A bolsa de Lisboa fechou hoje em terreno negativo, com o PSI a cair 0,88% para 9.055,89 pontos, com a Teixeira Duarte a recuar 2,64% e grupo EDP e Galp a caírem mais de 1%.

Das 16 cotadas que integram o índice de referência nacional, 11 cotadas estavam no ‘vermelho’, três inalteradas (Altri, Mota-Engil e Sonae SGPS) e apenas duas em terreno positivo.

Nas restantes principais praças europeias, o espanhol IBEX-35 caiu 0,45% e o alemão DAX perdeu 0,62%, enquanto o britânico FTSE 100 subiu 0,31% e o francês CAC-40 ganhou 0,54%.

“Penso, mas é uma intuição, que a determinado momento o Governo compreendeu que estas exigências do Chega não são aceitáveis, por motivos que são do Governo, e que prefere fazer o PS voltar atrás na sua palavra”, afirmou o líder do Chega.

André Ventura falava aos jornalistas na Assembleia da República, antes da votação na especialidade do diploma que cria a PSU e estabelece as condições de acesso a este apoio.

“Não sei como é que o PS vai descalçar isso, mas também não é um problema meu”, afirmou.

A Mozambique Rovuma Venture (MRV), liderada pela Eni, lançou hoje uma manifestação de interesse internacional para construção e instalação de uma terceira unidade flutuante de produção de gás natural liquefeito (FLNG) em Moçambique.

Segundo o edital, a que a Lusa teve hoje acesso, o consórcio liderado pela petrolífera italiana procura identificar empresas interessadas em executar um contrato EPCIC (Engenharia, Aquisição, Construção, Instalação e Comissionamento) para uma nova unidade FLNG de grande escala destinada às águas profundas da Área 4 da bacia do Rovuma, ao largo de Cabo Delgado, com capacidade até seis milhões de toneladas anuais (mtpa) de Gás Natural Liquefeito (GNL).

O âmbito dos trabalhos deste concurso, aberto até 03 de julho, inclui a entrega integral da unidade FLNG, desde a engenharia e aquisição até à construção, transporte, amarração, comissionamento, arranque operacional e testes de desempenho, para operação em águas com cerca de 2.000 metros de profundidade.

As empresas candidatas deverão demonstrar experiência em projetos FLNG ou empreendimentos ‘offshore’ comparáveis executados nos últimos dez anos, apresentar soluções tecnológicas de liquefação e identificar os fornecedores dos sistemas de amarração e de armazenamento a utilizar na futura plataforma.

O concurso surge pouco mais de um mês depois de a Eni ter confirmado à Lusa que está a avaliar o avanço de um terceiro projeto FLNG em Moçambique, depois da Coral Sul, em produção desde 2022, e da Coral Norte, cuja decisão final de investimento foi assinada em outubro de 2025.

Numa resposta enviada à Lusa em maio, a petrolífera italiana sublinhou que a bacia do Rovuma “possui reservas significativas de gás natural, permitindo não apenas a implementação dos projetos em curso, mas também criando oportunidades para novos desenvolvimentos”.

“Nesse contexto, a Eni está atualmente avaliando a possibilidade de avançar com um terceiro projeto baseado na tecnologia FLNG, cujo sucesso foi demonstrado pelo projeto Coral South FLNG”, acrescentou então a empresa.

A Coral Sul, a primeira plataforma flutuante de gás natural liquefeito em águas ultraprofundas de África, produz atualmente cerca de 3,4 milhões de toneladas anuais de GNL.

A segunda unidade, Coral Norte, representando um investimento de 7,2 mil milhões de dólares (6,2 mil milhões de euros), deverá entrar em produção em 2028 e duplicar a capacidade de produção de GNL da Área 4.

Na assinatura da decisão final de investimento da Coral Norte, em Maputo, o diretor-executivo da Eni, Claudio Descalzi, afirmou que a nova plataforma permitirá elevar Moçambique à posição de terceiro maior produtor africano de gás natural liquefeito, atrás apenas da Nigéria e da Argélia.

Segundo a Eni, a Coral Sul já realizou mais de 120 carregamentos de GNL desde o arranque da produção e deverá gerar cerca de 16 mil milhões de dólares (13,7 mil milhões de euros) em receitas fiscais ao longo da vida útil do projeto.

A Coral Norte deverá acrescentar cerca de 23 mil milhões de dólares (20,1 mil milhões de euros) em receitas fiscais para o Estado moçambicano durante os seus 30 anos de operação.

A MRV é a entidade que representa os concessionários da Área 4 da bacia do Rovuma, integrando a Eni, a Empresa Nacional de Hidrocarbonetos (ENH), a chinesa CNPC, a sul-coreana Kogas e a XRG, dos Emirados Árabes Unidos.

Moçambique possui três megaprojetos aprovados para exploração das reservas de gás natural da bacia do Rovuma, consideradas entre as maiores do mundo, incluindo o projeto Mozambique LNG, da TotalEnergies, já retomado após vários anos de suspensão devido à insegurança em Cabo Delgado, e o projeto Rovuma LNG, liderado pela ExxonMobil, que aguarda a decisão final de investimento ainda este ano.

A Cabify encerrou 2025 com um volume de negócios de 950 milhões de dólares (839 milhões de euros), o que representa um aumento de 10,7% em relação ao ano anterior, informou hoje a empresa de mobilidade.

O resultado bruto de exploração (EBITDA) situou-se nos 31 milhões de dólares (27 milhões de euros), 8,8% abaixo dos 34 milhões (30 milhões de euros) registados em 2024, rentabilidade que se verificou em todos os mercados em que a empresa espanhola opera, ou seja, mais de 40 cidades em seis países, Espanha, Chile, Argentina, Peru, Colômbia e Uruguai.

O lucro bruto da empresa atingiu 141,4 milhões de dólares (124,8 milhões de euros), indicou a Cabify, cujo presidente, Juan de Antonio, destaca que, no último ano, a empresa impulsionou “um crescimento sustentável, trabalhando para que a rentabilidade e o serviço diferenciado estejam presentes em cada cidade”.

O último exercício marcou o encerramento da anterior estratégia de negócio sustentável 2022-2025 da empresa, “alcançando diversos marcos auditados e verificados de acordo com os mais elevados padrões internacionais”.

Graças à colaboração de todos os setores envolvidos, em 2025, o número de quilómetros percorridos em veículos com emissões zero registou um crescimento “exponencial” de 180% em Espanha e de 122% na América Latina.

Além disso, a nível global, em 2025, foram reduzidas 5.497 toneladas de dióxido de carbono (CO2) destacando-se mercados como a Espanha (onde 98% das viagens já são realizadas em veículos com emissões zero) e o Uruguai (com 45% dos quilómetros percorridos por uma frota com emissões zero).

Nos últimos quatro anos, a Cabify tem vindo a promover diversas iniciativas de impacto social que contribuíram para impulsionar a inclusão de grupos vulneráveis, a redução da disparidade de género no setor ou a melhoria da acessibilidade.

Durante 2025, a plataforma aumentou em 20% o número de mulheres que colaboram na aplicação como motoristas e mais de 685.000 pessoas utilizaram funcionalidades de acessibilidade ao deslocarem-se com a Cabify.

O PS desafiou hoje o PSD a a fazer um “caminho em conjunto” sobre a regionalização, enquanto o Chega associou esse processo a “mais tachos”, num debate marcado pelo PCP, que criticou sucessivas desculpas para não se avançar.

Num debate agendado pelo PCP, que tem em discussão iniciativas do PS, Livre e JPP, além dos dois projetos da bancada comunista, o deputado do PS André Rijo defendeu que o país vive “um novo ciclo político que justifica” que a regionalização “possa dar passos mais firmes e mais concretos no sentido da sua concretização”.

