O avançado espanhol Fran Navarro colocou o Sporting de Braga em vantagem, aos sete minutos, tendo o inglês Nile John empatado no minuto seguinte para o Moreirense, numa partida na qual Pau Victor (66) marcou para os ‘arsenalistas’ e João Veloso (90+1) para a equipa da casa.

Ambas as equipas seguem com um ponto, num grupo que integra mais seis equipas, entre as quais o Benfica e o Sporting.

No Estádio Cidade de Barcelos, uma grande penalidade convertida Héctor Hernández, aos 87 minutos, garantiu o triunfo do Gil Vicente, que jogou em superioridade numérica desde os 47, após a expulsão do médio grego Andreas Ntoi.

O Gil Vicente segue no grupo de equipas com três pontos, juntamente com o FC Porto, o Marítimo e o Arouca.

Com os ‘encarnados’ em vantagem desde os 10 minutos na sequência de um golo de Pavlidis, o Académico de Viseu chegou ao empate aos 55, por intermédio de Rúben Pereira, e voltou a igualar o resultado, aos 67, por André Clóvis, já depois de Prestianni ter marcado para a equipa da casa.

O Benfica e o Académico de Viseu, que regressou à I Liga 37 anos depois, seguem ambos com um ponto, em igualdade com mais seis equipas, entre as quais o Sporting, que no sábado também empatou a dois golos na visita ao Estrela da Amadora.

O triunfo dos ‘dragões’ foi selado com grandes penalidades convertidas por André Silva, aos nove minutos, e Gabri Veiga, aos 44.

Com cinco jogos disputados da primeira jornada, o FC Porto, que na próxima ronda visita o Rio Ave, juntou-se a Marítimo e Arouca, no topo da tabela, com três pontos, mais dois do que o vice-campeão Sporting, que no sábado empatou 2-2 na visita ao Estrela da Amadora, próximo adversário do Alverca.

“Naturalmente as chamadas de atenção, os reparos do senhor Presidente da República são sempre vistos como uma forma de alerta e para se pensar e poder corrigir aquilo que há a corrigir”, afirmou Luís Neves, que falava ao jornalistas em Mirandela, distrito de Bragança.

O governante foi questionado sobre as declarações proferidas hoje por António José Seguro que afirmou que tem transmitido a necessidade de se melhorar “a prevenção e a capacidade de resposta” no combate aos incêndios e que lembrou que o relatório da Comissão Técnica Independente, que avaliou os incêndios de agosto do ano passado, conclui que “muito ficou por fazer depois dos relatórios anteriores, dos incêndios de 2017”.

“Reajo muito bem, o senhor Presidente atua no sentido de corrigir e dar nota daquilo que no seu alto entendimento deve ser melhorado, há de facto um estudo da Comissão Técnica Independente, nós estamos a fazer esse percurso, significa que ainda há questões que têm que ser feitas. O ano passado foi aprovado um grande plano para a floresta de 2050”, referiu Luís Neves.

“Portanto, com toda a bonomia, com toda a tranquilidade, escutamos, como sempre, o que o senhor Presidente da República tem a dizer neste tema, como em todos os outros temas”, acrescentou.

O ministro lembrou que este ano se verificaram dois grandes incêndios no país, em Vouzela e Valpaços, e que mais de 95% dos incêndios são combatidos nos primeiros momentos, realçando que é preciso olhar para o combate e para a prevenção.

“A nossa forma de estar durante toda a vida foi, sobretudo, apostar todas as fichas na questão do combate. Era assim antes dos grandes incêndios de Pedrógão, em que 80% era despesa só para o combate (…) e 20% para a prevenção. Hoje estamos a mudar esse paradigma. Mais de 52% do que é gasto nesta temática é gasto na prevenção”, salientou.

Luís Neves visitou hoje os concelhos de Valpaços, Vinhais e Mirandela, concelhos atingidos por um grande incêndio que afetou cerca de 15 mil hectares e destruiu área agrícola, como vinha, olival e amendoal. O fogo chegou ainda ao concelho de Macedo de Cavaleiros.

Em Mirandela renuiu com autarcas, forças policiais e corporações de bombeiros.

A vinda ao terreno teve como objetivo, segundo o ministro, ouvir como as coisas se passaram do ponto de vista da Proteção Civil, falar com autarcas e perceber o sofrimento das pessoas.

“Ouvir, auscultar, refletir, sobretudo para que, se há algo que possamos fazer melhor, vamos fazer melhor”, salientou.

O ministro foi ainda questionado sobre críticas apontadas a uma descoordenação durante o incêndio que começou no concelho de Valpaços a 28 de julho e se prolongou até 01 de agosto.

“Eu estive a escutar pessoas, agora, que me reportaram precisamente essa situação e, naturalmente, eu falarei com os responsáveis da Proteção Civil para perceber, de facto, o que aqui se passou”, referiu.

No entanto, acrescentou, que “às vezes o cidadão olha e pensa que o trabalho poderia ser feito de determinada maneira, mas quem sabe são os agentes de Proteção Civil e os bombeiros”.

“Não estou a dizer aqui que tenha sido tudo perfeito, mas muitas vezes combater em determinadas circunstâncias durante o dia um incêndio é absolutamente inglório e é deixar estes meios para momentos mais propícios, geralmente à noite, quando há mais humidade, quando se calhar o vento amainou, e aí se pode fazer esse combate. Portanto, há aqui todo um caminho”, sublinhou.

Sobre a rede de comunicações SIRESP disse que esta se portou de “forma inexcedível neste incêndio”, onde houve “centenas de milhares de comunicações” e onde a Proteção Civil colocou postos móveis.

Em declarações à agência Lusa, fonte do Comando Sub-Regional de Emergência e Proteção Civil do Baixo Alentejo explicou que a colisão aquática, para a qual foi dado o alerta às 15:49, envolveu duas embarcações, provocando um ferido grave.

A vítima, indicou a Proteção Civil, foi helitransportada pelo Instituto Nacional de Emergência Médica (INEM), através do helicóptero sediado em Évora, para o Hospital de S. José, em Lisboa.

Contactada pela Lusa, uma fonte dos Bombeiros Voluntários de Moura, no distrito de Beja, precisou que a pessoa que sofreu fermentos considerados graves foi “uma senhora, de 49 anos”.

De acordo com a mesma fonte, a mulher ficou ferida na sequência de uma colisão envolvendo “uma embarcação de pesca desportiva, de um particular, e outra de recreio”.

“A senhora foi transportada num barco de um operador turístico para o cais da Praia do Lago, onde os meios dos bombeiros a avaliaram, estabilizaram e pediram apoio diferenciado, tendo sido acionado o helicóptero do INEM”, acrescentou a mesma fonte.

