eléctrico
Retrovisor interior electrocromático
Cruise-control+limitador de velocidade
Faróis dianteiros em LED
Assistente de máximos
Faróis de nevoeiro com luzes de curva
Jantes de liga leve de 17″
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Kit anti-furo
Caixa de primeiros socorros
Sensor de luz/chuva
Sensores de estacionamento à frente e atrás
Câmara traseira de auxílio ao estacionamento
Bancos dianteiros aquecidos