“Se o Governo quiser contar com o PS para reformar o país, aqui teremos oportunidade, através da criação das regiões administrativas, de fazer esse caminho em conjunto. A AD, se aprovar o projeto de resolução do PS, dá um sinal ao país que o quer reformar sem ser à custa de direitos fundamentais”, apelou.

Na intervenção que abriu o debate, o secretário-geral do PCP, Paulo Raimundo, já tinha sinalizado que existe “uma maioria favorável” à regionalização, mas observou que esse caminho tem sido “sistematicamente empurrado para um futuro que nunca chega” e obstaculizado com “desculpas e um arsenal de falsificações”.

O líder dos comunistas argumentou ainda que o PSD e o PS, na revisão constitucional de 1997, “inventaram um referendo armadilhado que deitou por terra, e por muitos anos a possibilidade da regionalização do continente”, acrescentando que quem festejou a rejeição, nesse referendo, da criação de regiões administrativas tem de “assumir a responsabilidade dos problemas que poderiam ter sido mitigados”.

Pelo PSD, a deputada Andreia Neto questionou a “oportunidade política” e a urgência de avançar com a regionalização num momento em que Portugal “está a consolidar um processo de descentralização de competências para as autarquias”.

Durante o debate, Paulo Núncio, do CDS-PP, acusou a esquerda de “procurar sempre reabrir os debates já encerrados pela vontade popular”, apontando para o referendo de 1988.

Jorge Pinto, do Livre, lamentou que a direita “não diga presente” e “não tenha rigorosamente nada a dizer” sobre a regionalização, e juntou o PS aos visados pelas suas críticas: “O PS fuma, mas não inala. É a favor da regionalização, mas não demasiado”.

O deputado disse ainda que o PSD “está um bocadinho contra, mas reconhece que é importante” e sugeriu, em tom irónico, que o Chega seria favorável ao processo “se fosse dito que André Ventura poderia ser presidente de todas as regiões”.

Filipe Sousa, deputado único do JPP, lamentou o “excessivo centralismo que continua a marcar o funcionamento do Estado e da democracia” e argumentou que “maior proximidade pode significar melhor governação”, acrescentando que o país “não deve ter medo de ouvir os cidadãos” num referendo.

O líder parlamentar do Chega, Pedro Pinto, acusou o PCP de ter agendado um debate que “não serve para nada”, de estar a “enganar as populações” e de, com a regionalização, quererem criar “tachos e mais tachos” para alimentar as “clientelas [do partido] que estão em desaparecimento”.

O deputado único do BE, Fabian Figueiredo, criticou a direita por argumentar que a regionalização criará mais lugares políticos sem referir que esses novos cargos “têm o vínculo democrático do voto do povo”, ao contrário do que acontece atualmente nas Comissões de Coordenação e Desenvolvimento Regional (CCDR).

Este relatório, da autoria do deputado do Chega José Barreira Soares, teve os votos favoráveis do partido de André Ventura, do PSD e Iniciativa Liberal, e surgiu na sequência de uma queixa apresentada contra a deputada do PS, em março passado, pelo líder da bancada social-democrata, Hugo Soares.

Na queixa apresentada por Hugo Soares, refere-se que em 20 de março passado, durante o período regimental de votações, a deputada do PS Isabel Moreira pediu a palavra para anunciar uma declaração de voto escrita em relação à votação na generalidade de projetos do Chega, PSD e CDS sobre revisão do regime jurídico em matéria de mudança de sexo e de nome no registo civil.

Isabel Moreira terá então afirmado o seguinte: “É para anunciar uma declaração de voto escrita, em nome do Grupo Parlamentar do PS, sobre um, dois, três projetos de leis que ratificaram o assassinato de Gisberta”.

Ora, na perspetiva de Hugo Soares, estas afirmações da deputada e constitucionalista socialista constituíram “um comportamento inadequado e inaceitável”.

“Trata-se de insulto e de uma ofensa aos deputados destas três bancadas parlamentares [PSD Chega e IL], o que não só não preserva a dignidade e a credibilidade do órgão de soberania Assembleia da República, nem prestigia a instituição parlamentar, como também afeta o dever de urbanidade e de respeito que é devido entre deputados”, concluiu Hugo Soares.

Nas conclusões do relatório agora aprovado pela Comissão Parlamentar de Transparência, faz-se uma “recomendação no sentido de instar a senhora deputada Isabel Moreira a pautar a intervenção parlamentar e pública pelo respeito da dignidade da Assembleia da República e dos deputados, bem como pelos deveres de urbanidade e lealdade institucional”.

No documento, considera-se que a pronúncia apresentada por Isabel Moreira, na sequência da queixa do líder parlamentar do PSD, “permitiu contextualizar politicamente as expressões utilizadas, mas não evidenciou retratação, pedido de desculpa ou reconhecimento de excesso, antes reafirmando a associação entre a aprovação das iniciativas legislativas e a ideia de ratificação ou legitimação moral do sucedido a Gisberta”.

Por essa razão, de acordo com o entendimento maioritário na Comissão de Transparência, a conduta de Isabel Moreira “ultrapassou o limiar da crítica política vigorosa e da hipérbole admissível, entrando no domínio da desqualificação moral dos deputados proponentes, apoiantes ou votantes das iniciativas em causa”.

“Em consequência, entende-se que a senhora deputada Isabel Moreira incorreu em violação dos deveres previstos” no Estatuto dos Deputados e no Código de Conduta dos Deputados à Assembleia da República, salienta-se.

Acrescenta-se, depois, que esta conclusão “não incide sobre a posição política substantiva defendida” por Isabel Moreira, nem limita a sua liberdade de opinião quanto às iniciativas legislativas em causa, dizendo apenas respeito à forma concreta como essa posição foi expressa e aos efeitos objetivos das expressões utilizadas sobre a honra e dignidade dos deputados visados”.

Numa mensagem publicada esta quarta-feira no Telegram, Zelensky afirmou que Kiev discutiu a execução do plano de “sanções de longo alcance” contra a Rússia e os passos necessários para aproximar a paz.

“Entre as recentes derrotas eficazes no território do ocupante, vale a pena destacar a eliminação de mais de 60 mil toneladas de munições no arsenal da Frota do Báltico, perto de São Petersburgo”, declarou o presidente ucraniano.

Os ataques ucranianos a São Petersburgo ocorreram no início de junho e coincidiram com o arranque do Fórum Económico Internacional de São Petersburgo, um dos principais eventos empresariais promovidos pela Rússia.

Zelensky acrescentou que as avaliações dos serviços de informações confirmaram que a Ucrânia atingiu alvos previamente definidos em instalações russas ligadas à produção militar.

Segundo o presidente ucraniano, as forças de Kiev atacaram também empresas russas responsáveis pela produção de componentes de radioeletrónica e outros elementos críticos para o esforço militar de Moscovo.

O Estado-Maior ucraniano divulgou igualmente esta quarta-feira um relatório sobre os resultados de um ataque ao Centro de Comunicações Espaciais de Dubna, na região de Moscovo. A infraestrutura é descrita como o maior complexo terrestre de comunicações por satélite da Rússia e é usada para comunicações militares, incluindo o controlo de repetidores por satélite utilizados pelo Ministério da Defesa russo.

De acordo com o relatório citado pelo ‘Kyiv Post’, o ataque ocorreu na madrugada desta segunda-feira e atingiu o complexo de hardware e módulos da antena MARK-IV de 32 metros, usada em comunicações por satélite, bem como um edifício técnico adjacente.