Humberto Nixon, da empresa marítimo-turística que, em conjunto com o responsável de outro operador da albufeira, procedeu ao resgate da mulher, explicou à Lusa que a senhora ferida apresentava “golpes profundos num ombro”.

“Fui socorrê-la com uma das minhas embarcações”, contou, referindo que, juntamente com o colega da outra empresa, nem conseguiram colocar a mulher a bordo.

“Como tinha o ombro cortado, nem a conseguimos puxar. Tivemos de a rebocar, com a ajuda de uma boia nossa e a embarcação onde ela seguia, também tipo boia, até à rampa dos barcos”, disse.

Já na rampa, “os bombeiros foram assistir a ferida”, acrescentou.

Segundo Humberto Nixon, a mulher e mais quatro pessoas seguiam “numa embarcação de recreio, tipo uma boia com lugares e um volante, que é alugada, sem tripulante, a um novo operador” existente no lago, propriedade de estrangeiros.

“E, da Praia do Lago, saiu um barco de pesca desportiva, com duas pessoas a bordo, que foi embater nessa embarcação onde seguiam as cinco pessoas. A senhora caiu à água e, provavelmente, terá sido atingida por uma hélice, que provocou os golpes no ombro”, contou o empresário.

Para o local do acidente foram mobilizados 11 operacionais dos bombeiros, da GNR e do INEM, apoiados por quatro viaturas e pelo helicóptero, segundo o comando sub-regional da Proteção Civil.

Há regras que quase toda a gente conhece: deixar sair antes de entrar, não ocupar um lugar com a mala, dar prioridade a quem precisa mais de se sentar. Outras situações são menos óbvias.

O Guardian reuniu as respostas de três especialistas em etiqueta — Rupert Wesson, diretor da Debrett’s, Laura Akano, fundadora da Polished Manners, e William Hanson, diretor da English Manner — para alguns dos dilemas mais comuns nos transportes públicos.

A quem deve ceder o lugar?

A regra parece simples: deve oferecer o seu lugar a quem precisa mais dele. O problema é perceber quem está realmente nessa situação.

Um adulto com um bebé ou uma criança pequena é um caso evidente. Noutros, convém evitar fazer suposições sobre gravidez, idade ou condição física.

A recomendação é oferecer discretamente, sem transformar o gesto num espetáculo. Um contacto visual ou levantar-se de forma clara pode ser suficiente. E a antiga regra segundo a qual os homens deveriam automaticamente ceder o lugar às mulheres já não faz sentido como princípio geral.

O mais importante é simples: tirar os olhos do telemóvel e prestar atenção a quem entra.

Pode pôr os pés no banco?

Não.

Nem com sapatos que parecem limpos, nem descalço, nem de meias. Trata-se de um espaço público que será utilizado por outras pessoas.

Laura Akano resume a questão lembrando que o transporte público não é uma extensão da sala de estar de casa.

Pode escolher sempre o lugar do corredor?

Pode, desde que esteja preparado para se levantar quando alguém precisar de chegar ao lugar da janela.

Quando o transporte está praticamente vazio ou a viagem é curta, ocupar o corredor não levanta grandes problemas. Se houver procura pelos lugares, deve facilitar a passagem.

Está sozinho. Pode ocupar uma mesa de quatro lugares no comboio?

Sim.

Se depois entrar um grupo que poderia utilizar os quatro lugares, seria simpático oferecer-se para mudar, embora não exista obrigação de o fazer. Se estiver a trabalhar e precisar da mesa para o computador, também é legítimo permanecer onde está.

Pode pedir a alguém que mude de lugar para ficar junto do companheiro?

Pode pedir. A outra pessoa também pode recusar.

A diferença está muitas vezes na forma como o pedido é feito. Perguntar educadamente se alguém se importaria de trocar de lugar é muito diferente de comunicar que essa pessoa terá de sair porque quer sentar-se ao lado do namorado, namorada ou amigo.

Se o lugar oferecido em troca for equivalente, aceitar é um gesto simpático — mas continua a não ser obrigatório.

Deve ceder às crianças o melhor lugar do autocarro?

Não automaticamente.

Se uma criança ou os pais pedirem educadamente para trocar, pode aceitar. Mas não é necessário partir do princípio de que uma criança tem mais direito, por exemplo, aos lugares da frente no piso superior de um autocarro de dois andares.

É indelicado afastar-se de um desconhecido quando aparecem lugares vazios?

Não.

Quando um comboio ou autocarro esvazia, é perfeitamente aceitável mudar-se para outro banco e ganhar espaço. Não precisa de justificar a decisão à pessoa que estava sentada ao seu lado.

Pode reclinar o banco no avião?

Se o banco foi concebido para reclinar, em princípio pode fazê-lo.

Mas há regras de bom senso. Não o faça durante o serviço de refeições ou bebidas e evite movimentos bruscos.

Antes de baixar o encosto, vale a pena perceber o que está a acontecer atrás: pode haver um copo, uma refeição ou um computador na mesa da pessoa que ocupa o lugar seguinte.

E se uma mala enorme obrigar a ocupar dois lugares?

Há situações em que pode não existir alternativa.

Entre bloquear completamente o corredor e ocupar temporariamente um banco com a bagagem, Rupert Wesson considera preferível a segunda solução.

Ainda assim, normalmente é possível encontrar uma alternativa com alguma colaboração, incluindo pedir ajuda para colocar a mala num suporte próprio.

O cão pode viajar em cima do banco?

A regra proposta pelos especialistas é não.

Poderá ser mais tolerável se o animal estiver sobre uma manta ou proteção, mas mesmo isso deve ser evitado quando o transporte está cheio.

Há ainda que ter em conta passageiros com alergias graves ou pessoas que simplesmente consideram inadequado que animais ocupem os lugares destinados aos passageiros.

Até onde podem andar as crianças pelo comboio ou avião?

Depende.

Uma criança pequena que passe alguns minutos a caminhar pode incomodar menos do que uma criança obrigada a permanecer sentada durante horas e que acaba por chorar ou gritar.

O problema surge quando essa liberdade começa a perturbar quem está a trabalhar, descansar ou simplesmente fazer a sua viagem.

O conselho é permitir alguma movimentação, mas controlar o ruído e a confusão. Como lembra Wesson, os pais não devem presumir que todos os passageiros acham os seus filhos tão encantadores como eles próprios.

Pode encostar-se ao varão?

Se o transporte estiver vazio, não há grande problema.

Quando está cheio, porém, o varão serve para os passageiros se segurarem. Ocupá-lo com todo o corpo impede que outras pessoas o utilizem.

Tocou acidentalmente num desconhecido. Tem de pedir desculpa?

O primeiro passo é afastar-se imediatamente.

Se o contacto foi evidente, um pedido de desculpa é o mais adequado. Se foi apenas um toque muito rápido e a outra pessoa nem reparou, poderá não ser necessário dizer nada, embora até um pequeno gesto de desculpa seja preferível a ignorar completamente o sucedido.