O Estado-Maior ucraniano confirmou ainda danos no principal edifício administrativo e de produção da instalação, incluindo a destruição parcial de uma das paredes. O edifício alberga equipamentos centrais de comunicações, sistemas de controlo terrestre e o painel central de controlo da rede de satélites.

Zelensky afirmou ainda que os serviços de informações ucranianos obtiveram documentos internos russos que avaliam o impacto dos ataques de longo alcance de Kiev. Segundo o presidente, Moscovo começou a deslocar sistemas de defesa aérea para proteger a capital russa e a ponte de Kerch, que liga a Rússia à Crimeia ocupada.

“Na prática, estas são as duas áreas que os russos receberam ordem para defender como prioridade, mesmo que isso signifique enfraquecer outras regiões no seu próprio território e nas áreas temporariamente ocupadas da Ucrânia”, afirmou Zelensky.

O presidente ucraniano referiu também um relatório separado sobre a produção russa de mísseis e a aviação estratégica, garantindo que Kiev está a preparar novas respostas à continuação da guerra.

“É importante que o maior número possível de russos compreenda que a guerra está a ser prolongada precisamente pela recusa da liderança russa em envolver-se na diplomacia. A Ucrânia apresentou propostas diplomáticas significativas”, acrescentou.

No início de junho, as forças ucranianas realizaram ataques noturnos contra vários alvos militares e energéticos no interior da Rússia, incluindo o terminal petrolífero de São Petersburgo, instalações na base naval de Kronstadt e uma empresa da indústria de defesa na região de Tambov.

Um grande incêndio deflagrou em São Petersburgo a 3 de junho, depois de autoridades russas terem relatado um ataque massivo de drones durante a noite na região de Leninegrado.

Responsáveis russos afirmaram que as defesas aéreas intercetaram vários drones. O governador Alexander Drozdenko disse inicialmente que três drones tinham sido abatidos e, mais tarde, referiu que cerca de 30 aparelhos estiveram envolvidos no ataque.

Apesar das declarações oficiais sobre interceções, vídeos divulgados em canais russos de Telegram mostraram chamas e fumo intenso a subir da zona portuária de São Petersburgo. O canal independente ‘Astra’ e outros meios russos identificaram o local em chamas como o terminal petrolífero JSC Petersburg Oil Terminal, uma das maiores instalações de movimentação de petróleo do noroeste da Rússia.

As autoridades ativaram ainda o plano de segurança “Kover” no aeroporto de Pulkovo, em São Petersburgo, causando perturbações, atrasos e cancelamentos em mais de dez voos de partida.

Zelensky elogiou a operação, que, segundo afirmou, envolveu o Serviço de Segurança da Ucrânia, as Forças de Sistemas Não Tripulados, as Forças de Operações Especiais, o Serviço Estatal de Guarda de Fronteiras e outras unidades.

O presidente ucraniano confirmou também um ataque ao terminal petrolífero de São Petersburgo, localizado a cerca de 1.100 quilómetros da fronteira ucraniana, e afirmou que foram atingidos “alvos puramente militares” na base naval de Kronstadt.

O caso envolve o Heidebad, um popular complexo de lazer com praia artificial e lago, habitualmente muito procurado durante o verão. A partir de agora, segundo o gerente Mathias Nobel, os visitantes que não consigam compreender alemão terão de procurar outros espaços.

“Precisamos garantir que os visitantes entendam as nossas regras para que possamos garantir a segurança”, afirmou Nobel, em declarações à ‘NTV’.

A decisão foi apresentada como uma medida de prevenção, relacionada com os protocolos de segurança e com a necessidade de os nadadores-salvadores conseguirem comunicar instruções de emergência. Ainda assim, a proibição levantou críticas imediatas por excluir pessoas com base na língua que falam.

O episódio que originou a nova regra terá envolvido um menor que ignorou instruções e regras do espaço, colocando-se em risco. Segundo testemunhas, o rapaz ultrapassou a área definida para natação no lago e não falava alemão.

“Nós temos um lago com 13 metros de profundidade em alguns pontos; isso é muito perigoso”, justificou Mathias Nobel.

O argumento da segurança não convenceu as autoridades locais. A cidade de Halle exigiu que o gerente revogasse a proibição, alegando que a medida afeta o caráter público do espaço e exclui amplamente “grupos populacionais inteiros”.

A polémica ganhou ainda maior dimensão por surgir num contexto político sensível na Alemanha. Muitos cidadãos associaram a decisão ao crescimento da Alternativa para a Alemanha, partido de extrema-direita que tem alimentado o debate sobre a presença de imigrantes em espaços públicos.

Num publicação no ‘Facebook’, a AfD defendeu que as piscinas, antes vistas como locais seguros de lazer, estariam a transformar-se em “verdadeiras zonas de perigo” devido às políticas dos partidos tradicionais.

Mathias Nobel rejeita que a medida tenha motivação xenófoba. A Associação Alemã de Resgate Marítimo, citada pelo ’20 Minutos’, também se demarcou da proibição no Lago Heidesee, afirmando que se distancia claramente da decisão.

A polémica pode ainda chegar ao plano jurídico. Um porta-voz da agência nacional antidiscriminação, consultado pelo The Guardian, admitiu que a proibição pode justificar medidas legais.

As autoridades municipais pediram, por sua vez, soluções menos restritivas para lidar com a barreira linguística. Entre as alternativas apontadas estão pictogramas universalmente compreensíveis e mensagens de segurança em vários idiomas.

O caso reabre uma discussão mais ampla: até onde pode ir uma regra de segurança quando o seu efeito prático é excluir pessoas que não dominam a língua local?

Em abril de 2025, o primeiro-ministro afirmou que era “impossível governar com o Chega”, mantendo a lógica do “não é não” em relação a entendimentos de governação com o partido de André Ventura. Mas, desde as eleições autárquicas de outubro de 2025, vários presidentes de câmara do PSD garantiram maiorias através de acordos com o Chega.

A esta realidade autárquica tem sido dado o nome de “Cheringonça”, numa referência às alianças à direita que replicam, em sentido inverso, a lógica da antiga “Geringonça” à esquerda. A diferença é que, neste caso, os entendimentos locais têm permitido ao Chega entrar em áreas sensíveis como polícia municipal, fiscalização, transparência, infraestruturas e desenvolvimento económico.

Sintra é um dos exemplos mais expressivos. Depois das eleições, o PSD venceu por margem curta e ficou com quatro vereadores, os mesmos do PS, enquanto o Chega elegeu três. Para garantir estabilidade, o presidente Marco Almeida acabou por encontrar no partido de André Ventura o parceiro decisivo.

Segundo a revista semanal, o PSD ofereceu ao Chega dois vereadores com pelouros. A vereadora Anabela Macedo ficou responsável pelo departamento de polícia e fiscalização municipal, áreas que coincidem com bandeiras políticas do partido. A partir daí, avançaram nomeações de figuras próximas do Chega para estruturas municipais.

Entre os casos referidos estão Paula Guinote, deputada municipal do Chega, nomeada chefe de divisão da fiscalização municipal, e Pedro Magrinho, agente da PSP e antigo candidato do partido, indicado para chefe de divisão da Polícia Municipal. A autarquia garante que as nomeações cumprem a legalidade e não foram colocadas em causa por qualquer força partidária.

O Chega tem usado Sintra como montra política, sobretudo em operações ligadas à fiscalização de habitações sociais. Nas redes sociais, a vereadora responsável pela área tem divulgado imagens do interior de casas municipais alvo de operações da Polícia Municipal, que tutela. Também publicou montagens suas, feitas com Inteligência Artificial, vestida com a farda da Polícia Municipal.

Em Benavente, o partido ficou com outro dossiê de peso: o acompanhamento do novo aeroporto de Lisboa. O Chega, que tem dois vereadores no concelho, negociou pelouros com o executivo PSD/CDS e assegurou responsabilidades nas áreas de desenvolvimento económico e investimento.

Frederico Colaço Antunes, vereador do Chega em Benavente, passou a integrar a Comissão Interna de Acompanhamento do novo aeroporto, um grupo de trabalho municipal. À ‘Sábado’, afirmou estar presente em negociações sobre o projeto, reunir-se com investidores e analisar quais os projetos mais vantajosos para o concelho.

O vereador defende que PSD e Chega foram “parceiros naturais” naquele concelho, historicamente liderado pela CDU. “As duas direitas conversaram e decidiram isolar a esquerda”, afirmou.

Em Cascais, o entendimento foi mais surpreendente, tendo em conta o histórico de tensão entre Carlos Carreiras e o Chega. Ainda em 2025, antes de terminar o último mandato, Carreiras acusou o vereador João Rodrigues dos Santos de fazer política “populista, extremista, mentirosa” e declarou que nunca teria acordo com o Chega.

Poucos meses depois, Nuno Piteira Lopes, sucessor de Carreiras, foi eleito presidente da câmara e assegurou a maioria através de um acordo com o Chega, deixando o PS fora da solução de governação.

Na Assembleia Municipal de Cascais, a aliança foi anunciada pela bancada municipal do Chega, perante surpresa do PS. O executivo diz que o PS aceitou inicialmente a proposta para integrar o executivo, mas que, depois de o Chega considerar ter condições para assumir pelouros, os socialistas devolveram as pastas.

Em Cascais, o acordo foi escrito. O documento, citado pela ‘Sábado’, prevê uma aliança de quatro anos, a atribuição de um pelouro ao Chega e a possibilidade de o partido indicar uma pessoa para a Comissão de Acompanhamento e Fiscalização das Águas de Cascais.

O acordo inclui ainda a viabilização de orçamentos municipais, prestações de contas e alterações ao mapa de pessoal durante o mandato autárquico de 2025-2029. Eventuais conflitos deverão ser resolvidos por decisão conjunta dos presidentes das comissões políticas concelhias dos dois partidos.

Em Aveiro, o PSD também governa com o apoio do Chega. O vereador Diogo Machado ficou com o pelouro da Proteção Civil, num executivo em que PSD e PS tinham quatro vereadores cada e em que o representante do Chega se tornou decisivo para a maioria.

A autarquia descreve o Chega como “um aliado fiável e um parceiro objetivo da boa governação”. Mas Diogo Machado chegou às eleições com um caso antigo a marcar a campanha: quando foi diretor da Aveiro Expo, empresa municipal de eventos, foi demitido na sequência de acusações de uso do cartão de crédito da empresa para despesas pessoais, incluindo um computador portátil de 600 euros, levantamentos de 200 euros e gastos em restaurantes e gasolineiras.

Durante a campanha, Ribau Esteves recuperou o tema e acusou Diogo Machado de ter usado o cartão da empresa mesmo depois de sair. O vereador do Chega rejeita qualquer dívida e afirmou ter apresentado uma queixa-crime contra o antigo autarca por difamação agravada.

A revista identifica ainda outro padrão depois das autárquicas: antes de fechar acordos com o Chega, alguns executivos tentaram convencer eleitos do partido a desfiliarem-se e a integrarem os executivos como independentes.

Em Vila Nova de Gaia, António Barbosa, eleito vereador pelo Chega, acabou por se desfiliar e integrar o executivo de Luís Filipe Menezes como independente. Em Lisboa, Ana Simões Silva também se desfiliou do Chega e assumiu os pelouros da Saúde e do Desperdício Alimentar. Em Coimbra, Maria Lencastre Portugal, eleita pelo Chega, chegou a acordo com a socialista Ana Abrunhosa, tendo como condição a desfiliação do partido de direita radical.

Estes casos replicam uma fórmula já testada no mandato anterior na Moita, com Ivo Pedaço, eleito pelo Chega, que se tornou independente e passou a alinhar com o PS contra a CDU, enquanto a mulher entrou nos quadros da câmara.

No plano nacional, o PSD continua a traçar uma linha de separação em relação ao Chega. Nas autarquias, porém, a realidade tem sido mais pragmática: onde faltam votos para governar, o partido de André Ventura tornou-se parceiro, aliado ou fornecedor de eleitos independentes.

As ofertas de eletricidade no mercado liberalizado apresentavam poupanças anuais até 317 euros face à tarifa regulada no segundo trimestre, enquanto no gás natural nenhum comercializador tinha preços mais competitivos, segundo a ERSE.

De acordo com os boletins das ofertas comerciais da Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos (ERSE), no segundo trimestre deste ano existiam 22 comercializadores com ofertas de eletricidade e oito comercializadores com ofertas duais.

Na comparação entre a oferta de eletricidade mais competitiva e a oferta do mercado regulado, o regulador concluiu que os consumidores com consumos anuais mais elevados eram os que conseguiam poupar mais, em termos absolutos, se optassem pelo mercado liberalizado.

A ERSE compara as ofertas com base em três perfis residenciais: o consumidor tipo 1 corresponde a um casal sem filhos, o consumidor tipo 2 a um casal com dois filhos e o consumidor tipo 3 a um casal com quatro filhos, com consumos anuais crescentes de eletricidade e gás natural.

Segundo a entidade reguladora, o consumidor tipo 3 podia poupar 317 euros por ano no contrato de eletricidade, uma poupança de 12%, enquanto o consumidor tipo 1 podia poupar 60 euros por ano, correspondente a 14%.

Dos 22 comercializadores com ofertas de eletricidade, entre 7 e 12 têm ofertas inferiores à tarifa regulada, consoante o perfil de consumidor.

Nas ofertas duais, que combinam eletricidade e gás natural, entre dois e três dos oito comercializadores apresentavam preços inferiores à tarifa regulada.

Neste segmento, a maior poupança anual face ao mercado regulado era de 120 euros, ou 4%, para o consumidor tipo 3. Já o consumidor tipo 1 podia poupar até oito euros por ano, o equivalente a 1%.

No gás natural, a ERSE contabilizou 14 comercializadores com ofertas comerciais e oito comercializadores com ofertas duais.

Contudo, nas ofertas apenas de gás natural, as poupanças no mercado liberalizado eram nulas para os três consumidores tipo analisados, não existindo qualquer oferta comercial mais competitiva do que o mercado regulado.

A análise da ERSE considera as ofertas disponíveis para novas adesões no simulador de preços de energia.

O regulador excluiu da análise as ofertas com serviços adicionais obrigatórios, como assistência técnica ou diagnósticos energéticos.

Esta nova deliberação segue-se a uma primeira decisão, datada de 16 de junho, na qual a ERC entendia que a plataforma LiveModeTV estava sujeita a registo obrigatório no regulador enquanto órgão de comunicação social.

De acordo com a anterior análise da ERC, a plataforma apresentava “características próprias de um serviço de comunicação social organizado editorialmente, incluindo identidade visual e editorial própria, programação estruturada, responsabilidade editorial sobre os conteúdos, presença de apresentadores e comentadores, bem como exploração económica do serviço”.

Contudo, na nova deliberação de 22 de junho, a ERC refere que face à “reconfiguração material do projeto” da LiveModeTV, deixou de se verificar a “existência de um serviço de programas televisivo, designadamente a organização de uma grelha de programação linear, contínua e unitária”.

O regulador acrescenta que as alterações comunicadas pela LiveModeTV, a 19 e 22 de junho, e o início das emissões do Mundial de Futebol, “permitem conferir um novo ângulo sobre a qualificação dos serviços a disponibilizar” pela plataforma.