Afinal, quem fica com o apoio de braço?

Num avião com três lugares, a convenção mais comum atribui os dois apoios de braço à pessoa que ficou no lugar do meio.

Nos comboios e autocarros, William Hanson sugere pensar no equipamento como um apoio para o cotovelo, e não para o braço inteiro. Assim, duas pessoas poderão partilhá-lo.

Pode acordar alguém que está a ressonar?

Por ressonar, não.

Mas se a pessoa adormecer sobre o seu ombro e começar a babar-se, a situação muda. Nesse caso, é legítimo tocar-lhe no ombro ou cotovelo e explicar, sem dramatizar, o que está a acontecer.

O constrangimento provavelmente será suficiente para resolver o problema.

Pode estar demasiado suado para andar de transportes?

Não é uma questão de proibição, mas de consideração pelos restantes passageiros.

Depois de uma noite fora, num autocarro noturno, poderá ser inevitável. Entrar num transporte cheio durante a hora de ponta imediatamente depois do ginásio, quando existe possibilidade de tomar banho ou refrescar-se, já é diferente.

Sempre que possível, a recomendação é cuidar da higiene antes de entrar num espaço fechado e lotado.

Como lidar com quem ocupa espaço a mais com as pernas?

Responder fazendo exatamente o mesmo não é aconselhável.

Pode ajustar a sua própria posição de forma suficientemente clara para que a outra pessoa perceba que está a invadir o seu espaço. Se se sentir confortável, um pequeno contacto com o joelho pode transmitir a mensagem sem necessidade de confronto.

Hanson propõe uma regra muito concreta para a abertura das pernas: entre os joelhos, não deveria existir muito mais espaço do que o correspondente a uma bola de ténis.

Pode maquilhar-se no comboio ou no autocarro?

Um retoque rápido de batom ou pó poderá ser aceitável.

Fazer toda a maquilhagem desde o início já ultrapassa, segundo os especialistas, aquilo que deveria acontecer num espaço público partilhado.

E pentear o cabelo?

Também não é aconselhável.

A higiene e os cuidados pessoais devem ser reduzidos ao mínimo nos transportes públicos, e escovar o cabelo já ultrapassa esse limite.

Cortar ou arranjar as unhas?

Não.

Os especialistas consideram que são cuidados pessoais que devem ser feitos em privado. Cortar as unhas dos pés num transporte público é apresentado como um dos exemplos mais extremos de comportamento inadequado.

E colocar protetor solar?

Se for realmente necessário, poderá fazê-lo com moderação.

Um pouco de creme ou loção aplicado discretamente é aceitável. Um spray é mais problemático, porque pode atingir quem está à volta.

A regra volta a ser pensar no efeito do comportamento sobre os restantes passageiros.

Pode mudar de roupa dentro da carruagem?

Não.

Retirar um casaco, camisola, cachecol, chapéu ou luvas é normal. Transformar o banco num pequeno balneário já não.

Tirar os sapatos ou as sandálias também é desaconselhado.

E se estiver prestes a vomitar?

Se existir casa de banho, deve dirigir-se para lá tão depressa quanto possível.

Neste caso, mais do que etiqueta, trata-se de minimizar os danos para todos os envolvidos.

Pode agarrar-se à barra superior se estiver de mangas cavadas?

Segurança primeiro.

Se precisar da barra para não cair, deve utilizá-la. Mas, num transporte muito cheio, ter uma axila descoberta praticamente ao nível do rosto de outros passageiros poderá ser desagradável, sobretudo se a higiene não estiver impecável.

Sempre que houver alternativa segura, é preferível escolhê-la.

Pode beber álcool no transporte público?

Depende das regras locais.

Há cidades onde é proibido consumir álcool nos transportes, enquanto noutros comboios as próprias empresas vendem bebidas alcoólicas.

Quando é permitido, a recomendação é moderar o comportamento e lembrar que o álcool tende a tornar grupos de passageiros mais ruidosos.

E comer?

Num comboio cheio durante a hora de ponta, William Hanson sugere praticamente não comer nada.

Em viagens longas, a comida é aceitável, desde que não tenha um cheiro capaz de atravessar metade da carruagem.

Fast food quente é um candidato óbvio a incomodar os restantes passageiros, mas alguns alimentos aparentemente inofensivos também podem ser problemáticos. Hanson aponta até a laranja e a tangerina como exemplos particularmente antissociais devido ao cheiro.

Deve ter o bilhete ou cartão pronto antes de chegar à entrada?

Sim.

Se sabe que vai entrar num autocarro, atravessar uma barreira ou apresentar o passaporte, procure antecipadamente aquilo de que necessita.

Começar a vasculhar a mala apenas quando chega a sua vez atrasa toda a fila — sobretudo quando a pessoa permanece exatamente no meio da passagem enquanto procura.

Chamadas em alta voz são aceitáveis?

O altifalante é um não categórico.

Os restantes passageiros não precisam de ouvir os dois lados da conversa.

Uma chamada normal poderá ser inevitável, mas deve ser curta e discreta. Num comboio, quando possível, pode ainda deslocar-se para a zona entre carruagens para falar sem incomodar.

Pode abrir a janela sem perguntar?

Pode abrir, mas primeiro deve perguntar.

Mesmo quando quase toda a gente provavelmente agradecerá a entrada de ar, consultar os restantes passageiros transforma uma decisão individual numa decisão partilhada.

O mesmo princípio aplica-se a estores ou outros elementos que afetem quem viaja à sua volta.

Como pedir a alguém que use auscultadores?

William Hanson propõe uma estratégia deliberadamente indireta: avisar a pessoa de que parece haver um problema com a ligação dos auscultadores.

Quando ela explicar que não está a usar auscultadores, a mensagem estará dada.

Se a pessoa estiver efetivamente com auscultadores e, ainda assim, a música for suficientemente alta para todos ouvirem, poderá ser mais simples mudar de lugar.

Deve dar dinheiro a quem pede nos comboios?

Se não for ilegal no país em causa e quiser fazê-lo, pode.

Se não quiser contribuir, Hanson aconselha a não fingir que a pessoa deixou de existir escondendo-se imediatamente atrás do telemóvel. Um olhar ou um sorriso reconhece simplesmente que está perante outro ser humano.

Um grupo pode cantar músicas de futebol?

Conversar sobre o jogo não levanta problemas. Transformar uma carruagem numa bancada improvisada é diferente.

Laura Akano considera que grupos a cantar, sobretudo quando existe álcool envolvido, podem criar um ambiente desconfortável ou intimidante para os restantes passageiros.

Mesmo sem palavrões, o ruído e a agitação continuam lá.