Segundo a ERC, o modelo atual da plataforma consiste na oferta de conteúdos audiovisuais organizados em ‘playlists’ e secções temáticas, disponibilização contínua de vídeos gravados, acesso livre e individualizado pelo utilizador e ausência de grelha de programação linear contínua.

“Esta estrutura corresponde, em termos funcionais, a uma forma de organização de conteúdos audiovisuais suscetível de integrar o conceito de serviço audiovisual a pedido”, sustentado “por publicidade (Advertising Video On demand- AVOD), através de plataformas de terceiros (OTT — over the top)”, lê-se ainda na deliberação.

“Embora exista uma componente linear durante a transmissão dos eventos desportivos, esta assume natureza funcionalmente limitada ao período de realização desses eventos, não constituindo uma programação linear permanente suscetível de caracterizar autonomamente um serviço de programas televisivo”, acrescenta o documento.

Assim, a ERC considera que alterações introduzidas ao serviço afastam a qualificação como Web TV, “mas não permitem afastar a qualificação de um serviço de comunicação audiovisual — na modalidade de SAP -, o qual exige registo prévio na ERC antes de iniciar a atividade”.

A LiveModeTV divulgou em 11 de junho, quando arrancou o Mundial2026 que decorre nos Estados Unidos, no México e no Canadá, que iria transmitir 34 jogos da competição, incluindo todos da seleção portuguesa.

Na nota de imprensa, a plataforma destacou que está disponível em Portugal na rede social YouTube e na Prime Video, e que “além do jogo do dia de cada jornada, terá várias horas de programação dedicada ao Campeonato do Mundo 2026, contando com cerca de 8 horas diárias”.

A LiveModeTV apresentou-se como uma “plataforma de transmissão digital que combina futebol de alto nível com uma experiência interativa e próxima dos fãs”.

A estimativa é partilhada por vários intervenientes de setores sociais e económicos, que alertam para a persistência de baixos rendimentos, desigualdades escondidas pelas médias nacionais e dificuldades crescentes sentidas por famílias e instituições no terreno.

“Portugal é um país pobre, não consegue ter o mesmo nível de vida dos restantes europeus com os rendimentos que tem”, afirmou Luísa Loura, diretora da Pordata.

“Somos todos muito mais pobres do que os nossos irmãos da União Europeia”

A frase de Luísa Loura resume uma das ideias centrais do debate: apesar dos indicadores macroeconómicos, os rendimentos em Portugal continuam a afastar o país dos níveis de vida médios da União Europeia.

Elizabeth Santos, socióloga da Rede Europeia Anti-Pobreza, alertou também para o facto de os indicadores nacionais poderem esconder realidades muito mais graves em determinados territórios.

“Os indicadores escondem várias bolsas de pobreza em grandes territórios que provavelmente terão taxas de pobreza muito maiores, mas que estão escondidas pelas médias”, afirmou.

Já Susana Peralta, especialista em Economia Política e Economia Pública, rejeitou a ideia de que exista uma relação automática entre o aumento da população e a evolução do PIB per capita. A economista ironizou com a leitura segundo a qual haveria “um efeito mecânico do aumento da população no PIB per capita”.

“Não podemos fazer contas de merceeiro e concluir que o PIB vai baixar na proporção exata do aumento da população”, acrescentou.

O programa contou ainda com o testemunho de Carla Teixeira, que integra atualmente o Conselho Local de Cidadãos do Porto e tem uma história de vida marcada pela pobreza. A antiga beneficiária deixou um apelo direto aos responsáveis políticos.

“Convido os políticos a irem passar uma semana a casa de uma família pobre”, afirmou.

Para Carla Teixeira, a situação no terreno está a agravar-se. “O país está a pôr as pessoas ainda mais pobres. As pessoas estão a baixar os braços”, alertou.

A Prestação Social Única também marcou o debate na rádio pública. José António Pinto, assistente social na Junta de Freguesia de Campanhã, criticou duramente a postura do Governo de Luís Montenegro em relação à medida.

“A postura do Governo sobre a PSU revela enorme falta de sensibilidade social e de cultura democrática, arrogância no exercício do poder político e desvalorização total por estas pessoas. Como se fossem lixo”, acusou.

Francisco Branco, professor da Faculdade de Ciências Humanas da Universidade Católica, também manifestou “as maiores dúvidas e preocupações” sobre o impacto da Prestação Social Única na vulnerabilidade social.

O académico alertou que poderá ser necessário esperar pelos efeitos concretos da medida para confirmar um agravamento da pobreza. “Vamos ter que esperar para verificar que a pobreza vai aumentar e que o Governo não está a entender” o impacto que a PSU poderá ter, afirmou.

A RTP destaca ainda a situação dos Açores, que lideram vários indicadores de pobreza no país. De acordo com o estudo “Portugal, Balanço Social 2025”, há pessoas que não conseguem assegurar uma alimentação digna ou que ficam privadas de cuidados de saúde.

No terreno, as instituições de caráter social têm sentido um aumento da procura. Mesmo estruturas de dimensão local enfrentam mais pressão perante o agravamento das dificuldades das famílias.

Um dos exemplos é o projeto Porta da Misericórdia, na ilha Terceira, onde o trabalho de proximidade tem procurado responder a situações de pobreza, privação alimentar e falta de acesso a cuidados essenciais.

Em 2025, os ativos sob gestão da operação portuguesa atingiram 3,24 mil milhões de euros, o equivalente a 22% do total do grupo. No mesmo período, Portugal representou 25% do total de prémios emitidos, num montante de 295 milhões de euros, consolidando-se como um dos três principais mercados da Baloise Vie Luxembourg, a par de países como Bélgica, França, Itália, Alemanha, Mónaco e Polónia.

A empresa, especializada em soluções de seguros de vida de direito luxemburguês, tem vindo a reforçar a sua posição junto de clientes privados e profissionais ligados à gestão e estruturação de património. Em Portugal, o mercado tem mostrado resiliência, com os prémios a atingirem cerca de 185 milhões de euros em 2024 e a regressarem a uma trajetória de crescimento em 2025, num contexto de procura crescente por soluções de planeamento patrimonial de longo prazo.

Desde a entrada no mercado português em 2010, a Baloise registou uma expansão significativa. Os prémios passaram de cerca de 80 milhões de euros no primeiro ano para um pico de 350 milhões em 2016, enquanto a equipa local cresceu de três para 11 colaboradores. Atualmente, a empresa serve cerca de 900 clientes em Portugal, sobretudo portugueses, mas também famílias internacionais e residentes estrangeiros, acompanhando a crescente internacionalização do país.

A oferta em Portugal centra-se em soluções unit-linked e de capitalização, frequentemente utilizadas em contextos de banca privada. Estas soluções são desenhadas para responder a necessidades de preservação de património, mobilidade internacional e planeamento sucessório, beneficiando do enquadramento regulatório luxemburguês, considerado particularmente robusto em termos de proteção do investidor e governação.

A Baloise integra ainda uma rede de bancos privados, gestores de ativos e family offices, o que permite o desenvolvimento de soluções personalizadas para clientes com perfis patrimoniais complexos, incluindo empresários e famílias com presença internacional.

O ano de 2025 marca também a fusão entre a Baloise e a Helvetia, dando origem ao grupo Helvetia Baloise.

Segundo João Marmelo, diretor comercial para Portugal, esta evolução reforça o compromisso da empresa com o mercado nacional: “Portugal tornou-se um dos mercados fundamentais para a Baloise Vie Luxembourg ao longo dos últimos quinze anos. A combinação com a Helvetia permite-nos reforçar ainda mais o nosso compromisso de longo prazo com clientes e parceiros portugueses, continuando a investir em expertise, inovação e qualidade de serviço”.