Pode espreitar o telemóvel ou o livro da pessoa ao lado?

Não.

Os telemóveis concentram hoje uma enorme quantidade de informação privada, e olhar deliberadamente para o ecrã de outra pessoa ultrapassa uma fronteira evidente.

Também não é boa ideia oferecer espontaneamente a resposta para as palavras cruzadas do desconhecido sentado ao lado. Se não lhe pediu ajuda, deixe-o resolver sozinho.

O comboio foi cancelado. Deve partilhar um táxi com desconhecidos?

Aqui, a segurança deve pesar mais do que a simpatia.

Laura Akano recorda que a decisão depende das circunstâncias e da vulnerabilidade de cada pessoa. Partilhar um táxi com completos desconhecidos, sobretudo à noite, pode não ser uma opção confortável ou segura.

Noutras circunstâncias, e com pessoas com quem exista maior sensação de segurança, a decisão poderá ser diferente.

Deve acordar alguém que está prestes a perder a paragem?

Se tiver a certeza de que aquela é a paragem da pessoa, provavelmente sim.

Pode saber porque conversaram anteriormente ou porque ouviu o destino quando o passageiro comprou o bilhete.

Um toque discreto com alguma antecedência pode evitar que acorde vários quilómetros depois e tenha de pagar uma viagem de táxi muito mais cara.

Como escapar de um desconhecido que não para de falar?

Comece por responder educadamente.

Depois, se não quiser continuar a conversa, pegue no telemóvel ou num livro e mostre, através do comportamento, que pretende ocupar-se com outra coisa.

A maioria das pessoas perceberá o sinal. Se isso não acontecer, poderá ser necessário recorrer a uma solução mais radical: levantar-se e mudar de carruagem.

No fundo, quase todas estas regras têm a mesma origem. Um autocarro, comboio ou avião é um espaço partilhado, não uma extensão de casa. E aquilo que parece perfeitamente inofensivo para um passageiro pode transformar-se numa viagem particularmente longa para quem está sentado ao lado.

Segundo o Automóvel Club de Portugal (ACP), o que a lei proíbe não é apenas falar ao telemóvel, mas sobretudo o seu manuseamento continuado durante a condução. Ou seja, colocar uma chamada em alta-voz não dá ao condutor liberdade para continuar a segurar no aparelho ou a mexer nele.

É precisamente aqui que muitos se enganam. Se o telemóvel permanecer na mão enquanto decorre a conversa, ou se o condutor estiver constantemente a tocar no ecrã para procurar contactos, responder a mensagens, mudar de aplicação ou fazer outros ajustes, a utilização pode ser considerada ilegal.

O Código da Estrada admite o recurso a sistemas de mãos-livres ou de alta-voz, desde que estes funcionem sem exigir uma interação constante por parte do condutor. O objetivo é simples: manter as mãos no volante e a atenção concentrada na estrada.

As consequências podem ser pesadas. O uso indevido do telemóvel ao volante constitui uma contraordenação grave, punível com uma coima entre 250 e 1.250 euros. Além disso, o condutor arrisca perder três pontos na carta de condução e ficar inibido de conduzir entre um e 12 meses.

Há outro detalhe que muitos desconhecem: estas regras também se aplicam quando o veículo está parado num semáforo ou preso numa fila de trânsito. Enquanto o automóvel não estiver devidamente estacionado num local autorizado, o telemóvel continua sujeito às mesmas restrições.

Para reduzir o risco de distrações, o ACP aconselha os condutores a preparar tudo antes de arrancar. Ligar o telefone ao sistema de mãos-livres, definir o destino no GPS e escolher antecipadamente a música ou o podcast evita mexer no equipamento durante a viagem.

Mesmo quando a utilização do alta-voz é legal, há outro aspeto que não deve ser ignorado. Diversos estudos têm mostrado que uma conversa telefónica pode diminuir a atenção do condutor, atrasando o tempo de reação perante um imprevisto.

Por isso, a recomendação continua a ser a mais simples: sempre que a chamada puder esperar, deixe-a para depois da viagem. Ao volante, bastam alguns segundos de distração para que uma conversa aparentemente inofensiva tenha consequências muito sérias.

O acampamento foi “temporariamente ocupado pelos atacantes”, declarou à agência France-Presse (AFP) uma fonte de segurança, indicando um balanço provisório de “10 militares mortos”.

Na cidade de San, onde ocorreu o ataque, uma fonte local também confirmou perdas nas forças armadas, sem especificar o número exato.

O ataque foi reivindicado pelo Grupo de Apoio ao Islão e aos Muçulmanos (JNIM), afiliado à Al-Qaida, numa mensagem em que afirma ter conseguido tomar a totalidade “de uma guarnição do exército do Mali na cidade de San, na região de Ségou.

No passado dia 18 de julho, pelo menos 50 militares foram mortos no norte do Mali quando uma coluna do exército foi atacada pela coligação dos ‘jihadistas’ do JNIM e dos independentistas tuaregues do Frente de Libertação do Azawad (FLA).

Tratou-se de um dos ataques mais mortíferos sofridos pelo exército desde o início do conflito no Mali, país afetado desde 2012 por uma profunda crise de segurança, alimentada sobretudo pelas violências de grupos afiliados às organizações ‘jihadistas’ Al-Qaida e Estado Islâmico, e por movimentos independentistas tuaregues.

Desde dois golpes de Estado sucessivos em 2020 e 2021 o país é governado por militares que chegaram ao poder prometendo restaurar a segurança e manter a sua integridade territorial.

O incêndio tinha-se reativado às 15:45, com duas frentes ativas, que lavravam com “muita intensidade”, consumindo mancha florestal, segundo adiantou à Lusa fonte da Proteção Civil.

No entanto, devido ao reforço de meios, com aeronaves de combate a incêndios, o fogo entrou em fase de resolução às 17:30.

Às 18:00 estavam mobilizados 122 operacionais, apoiados por 34 viaturas e cinco meios aéreos.

O incêndio deflagrou em Parambos ao início da noite de sábado, por volta das 20:00. Chegou a ser dado como concluído às 13:35, mas voltou a estar ativo às 15:45. Duas horas depois, está novamente em resolução.

De acordo com a Proteção Civil, as principais dificuldades no combate prendiam-se com a dificuldade de acessos e vento.

O concelho de Carrazeda de Ansiães teve dois incêndios ativos, no sábado, o de Parambos e outro em Linhares.

“Pedimos-lhe que avalie as ações de um membro do seu partido, deputado da Assembleia da República de Portugal – José Carlos Barbosa, que se encontra atualmente na Rússia e que nas redes sociais elogia a Rússia. País que há 12 anos está a travar uma guerra não provocada contra a Ucrânia”, refere a associação numa carta dirigida ao secretário-geral do PS, José Luís Carneiro.

Na carta, o presidente da associação, Pavlo Sadokha, indica que no dia 05 de agosto oito pessoas morreram durante um ataque russo na estação ferroviária de Kvitneva, no distrito de Brovary, em Kiev.

“Está a ser muito doloroso para nós, ucranianos em Portugal, ver que, nesse mesmo dia, o deputado da Assembleia da República José Carlos Barbosa publicou nas suas páginas nas redes sociais mensagens de alegria sobre a sua estadia na Rússia, elogiando, na verdade, a atual administração russa e sem uma única palavra a condenar o assassinato de civis ucranianos que esperavam um comboio numa das estações ferroviárias perto de Kiev”, salienta.

Pavlo Sadokha recorda que o ministro dos Negócios Estrangeiros português condenou os recentes bombardeamentos russos contra Kiev e reiterou a solidariedade de Portugal para com o povo ucraniano, bem como do Presidente António José Seguro.

O presidente da associação destaca o apoio dado à Ucrânia pelo atual presidente do Conselho Europeu e ex-primeiro-ministro de Portugal, António Costa, e que o presidente do grupo parlamentar do PS, Eurico Brilhante Dias, vai este ano à Ucrânia para a cerimónia oficial de comemoração do 35.º aniversário da independência.

Contactado pela Lusa, Eurico Brilhante Dias afirmou que esta ação “não corresponde nada à realidade”, indicando que o deputado José Carlos Barbosa está a fazer uma viagem privada pela ferrovia entre Paredes, a sua terra natal, e Pequim.

O depurado realçou que José Carlos Barbosa tem votado ao longo dos anos ao lado do PS na condenação da Federação Russa e na defesa da causa ucraniana.

“Isto é uma atividade privada de promoção do modo ferroviário e que nada tem a ver com esse aspeto e que, bem pelo contrário, já serviu para José Carlos Barbosa afirmar naturalmente a vontade que encontrou nos mais jovens na Rússia para terem um futuro diferente”, disse.

O líder parlamentar do PS afirmou ainda que a associação de ucranianos “conhece bem a posição do Partido Socialista e do deputado José Carlos Barbosa” em relação à causa ucraniana, além da “forma empenhada” como o PS tem vindo a defender a Ucrânia.

Nas redes sociais, José Carlos Barbosa também já reagiu a uma publicação do deputado da Iniciativa Liberal Rodrigo Saraiva, que no sábado publicou um vídeo com o título “Enquanto caem mísseis na Ucrânia há quem passeie pela Rússia. Não é apenas um cidadão apaixonado por viagens. É um deputado da nação. Será falta de noção?”.

“Um deputado do PS está a fazer uma viagem de comboio até Pequim. Já passou pela Bielorrússia e agora está na Rússia. Ele filma estações bonitas, o ambiente nas cidades e faz sorrisos para a câmara”, diz o deputado da IL, referindo que o socialista “come e dorme lá, contribuindo para a economia dos dois países”.

Rodrigo Saraiva considera que “o mais estranho é o silêncio” por parte do PS, sustentando que esta viagem do deputado socialista “não é uma aventura ferroviária”, mas sim “uma propaganda em segunda mão, uma irresponsabilidade e é ser útil a Vladimir Putin”.

Em resposta, José Carlos Barbosa refere que não está na Rússia para defender o Governo russo, mas para mostrar aquilo que encontra e fazer o Transiberiano, a viagem ferroviária com que sonhou durante anos.

“O facto de um cidadão português, seja deputado, jornalista, empresário, professor ou tenha qualquer outra profissão, entrar e viajar num país governado por um regime autoritário não o transforma num apoiante desse regime”, escreve o deputado do PS.

O socialista sublinha que “visitar um país não significa apoiar o seu Governo”, conhecer um povo não significa concordar com quem o governa” e que mostrar aquilo que se vê “não significa fazer propaganda”.

“Uma coisa é um Estado e quem o governa. Outra coisa, completamente diferente, são as pessoas que nele vivem. E reduzir milhões de pessoas às decisões dos seus governantes é precisamente aquilo que me recuso a fazer. E digo isto também com toda a clareza: sou pela paz, sempre fui pela paz e condeno qualquer agressão à soberania de um país, venha ela de onde vier. E foi isso sempre que fiz nas votações no parlamento sobre estes temas”, escreve ainda.

Guérin cumpriu os 154,6 quilómetros da tirada, que começou em Figueiró dos Vinhos e inclui três contagens de montanha antes da derradeira subida, em 04:09.48 horas, com 01,42 minutos de vantagem sobre o russo e companheiro de equipa Artem Nych, vencedor da Volta de 2024 e de 2025, que foi segundo.

Nas contas da geral, Alexis Guérin lidera com o tempo total de 16:17.25 horas, com 01.26 minutos de vantagem sobre Artem Nych, segundo, e 01.58 sobre José Fernandes (GI Group Holding-Simoldes-UDO), terceiro

Após a escalada à Torre, os 113 corredores em prova realizam o contrarrelógio individual na segunda-feira, na quinta etapa, entre o Velódromo Nacional de Sangalhos, em Anadia, e Águeda (17,4 quilómetros), que promete fazer mais diferenças na classificação geral, antes do dia de descanso, na terça-feira.

TYME/AO // AO

Os dados mostram como as diferenças salariais entre países europeus podem parecer muito maiores quando são comparados apenas os valores em euros. O recurso aos padrões de poder de compra permite aproximar a análise daquilo que os trabalhadores conseguem efetivamente comprar em cada país.

De acordo com a Euronews, apenas oito dos 29 países analisados aumentaram o salário mínimo bruto entre janeiro e julho de 2026, numa altura em que a inflação acumulada na zona euro durante o mesmo período atingiu 3,2%.

Portugal entre os países acima dos 1.000 euros

Com um salário mínimo mensal bruto de 1.073 euros, Portugal surge no mesmo valor da Grécia e acima da Croácia, onde o mínimo é de 1.050 euros.

No grupo entre 1.000 e 2.000 euros encontram-se também Eslovénia, com 1.482 euros, Espanha, com 1.425 euros, Lituânia, com 1.153 euros, Polónia, com 1.119 euros, e Chipre, com 1.088 euros.

A diferença para o topo europeu continua, contudo, a ser significativa.

O Luxemburgo apresenta o salário mínimo bruto mais elevado entre os países analisados, com 2.771 euros mensais. Seguem-se Irlanda, com 2.391 euros, Alemanha, com 2.343 euros, Países Baixos, com 2.338 euros, e Bélgica, com 2.234 euros.

França fica imediatamente abaixo deste grupo, com 1.867 euros.

Poder de compra reduz diferenças entre países

A hierarquia altera-se quando os salários são convertidos em padrões de poder de compra, uma unidade artificial que procura refletir as diferenças no custo de bens e serviços entre países.