João Raposo esteve hoje a ser ouvido na Comissão de Orçamento e Finanças, a propósito de um requerimento do PS, tendo o deputado socialista Hugo Costa questionado o responsável sobre as dificuldades operacionais do Departamento Central de Investigação e Ação Penal (DCIAP), recentemente noticiadas, em analisar todas as comunicações que lhe chegam no âmbito da prevenção e combate ao branqueamento de capitais.

Segundo o diretor do Departamento de Averiguação e Ação Sancionatória, João Raposo, o aumento das operações suspeitas que são comunicadas deve-se a duas razões, desde logo ao “fenómeno da fraude digital”, que vem aumentando significativamente.

Afirmou ainda que para o aumento também contribui a melhoria dos sistemas de controlo dos bancos, com mais ferramentas de monitorização e mais trabalhadores e com mais formação, pressionados pela lei dos últimos anos que ‘apertou a malha’.

Segundo João Raposo, neste âmbito, a ação do BdP é primeiramente garantir que os sistemas de controlo são adequados, desde logo auxiliando as entidades a parametrizar corretamente os alertas, e que as comunicações devidas são feitas às autoridades competentes. Depois, se detetar que uma instituição falhou no dever de comunicar uma operação suspeita, aplica sanções.

Para o futuro, afirmou, o BdP será “menos tolerante” quando há operações que deveriam ter sido comunicadas e não o foram.

Noutro sentido, também disse que o BdP quer garantir que, de futuro, são evitadas “comunicações defensivas”, isto é, reportes que as instituições fazem às autoridades sobretudo para se salvaguardarem.

“Não há ali um verdadeiro indício, mas vamos [comunicar]. Tem um efeito pernicioso”, disse, acrescentando contudo que não tem números sobre quantas comunicações podem ser consideradas “defensivas”.

Em Portugal, os bancos mas também empresas de investimento ou sociedades gestoras de fundos de pensões são obrigados a informar o Departamento Central de Investigação e Ação Penal (DCIAP) e a Unidade de Informação Financeira da Polícia Judiciária caso detetem transações e atividades financeiras suspeitas.

O Banco de Portugal integra a Comissão de Coordenação das Políticas de Prevenção e Combate ao Branqueamento de Capitais e ao Financiamento do Terrorismo.

Na Avaliação da Estabilidade do Sistema Financeiro de Portugal, divulgada hoje, o FMI considera que “os bancos demonstram resiliência sob severos testes de stress adversos, incluindo choques de magnitude semelhante aos da crise da dívida europeia”.

Por outro lado, “a rápida valorização dos imóveis justifica um acompanhamento rigoroso, visto que o crédito imobiliário está em plena expansão”, ainda que as medidas macroprudenciais contribuam para limitar os riscos sistémicos.

Para o FMI, as autoridades devem “assegurar recursos adequados para enfrentar os desafios emergentes”, sendo que os riscos do mercado imobiliário “exigem uma monitorização rigorosa e o Banco de Portugal (BdP) deve continuar a desenvolver ferramentas para seguir os riscos do setor bancário”.

Em conferência de imprensa, Ranjit Singh, chefe da missão do FMI para o Programa de Avaliação do Setor Financeiro, sinalizou que “o sistema financeiro está numa posição mais forte do que há uma década, os bancos estão mais capitalizados e resilientes”.

Desta forma, o sistema tem capacidade para resistir a choques financeiros, mas olhando para o futuro, a prioridade deve ser “preservar a resiliência enquanto o ambiente está a mudar”, nomeadamente no contexto internacional.

Até há dois anos, a legislação neerlandesa permitia a eutanásia apenas em recém-nascidos e em pessoas com mais de 12 anos, desde que se encontrassem numa situação de sofrimento intolerável e sem perspetiva realista de alívio. No caso de menores de 18 anos, era também necessário o consentimento de um dos pais ou do tutor legal.

Em 2024, porém, o Parlamento dos Países Baixos aprovou uma regulamentação que alargou esta possibilidade a crianças com menos de 12 anos. O objetivo declarado era permitir que menores em situações médicas extremas pudessem “morrer com dignidade” quando não existisse uma alternativa razoável para aliviar dor intensa ou sofrimento severo.

A decisão foi tomada apesar das reservas manifestadas sobre a capacidade de crianças tão novas avaliarem plenamente uma decisão desta gravidade. A aplicação do mecanismo era esperada apenas num número muito reduzido de casos por ano, dada a exigência elevada imposta aos médicos.

Em cada caso, o médico responsável tem de demonstrar posteriormente às autoridades que não existia uma alternativa humana e viável. Esta exigência é considerada particularmente elevada quando estão em causa crianças pequenas.

A ministra Sophie Hermans não revelou detalhes sobre a idade concreta da criança, nome, género, localidade ou condição médica. A informação foi inicialmente avançada pela ‘NOS’, a estação pública neerlandesa.

A eutanásia, em condições estritamente definidas, foi gradualmente descriminalizada pelos tribunais neerlandeses a partir do início da década de 1970. Em 2002, os Países Baixos tornaram-se um dos primeiros países a colocar a prática num quadro legal abrangente para adultos.

A lei foi posteriormente alargada a jovens de 16 e 17 anos, mediante consulta dos pais, e a menores entre os 12 e os 15 anos, com consentimento parental. Atualmente, a eutanásia representa pouco mais de 5% das mortes registadas no país.

Os Países Baixos não foram tão longe como a Bélgica, que aboliu em 2014 o limite mínimo de idade para a eutanásia. Desde então, terão sido registados seis casos de eutanásia em menores de 18 anos naquele país, incluindo uma criança de nove anos com um tumor cerebral incurável e outra de 11 anos com distrofia muscular.

O tema continua a gerar debate noutros países europeus. No Reino Unido, uma proposta para legalizar a morte assistida aplicava-se apenas a adultos em fase terminal, mentalmente competentes e avaliados como tendo seis meses ou menos de vida. A proposta acabou por ficar sem tempo de debate na Câmara dos Lordes em maio.

Lauren Edwards, deputada trabalhista por Rochester e Strood, afirmou que pretende voltar a apresentar a legislação na Câmara dos Comuns em setembro.

O atraso está a gerar preocupação entre diretores e sindicatos, numa altura em que o calendário dos exames nacionais é particularmente sensível para milhares de alunos. Em declarações à ‘TSF’, o presidente da Associação de Diretores de Agrupamentos e Escolas Públicas, Filinto Lima, admitiu que o prazo para a correção “pode estar comprometido”.

A data prevista para a entrega das classificações é 6 de julho. Com a falha no acesso à plataforma, os professores têm agora menos tempo para concluir a correção das provas, o que pode ter impacto nas etapas seguintes do calendário.

Filinto Lima alerta sobretudo para o risco de comprometimento do “dia D”, a afixação das pautas, marcada para 14 de julho. O responsável sublinha que qualquer atraso nesta fase pode repercutir-se nos procedimentos posteriores, incluindo os que dependem dos agrupamentos de exames e da própria tutela.

Perante o impasse, o presidente da Associação de Diretores identifica duas possibilidades: o Ministério da Educação pode convocar mais professores classificadores para tentar recuperar o tempo perdido ou pode encurtar os prazos das fases seguintes.

“Porque a seguir há a entrega das provas pelos professores, e essa entrega, de acordo com o cronograma, termina dia 6 de julho. Há mais cinco fases seguintes, que são mais dependentes não tanto das escolas, não tanto dos professores, mas mais dos agrupamentos de exame e da própria tutela, e poderão ter de ser encurtadas”, afirmou Filinto Lima.