Em teoria, um PPS permite comprar a mesma quantidade de bens e serviços independentemente do país considerado.

Segundo a Euronews, os salários mínimos variam entre 705 PPS na Albânia e 2.164 PPS na Alemanha.

Portugal surge com 1.240 PPS, acima do valor nominal de 1.073 euros, refletindo o efeito da diferença no nível de preços.

No topo encontram-se Alemanha, com 2.164 PPS, Luxemburgo, com 2.108, Países Baixos, com 2.023, Bélgica, com 1.922, e Irlanda, com 1.756.

França, Eslovénia, Espanha e Polónia ultrapassam igualmente os 1.500 PPS.

Ranking muda significativamente com custo de vida

A comparação entre salários nominais e poder de compra provoca alterações relevantes na posição de vários países.

Roménia e Macedónia do Norte são os casos que mais sobem: ambas avançam oito lugares quando é considerado o poder de compra. A Roménia passa da 20.ª para a 12.ª posição, enquanto a Macedónia do Norte sobe da 24.ª para a 16.ª.

A Sérvia ganha cinco posições e Croácia e Bulgária sobem três lugares.

No sentido contrário, a Estónia é o país que mais cai, passando da 16.ª para a 26.ª posição. Letónia, Chéquia e Chipre perdem quatro lugares.

Os dados mostram ainda que alguns países candidatos à União Europeia superam vários Estados-membros quando o salário é avaliado em função do poder de compra. A Macedónia do Norte, com 1.142 PPS, e a Sérvia, com 1.094 PPS, ultrapassam sete países da União Europeia.

Mais de metade dos países fica abaixo dos 1.000 euros

Em termos nominais, 15 dos países analisados apresentam salários mínimos inferiores a 1.000 euros por mês.

Sete pertencem ao grupo de países candidatos à União Europeia.

A Ucrânia apresenta o valor mais baixo, com 169 euros, seguida da Moldávia, com 313 euros.

Dentro da União Europeia, a Bulgária tem o salário mínimo nominal mais baixo, de 620 euros.

Turquia, com 621 euros, Macedónia do Norte, com 624 euros, Montenegro, com 670 euros, e Sérvia, com 743 euros, são países candidatos que já apresentam valores superiores ao mínimo búlgaro.

Mais perto da fasquia dos 1.000 euros encontram-se Malta, com 994 euros, Estónia, com 946 euros, Chéquia, com 923 euros, Eslováquia, com 915 euros, e Hungria, com 906 euros.

Só oito países aumentaram o salário mínimo desde janeiro

Entre janeiro e julho de 2026, apenas oito dos 29 países registaram aumentos do salário mínimo nas respetivas moedas nacionais.

A maior subida ocorreu na Macedónia do Norte, com 6,9%, seguida da Roménia e Estónia, ambas com 6,8%. A Bélgica aumentou 5,8%, a Grécia 4,5%, o Luxemburgo 2,5%, França 2,4% e os Países Baixos 1,9%.

Nos restantes países, incluindo Portugal, o valor permaneceu inalterado durante este período.

Esta estabilidade ganha particular importância num contexto de subida dos preços. A inflação acumulada na zona euro entre janeiro e julho foi estimada em 3,2%, chegando a 8,2% em Malta, 5,4% em Chipre e 4,7% nos Países Baixos.

Quando os salários mínimos não acompanham o aumento dos preços, os trabalhadores podem perder poder de compra mesmo sem existir qualquer redução nominal da remuneração.

Inflação penaliza particularmente trabalhadores na Turquia

A Turquia destaca-se pelo impacto da inflação sobre quem recebe o salário mínimo.

Entre dezembro de 2025 e junho de 2026, os preços aumentaram 17,8% no país. Como o salário mínimo passou a ser atualizado apenas uma vez por ano, os trabalhadores abrangidos estão a sofrer uma perda significativa de poder de compra.

A situação ganha ainda maior peso porque perto de 40% dos trabalhadores turcos recebem o salário mínimo.

Apesar disso, a Turquia aumentou significativamente esta remuneração nos últimos anos.

Cinco países da União Europeia continuam sem salário mínimo nacional

Nem todos os Estados-membros da União Europeia dispõem de um salário mínimo estabelecido por lei.

Itália, Dinamarca, Suécia, Áustria e Finlândia são os cinco países onde não existe atualmente um salário mínimo nacional obrigatório.

Os dados de julho de 2026 mostram, assim, que Portugal permanece longe dos salários mínimos nominais mais elevados da Europa, mas que a diferença diminui quando é considerado o poder de compra efetivo dos trabalhadores.

Um apartamento na Villa La Gaeta, no Lago de Como, conhecida por ter servido de cenário à cena final de “Casino Royale”, foi colocado à venda pela Italy Sotheby’s International Realty.

Foi nesta propriedade que, no filme de 2006, o James Bond interpretado por Daniel Craig pronunciou uma das frases mais conhecidas da saga: “The name’s Bond, James Bond”.

Villa foi construída em 1921

A Villa La Gaeta foi concluída em 1921 e desenhada pelos arquitetos Coppedè num estilo eclético de inspiração neomedieval.

Depois de obras de renovação realizadas em 2023, o espaço interior foi dividido em cinco apartamentos.

A fração agora colocada no mercado encontra-se no piso térreo e tem dois quartos e duas casas de banho.

121 metros quadrados distribuídos por dois pisos

O apartamento tem 121 metros quadrados distribuídos por dois níveis.

No piso térreo encontram-se a cozinha, um quarto de casal, uma casa de banho e a sala de estar, com vista para o terraço.

No piso inferior, que tem acesso à zona da marina, existe outro quarto de casal, uma casa de banho privativa e uma divisão que pode ser utilizada como closet ou escritório.

A propriedade inclui ainda duas arrecadações, dois lugares de estacionamento e um local de amarração para barco.

Praia privada e piscina partilhada

Quem comprar o apartamento terá também acesso aos jardins da propriedade, a uma praia privada com acesso ao Lago de Como e a uma piscina comum.

A localização e a ligação ao universo de James Bond colocam o imóvel entre aquelas propriedades em que o apelo imobiliário se cruza diretamente com o turismo cinematográfico.

Segundo o comandante sub-regional do Douro da Proteção Civil, Miguel Fonseca, devido à mudança do vento, o incêndio reativou, provocando duas frentes ativas, que lavram com “muita intensidade”.

Ainda assim, garantiu à Lusa que houve um reforço de meios e o combate está a ser favorável.

Às 16:28 estavam mobilizados 117 operacionais, apoiados por 33 viaturas e quatro meios aéreos.

O incêndio deflagrou em Parambos ao início da noite de sábado, por volta das 20:00, entrou em resolução às 10:45 de hoje e foi dado como concluído às 13:35. No entanto, voltou a reativar às 15:45.