A associação diz aguardar uma explicação do Ministério da Educação sobre a origem do atraso na disponibilização das credenciais. Para Filinto Lima, é essencial perceber o que está a impedir os docentes de acederem às provas e de iniciarem a classificação.

“Seguramente o Ministério da Educação terá algo para dizer a todos nós — aos professores e às escolas. Ainda não disse, não sabemos o que é que se está a passar”, criticou o responsável, acrescentando que a situação “começa a fazer mossa nos professores”, que querem cumprir a sua função mas continuam impedidos de trabalhar.

Filinto Lima sublinhou ainda que as escolas “cumpriram rigorosamente” o cronograma definido pela Educa, lamentando que a tutela pareça não estar a cumprir o mesmo calendário.

A digitalização das provas pode estar na origem do problema, admite José Feliciano Costa, secretário-geral adjunto da Fenprof. O dirigente sindical reconhece que este processo pode explicar o atraso na entrega dos acessos aos professores classificadores.

A Fenprof vai pedir esclarecimentos ao Governo, considerando que a situação pode ter consequências relevantes para os estudantes. José Feliciano Costa lembra que os exames nacionais continuam a ter um peso decisivo, tanto na conclusão do ensino secundário como no acesso ao ensino superior.

“No quadro atual, os exames nacionais são ferramentas decisivas. Para já, estes exames certificam a conclusão do ensino secundário e funcionam também como prova de ingresso para o ensino superior”, afirmou.

O dirigente sindical sublinhou que estão em causa “milhares e milhares de jovens” que dependem destas provas para o seu percurso académico e para o planeamento da próxima etapa de vida.

Escala das importações de usados em Portugal

Em 2025, Portugal registou a importação de mais de 120 mil veículos ligeiros de passageiros usados, estabelecendo um novo recorde absoluto. Este valor representa um crescimento superior a 10% face ao ano anterior, confirmando uma tendência de expansão consistente. Quando comparado com o mercado de veículos novos, que registou cerca de 225 mil matrículas no mesmo período, torna-se evidente o peso crescente da importação de usados. Em termos relativos, os automóveis usados importados representam mais de metade do volume de veículos novos vendidos, o que revela uma alteração estrutural na forma como o mercado automóvel nacional se abastece.

A análise do mercado total, permite perceber a verdadeira dimensão deste fenómeno. Somando veículos novos e usados importados, o mercado automóvel ultrapassa as 340 mil unidades anuais. Dentro deste universo, a importação de usados assume um papel determinante na satisfação da procura, especialmente em segmentos onde a oferta nacional é limitada, ou os preços são significativamente mais elevados. Este padrão não é exclusivo de 2025, mas sim o culminar de uma trajetória de crescimento contínuo iniciada vários anos antes.

Entre 2019 e 2025, o número de veículos usados importados aumentou de forma consistente, impulsionado por fatores como a diferença de preços entre mercados europeus, a crescente digitalização dos canais de aquisição e a maior facilidade nos processos de legalização. Este crescimento acumulado demonstra que a importação de usados, deixou de ser uma alternativa pontual para se tornar numa componente estrutural do mercado automóvel português.

Países de origem dos veículos importados

A origem dos veículos usados importados para Portugal, concentra-se quase exclusivamente no espaço europeu, refletindo as vantagens associadas à livre circulação de bens dentro da União Europeia. Entre os principais países fornecedores destacam-se Alemanha, França, Espanha, Bélgica e Países Baixos. Cada um destes mercados desempenha um papel específico na cadeia de abastecimento, determinado por fatores como a dimensão do parque automóvel, os ciclos de renovação de frotas e os preços médios praticados.

A Alemanha, assume uma posição dominante no fornecimento de veículos usados de gama média e alta. Trata-se de um mercado com elevada disponibilidade de viaturas provenientes de leasing e renting, muitas vezes com históricos de manutenção completos e, níveis de equipamento superiores à média europeia. Esta combinação torna os veículos alemães particularmente atrativos para o mercado português.

A França destaca-se pelo volume e pela competitividade de preços, sendo uma fonte relevante de veículos generalistas. O perfil dos automóveis provenientes deste mercado caracteriza-se por uma relação equilibrada entre custo e idade, o que os torna acessíveis a um público alargado. Espanha, por sua vez, beneficia da proximidade geográfica, permitindo reduzir custos logísticos e acelerar os processos de transporte. Este fator torna o mercado espanhol especialmente relevante, para operadores de menor dimensão.

Bélgica e Países Baixos, são mercados com forte presença de veículos provenientes de frotas empresariais. Nestes países, os ciclos de renovação são mais curtos, o que resulta numa oferta significativa de veículos relativamente recentes. Esta característica é particularmente valorizada pelos importadores portugueses, que procuram equilibrar idade, quilometragem e preço final.

A escolha dos países de origem não é aleatória, mas sim determinada por critérios económicos objetivos. A diferença de preços entre mercados, a disponibilidade de veículos com determinadas características e a eficiência logística, são fatores decisivos na definição dos fluxos de importação.

Tipos de veículos importados

A análise da tipologia dos veículos importados, revela padrões consistentes em termos de idade, motorização e segmento. Em 2025, a idade média dos automóveis usados importados situou-se em torno dos oito anos. Este valor indica que a maioria dos veículos, já ultrapassou a fase de maior desvalorização, permitindo aos compradores beneficiar de preços mais baixos sem abdicar de características relevantes, em termos de conforto e tecnologia.

A distribuição por idade, mostra uma concentração significativa entre os cinco e os dez anos, segmento que representa a maior fatia das importações. Os veículos mais antigos, com mais de quinze anos, têm um peso reduzido, o que demonstra uma preferência clara por automóveis relativamente recentes. Este padrão contribui para a manutenção de um nível médio de qualidade elevado, dentro do mercado de usados importados.

Em termos de motorização, os veículos de combustão continuam a dominar, embora se observe um crescimento gradual das alternativas eletrificadas. Em 2025, cerca de um terço dos veículos importados eram a gasóleo, outro terço a gasolina e o restante correspondia a veículos híbridos ou elétricos. Dentro deste último grupo, os elétricos representam uma percentagem ainda limitada, refletindo o facto de a eletrificação ser um fenómeno mais recente e, ainda em fase de expansão no mercado de usados.

No que diz respeito aos segmentos, os SUVs compactos e médios, as berlinas executivas e os veículos familiares são os mais representativos. Esta preferência está associada à procura por veículos versáteis, com bom nível de equipamento e adequados a diferentes tipos de utilização. A escassez de determinadas configurações no mercado nacional, reforça a necessidade de recorrer à importação para satisfazer esta procura.

Dimensão fiscal – ISV e importações de usados

A componente fiscal, desempenha um papel central na dinâmica da importação de veículos usados em Portugal. O Imposto Sobre Veículos, conhecido como ISV, é o principal elemento que influencia a viabilidade económica das operações de importação. Este imposto é calculado com base na cilindrada e nas emissões de dióxido de carbono, sendo aplicadas reduções em função da idade do veículo.

Estas reduções permitem que, veículos usados importados beneficiem de uma carga fiscal inferior à de veículos novos equivalentes, criando uma vantagem competitiva significativa. Este mecanismo é um dos principais fatores que explicam o crescimento da importação de usados, uma vez que permite aos consumidores aceder a automóveis mais equipados, por preços semelhantes ou inferiores aos praticados no mercado nacional.

Para além do ISV, os veículos importados estão sujeitos ao Imposto Único de Circulação e a outras taxas administrativas associadas ao processo de legalização. Em determinados casos, pode também aplicar-se o imposto sobre o valor acrescentado. No entanto, é o ISV que tem maior impacto na decisão de importar.

A estrutura fiscal atual tem sido objeto de debate no setor, devido ao seu impacto na renovação do parque automóvel. Por um lado, facilita o acesso a veículos mais recentes do que os disponíveis no mercado interno, por outro, pode contribuir para a manutenção de uma idade média elevada, uma vez que incentiva a importação de automóveis já usados.

Canais B2B e aquisição de stock pelos operadores portugueses

As empresas portuguesas que operam no mercado de veículos usados, recorrem a uma rede diversificada de canais B2B para obter stock importado. Entre os principais mecanismos, destacam-se as plataformas de leilões B2B de automóveis na Europa, as redes de concessionários europeus, os intermediários especializados e os importadores dedicados.

As plataformas de leilões desempenham um papel fundamental, permitindo o acesso a grandes volumes de veículos provenientes de frotas de leasing e renting. Estes veículos são frequentemente vendidos em lotes, com informação detalhada sobre o seu estado e histórico. A transparência e a escala destas plataformas, tornam-nas uma ferramenta essencial para operadores profissionais.

As redes de concessionários europeus constituem outro canal relevante, através do qual empresas portuguesas podem adquirir veículos diretamente a parceiros internacionais. Este modelo baseia-se frequentemente em relações comerciais estabelecidas ao longo do tempo, garantindo acesso a stock de qualidade.

Os intermediários especializados, ou brokers, facilitam o processo de importação ao tratar de questões logísticas e documentais. Este serviço é particularmente útil para empresas que não dispõem de estruturas próprias para gerir operações internacionais. Por fim, existem importadores dedicados que atuam tanto no segmento B2B como no mercado final, oferecendo soluções chave na mão.

O processo logístico inclui várias etapas, desde a seleção e compra do veículo até ao transporte, inspeção e matrícula em Portugal. Em 2025, verificou-se uma crescente digitalização deste processo, com o recurso a plataformas online para verificação de histórico, gestão documental e acompanhamento das operações. Esta evolução contribuiu para aumentar a eficiência e reduzir o risco associado às transações.

Tendências em 2025 e início de 2026

O ano de 2025, marcou um ponto de inflexão no mercado de importação de veículos usados em Portugal, com o estabelecimento de um novo recorde de volume. No início de 2026, os dados disponíveis indicam a continuação desta tendência, embora com sinais de estabilização em alguns segmentos.

Um dos principais fatores que sustentam este crescimento, é a pressão económica sobre os consumidores. O aumento dos preços dos veículos novos, aliado a um poder de compra limitado, leva muitos compradores a optar por alternativas mais acessíveis. A importação de usados, surge assim como uma solução viável para aceder a veículos com melhores características a preços competitivos.

Outro aspeto relevante é o envelhecimento do parque automóvel português, cuja idade média ultrapassa os catorze anos. Embora a importação de usados contribua para introduzir veículos mais recentes, o seu impacto na redução desta média é limitado, uma vez que os automóveis importados não são novos.

A eletrificação do parque automóvel constitui outra tendência importante. Apesar do crescimento das vendas de veículos elétricos novos, a sua presença no mercado de usados importados ainda é reduzida. No entanto, espera-se que este segmento ganhe maior relevância nos próximos anos, à medida que os veículos elétricos entrem em ciclos de substituição.

O impacto ambiental e as metas de descarbonização, estão também no centro das preocupações do setor. A importação de veículos de combustão pode dificultar o cumprimento destes objetivos, levando a um debate sobre possíveis alterações na política fiscal e regulatória.

Por fim, verifica-se uma mudança no perfil do consumidor, que se torna mais exigente em relação à origem, histórico e qualidade dos veículos. Esta evolução é acompanhada por uma maior profissionalização dos operadores e, pela adoção de ferramentas digitais que aumentam a transparência do mercado.

Conclusão

O mercado de importação de veículos usados em Portugal atingiu em 2025, uma escala e relevância que o colocam no centro do ecossistema automóvel nacional. Com mais de 120 mil veículos importados num único ano e, um peso equivalente a mais de metade das vendas de veículos novos, trata-se de um fenómeno estrutural sustentado por fatores económicos, fiscais e logísticos.

A análise dos dados mostra que a Europa é a principal origem dos veículos, que a tipologia dominante corresponde a automóveis com cerca de oito anos e que o ISV desempenha um papel determinante na viabilidade das importações. Os canais B2B e a digitalização, têm contribuído para a profissionalização do setor, enquanto as tendências recentes apontam para um crescimento contínuo, acompanhado de desafios relacionados com a renovação do parque automóvel e a transição energética.

No início de 2026, os indicadores disponíveis confirmam a continuidade destas dinâmicas, sugerindo que a importação de veículos usados continuará a ser um elemento central do mercado automóvel português, nos próximos anos.

Durante o interrogatório, Lourenço Lobo explicou que trabalhava sob a tutela de José Castella, antigo controlador financeiro do GES, que chegou a ser arguido no processo do banco e morreu em 2020. Ainda assim, segundo a testemunha, era Ricardo Salgado quem tinha a palavra final nas decisões relevantes.

“Sim, muitas questões ele tinha de perguntar muitas vezes a Ricardo Salgado. Tudo o que fosse relevante, ou mesmo que não fosse. Ele dizia: tenho de perguntar ao patrão”, afirmou Lourenço Lobo em tribunal, referindo-se a José Castella.

O depoimento foi marcado por várias questões técnicas ligadas à contabilidade do Grupo Espírito Santo. Lourenço Lobo, que chegou a ser diretor da Rioforte, admitiu também que havia pessoas dentro do grupo que recebiam ordenado através de empresas para as quais não trabalhavam diretamente.

Segundo a testemunha, existiam trabalhadores cujos salários eram processados pela ES Resources, apesar de prestarem funções noutras empresas do grupo. Esses custos eram depois transferidos para a ES Enterprise.

“Havia pessoas que recebiam os ordenados processados pela ES Resources apesar de trabalharem para outras empresas do grupo. Esses custos eram transferidos para a ES Enterprise”, explicou.

Lourenço Lobo disse acreditar que este procedimento seria usado por uma questão de confidencialidade. Acrescentou ainda que, posteriormente, passou a faturar a outra entidade, seguindo instruções de José Castella.

O antigo contabilista deu como exemplo o caso de uma pessoa que trabalhasse para a Tranquilidade ou para outra empresa do GES. Segundo descreveu, a ES Resources pagava ao trabalhador e depois cobrava esse valor à entidade onde a pessoa exercia funções, sob a forma de serviços prestados.

“Saber não sabia. Só fazia o que me mandavam”, afirmou Lourenço Lobo, citado pelo ‘Correio da Manhã’.

A testemunha admitiu ainda que, em meados de 2013, José Castella o convidou para ser administrador de 17 empresas de uma só vez. Lourenço Lobo disse não saber exatamente quais eram essas empresas e deixou entender que se trataria de sociedades ‘offshore’.

“Nem sei quais eram. Primeiro aceitei, mas depois o meu colega Pierre avisou que eu não podia aceitar e rasguei as cartas”, declarou em tribunal.

O antigo contabilista descreveu ainda a dimensão da estrutura societária do GES, afirmando que existia um organigrama com cerca de 300 empresas do grupo liderado por Ricardo Salgado. Esse organigrama, segundo a testemunha, era atualizado trimestralmente.

Ricardo Salgado é um dos 21 arguidos da Operação Marquês e responde por oito crimes de branqueamento de capitais e três crimes de corrupção ativa. O antigo primeiro-ministro José Sócrates é o principal arguido do processo e está a ser julgado por 22 crimes, três dos quais de corrupção.