O incêndio consome mancha florestal.

“As bases militares serão convertidas em centros conjuntos de treino e reabilitação”, um processo que deverá estar concluído no máximo em três meses, segundo um anúncio do Ministério dos Negócios Estrangeiros da Síria, citado pela agência noticiosa do país, SANA.

O Ministério dos Negócios Estrangeiros da Síria considerou que “este passo é o mais significativo desde o início das negociações, há aproximadamente um ano e meio, e abre as portas a uma nova etapa nas relações sírio-russas”, indicando que a base aérea de Hmeimim e a base naval de Tartus servirão para preservar interesses mútuos.

O ministro dos Negócios Estrangeiros da Síria, Assad al-Shaybani, descreveu o acordo sobre as bases na costa mediterrânica da Síria como “histórico”, segundo a Agence France-Presse (AFP).

O presidente da Autoridade Geral Síria para a Aviação Civil e Transporte Aéreo, Omar Hosari, referiu que o entendimento “representa um passo importante no processo de recuperação e reativação dos aeroportos sírios e a sua reintegração no sistema nacional de aviação civil”.

Omar Hosari disse ainda que equipas especializadas da Autoridade Geral Síria para a Aviação Civil e Transporte Aéreo iniciaram a avaliação técnica e operacional ao aeroporto de Hmeimim com o objetivo de desenvolver um plano de reabilitação.

A base naval de Tartus é utilizada desde a década de 1970, após um acordo entre a União Soviética e a Síria, enquanto a base aérea de Hmeimim só foi construída e utilizada pelas tropas russas em 2015 para aumentar a sua presença na intervenção militar de apoio ao regime do antigo presidente sírio, Bashar al-Assad.

Em 2017, no contexto de uma importante aproximação entre os dois países, motivada pela influência russa no Médio Oriente, a Síria e a Rússia assinaram um tratado de arrendamento de ambas as bases por 49 anos, que dava plenos poderes operacionais às tropas russas, segundo a agência de notícias espanhola EFE.

De acordo com a mesma fonte, depois da queda do regime de Bashar al-Assad, em dezembro de 2024, as bases ficaram fora do controlo das novas autoridades sírias pelo que Síria e Rússia começaram a negociar para decidir o futuro das suas relações militares e diplomáticas.

A atualização do regime, que os ministérios do Ambiente e Energia e da Agricultura e Mar hoje comunicaram, pretende ser um “reforço do equilíbrio entre a conservação da espécie e a sustentabilidade das explorações em territórios onde o lobo está presente”, com “ajustamentos às regras de compensação por danos, com o objetivo de tornar o sistema mais justo, mais claro e mais adequado à realidade das explorações”.

Segundo o comunicado conjunto dos dois ministérios, entre as principais alterações nas compensações a produtores está a eliminação da redução progressiva do valor das indemnizações, ou seja, o valor a indemnizar deixa de ser reduzido progressivamente em à medida que aumenta o total de ataques acumulados ao longo de cada ano civil.

O anterior regime previa uma redução para 90% do valor a pagar a partir do 3.º ataque, para 70% a partir do 8.º ataque e para 50% a partir do 12.º e até ao 15,º, o limite a compensar.

O desaparecimento de animais na sequência de ataques pelo lobo ibérico passa também a ser elegível para indemnizações, “com base na avaliação técnica dos elementos de prova e na validação do Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas (ICNF)”.

“É igualmente eliminada a exclusão automática de indemnização em casos de animais com idade inferior a um mês, o que ajusta o regime às condições reais de exploração em regime de pastoreio livre”, acrescenta o comunicado.

O Governo defende que, com as alterações promovidas, “reforça a confiança dos produtores e melhora a eficácia do regime de conservação, promovendo uma convivência mais equilibrada entre atividade económica, gestão do território e proteção da biodiversidade”.

A letra E corresponde a EDGE, uma tecnologia de dados móveis desenvolvida como evolução das redes 2G e como ponte para o 3G. Já EE significa Edge Enhanced, uma versão melhorada que, segundo o artigo, pode duplicar ou triplicar a velocidade do EDGE tradicional.

A forma como esta informação aparece no ecrã depende do fabricante e da versão de firmware do equipamento, que podem distinguir entre a versão básica E e a versão melhorada EE.

EE funciona como rede de recurso

Apesar das limitações de velocidade, estas redes continuam a ter utilidade em locais onde o sinal 4G ou 5G é fraco ou inexistente.

É o caso de zonas rurais, túneis, garagens ou outros pontos onde as redes mais recentes não conseguem assegurar uma ligação estável.

A velocidade disponível através de E ou EE é insuficiente para uma utilização normal da Internet ou para ver vídeos com fluidez, mas pode permitir manter algumas funções básicas do telemóvel.

Mensagens e chamadas podem continuar disponíveis

Entre as funções que podem continuar a funcionar através deste tipo de rede estão o envio e receção de mensagens, WhatsApp, correio eletrónico e outras notificações de texto.

A ligação pode também garantir a infraestrutura necessária para continuar a efetuar chamadas telefónicas.

Por recorrer a frequências mais baixas e a uma modulação mais simples, este tipo de rede pode ainda consumir menos energia do que tentar manter permanentemente uma ligação 4G ou 5G muito fraca.

Fim do 3G pode tornar estas redes mais visíveis

A presença do símbolo E ou EE poderá tornar-se mais frequente em determinados locais à medida que vários países avançam com o encerramento definitivo das redes 3G.

Nessas situações, quando o telemóvel perde a cobertura 4G ou 5G, pode passar diretamente para uma rede 2G ou para uma ligação E ou EE.

Apesar de serem tecnologias antigas e demasiado lentas para grande parte das utilizações atuais, continuam assim a desempenhar uma função de recurso, permitindo manter comunicações básicas quando as redes mais modernas deixam de estar disponíveis.

De Zara a Chanel, passando por Nike, Gucci, Prada ou Hermès, estas casas construíram a sua reputação através de percursos muito diferentes. Segundo o TresB, algumas começaram com poucos recursos, enquanto outras ganharam notoriedade graças a uma peça, a um logótipo ou a uma ligação inesperada à realeza e ao cinema.

Zara começou numa loja da Corunha

A história comercial da Zara começou em 1975, quando Amancio Ortega abriu a primeira loja da marca na Corunha.

Esse projeto viria a transformar-se numa das maiores referências mundiais da moda e naquela que é apresentada como a marca de moda mais valiosa do momento.

Dolce & Gabbana arrancou com apenas 1500 euros

Domenico Dolce e Stefano Gabbana iniciaram o projeto em 1984 com apenas 1500 euros.

Stefano Gabbana contou que, por falta de dinheiro, os dois criadores produziam casacos de lã em vez de caxemira e recorriam a malha jersey porque não conseguiam comprar tecidos mais caros.

O símbolo da Nike custou 35 dólares

Um dos logótipos mais reconhecidos do mundo foi criado por Carolyn Davidson, então estudante da Universidade Estadual de Portland, nos Estados Unidos.

A autora recebeu 35 dólares pelo desenho do símbolo da Nike, que, numa primeira fase, não terá convencido totalmente Phil Knight, cofundador da marca.

Louis Vuitton chegou a Paris a pé

Louis Vuitton tinha apenas 16 anos quando chegou a Paris, em 1837, depois de fazer o percurso a pé.

Começou como aprendiz de um fabricante de malas e, quase 20 anos depois, abriu o próprio atelier. O negócio ganhou projeção com a produção de baús e acabaria por evoluir para uma das casas de luxo mais valiosas do mundo.

Gucci criou um padrão que antecedeu o monograma GG

No final da década de 1930, a Gucci desenvolveu o tecido Diamante, caracterizado por um padrão de losangos.

De acordo com o TresB, esse elemento tornou-se um dos primeiros símbolos distintivos da marca italiana e serviu de precursor à tela com o monograma GG, ainda hoje utilizada em alguns modelos de malas.

O nome Adidas nasceu do fundador

A Adidas foi fundada por Adi Dassler a 18 de agosto de 1949.

O objetivo do empresário era desenvolver produtos capazes de melhorar o desempenho dos atletas. O próprio nome da marca resulta da combinação associada ao nome do fundador.

Prada tornou-se fornecedora da família real italiana

Em 1919, a Prada recebeu o estatuto de fornecedora oficial da família real italiana.

Essa distinção permitiu que a marca incorporasse no seu logótipo elementos do brasão da Casa de Saboia, incluindo o desenho da corda com nó.

Calvin Klein ajudou a lançar várias carreiras

As campanhas da Calvin Klein tornaram-se parte importante da imagem da marca e contribuíram para dar projeção a figuras como Kate Moss e Mark Wahlberg.

Mais recentemente, Kendall Jenner, Justin Bieber e Jeremy Allen White também participaram em campanhas de roupa interior da marca.

Dior apresentou o New Look em 1947

O primeiro desfile de Christian Dior realizou-se a 12 de fevereiro de 1947, nos salões do número 30 da Avenue Montaigne, em Paris.

Dessa coleção nasceu o conceito que ficou conhecido como New Look. O conjunto Bar, com uma saia plissada de lã preta, criou uma silhueta marcante que se tornou um dos símbolos do estilo Dior.

A mala Kelly deve o nome a Grace Kelly

A mala Kelly, da Hermès, foi desenhada por Robert Dumas na década de 1930.

A peça ganhou uma nova dimensão em 1956, depois de uma fotografia de Grace Kelly com o modelo ter circulado internacionalmente. A maison decidiu então batizar a mala com o nome da princesa.

A Medusa tornou-se o símbolo da Versace

O logótipo da Versace distingue-se pela figura da Medusa.

Donatella Versace explicou que o símbolo passou a representar autoridade, força e emancipação feminina, tornando-se inseparável da imagem da mulher Versace.

Chanel começou com uma chapelaria

Coco Chanel abriu, em 1910, uma chapelaria chamada Chanel Modes.

As atrizes francesas da época começaram a usar os seus chapéus e contribuíram para consolidar a reputação da criadora. Cinco anos depois, Chanel abriu em Biarritz a primeira maison da marca nos moldes que viriam a torná-la conhecida.

A partir daí, construiu uma casa que transformou a moda feminina e afirmou uma nova ideia de elegância e autonomia.

Do detalhe à identidade global

Estas histórias mostram que muitas das marcas mais famosas do mundo nasceram de circunstâncias simples: um pequeno investimento, um símbolo barato, uma fotografia inesperada ou uma peça capaz de definir uma época.

O que começou como uma loja, um atelier ou uma ideia limitada por falta de recursos acabou, em vários casos, por se transformar numa identidade global reconhecida por milhões de consumidores.

O anúncio da reunião surge no meio de especulações sobre o estado de saúde da mais alta autoridade política e religiosa do Irão, que não aparece em público desde que foi nomeado, em março.

A televisão estatal iraniana informou que Pezeshkian se reuniu com Khamenei por ocasião do início do seu terceiro ano à frente do Governo, tendo os dois analisado os problemas do país, incluindo questões como a deterioração da economia, com uma inflação de 88%, e a guerra com os Estados Unidos e Israel.

Khamenei e Pezeshkian trocaram também opiniões sobre as formas de garantir recursos e gerir as despesas “em riais, divisas e energia”, bem como sobre a cooperação económica com parceiros estrangeiros.

A informação oficial não precisou quando nem onde ocorreu a reunião e não divulgou imagens do encontro.

Mojtaba Khamenei foi nomeado líder supremo em março, após a morte do pai, Ali Khamenei, em ataques de Israel e dos Estados Unidos no primeiro dia da guerra, a 28 de fevereiro, nos quais morreram também a mulher e outros familiares.

Desde então, não apareceu em público, nem sequer no funeral do pai e antecessor, no início de julho, tendo apenas divulgado comunicados que são lidos por apresentadores na televisão estatal ou partilhados nas redes sociais, o que alimentou rumores e especulações sobre o seu paradeiro e estado de saúde.

Nos últimos dias, vários meios de comunicação israelitas, entre os quais o Canal 14 e o The Jerusalem Post, noticiaram, citando fontes iranianas, que Khamenei se encontra num “estado muito grave” desde o bombardeamento israelita que matou o pai.

Os meios de comunicação estatais iranianos divulgaram no sábado um vídeo, sem data, de Khamenei, no qual aparece a dar uma aula religiosa a um grupo de pessoas e que parece ter sido gravado antes da guerra, sem que seja possível obter uma confirmação independente.

A publicação não forneceu pormenores sobre a data em que as imagens foram captadas nem explicou por que razão foram agora divulgadas.

Uma das poucas informações confirmadas foi avançada pelo embaixador iraniano em Chipre, Alireza Salarian, ao diário britânico The Guardian.

“Sei que ficou ferido no ataque e que se encontra no hospital”, afirmou Salarian numa entrevista publicada a 11 de março, duas semanas depois do bombardeamento que matou Ali Khamenei e metade da família no seu complexo em Teerão.

Praticamente ao mesmo tempo que foi divulgada a reunião, a agência noticiosa iraniana Mizan, ligada ao poder judicial do país, publicou uma declaração de um dos comandantes dos Basij, a força paramilitar iraniana ao serviço do aiatola, que garantiu que nas próximas horas divulgará imagens do líder supremo “entre o povo, a passear na rua e reunido com os comandantes das Forças Armadas”, sem avançar mais pormenores.