A Boeing está em negociações para um empréstimo de mais de 10 mil milhões de dólares, de acordo com a CNBC, já que a empresa enfrenta custos crescentes de dois acidentes fatais nos aviões 737 Max.
Os bancos que se comprometeram a contribuir para o empréstimo incluem Citigroup, Bank of America Merrill Lynch, Wells Fargo e J.P. Morgan, avança a mesma fonte.
Até agora, a empresa garantiu empréstimos de pelo menos 6 mil milhões de euros de bancos e está em conversações com outros credores para obter mais contribuições.
Analistas explicaram ao CNBC que a liquidez não é uma preocupação imediata, mas a dívida mostra que a Boeing está a arruinar as suas finanças. A causa está nos dois acidentes fatais: um na Indonésia em Outubro de 2018 e outro na Etiópia em Março de 2019 – que matou todas as 346 pessoas a bordo dos dois voos.
A quantia que a Boeing pede em empréstimo é superior à que alguns analistas previam. Por exemplo, a Jefferies previa no início deste mês que a Boeing emitiria 5 mil milhões de dólares em dívidas neste trimestre.
Mas o retorno dos jactos enfrentou novos atrasos potenciais que ameaçam aumentar os custos da Boeing, incluindo um novo problema de software divulgado pela empresa na semana passada. Este mês, a Boeing suspendeu a produção dos aviões problemáticos. Esta pausa planeada na produção que se espalhou pela cadeia de abastecimentos já custou milhares de empregos. No entanto, a Boeing já referiu que não planeia demitir 737 funcionários Max e disse que seriam transferidos para outras funções.
A empresa também reverteu a sua posição e agora recomenda que os pilotos sejam treinados em simuladores, um processo demorado e caro, antes que os jactos possam voar novamente.
Registou no ano passado os números de vendas mais fracos em décadas, entregando o título de maior fabricante de aeronaves do mundo ao rival europeu Airbus.
A Boeing desenvolveu uma correção de software para os aviões depois que um sistema de controlo de voo ter sido envolvido nos acidentes, mas os órgãos reguladores ainda não assinaram o termo ou concluíram outras verificações que permitiriam a certificação dos aviões como seguros para retomar as operações.
Na semana passada, o Serviço de Investidores da Moody disse que estava avaliando o rating de crédito da Boeing, que é de grau de investimento, para um possível rebaixamento devido aos problemas de Max.
“Desenvolvimentos recentes sugerem uma recuperação mais cara e prolongada para a Boeing, para restaurar a confiança dos seus diversos componentes de mercado, e um período subsequente de maior risco operacional e financeiro, mesmo que a certificação do Max chegue relativamente a curto prazo, como esperado”, escreveu Jonathan Root, analista líder da Moody’s na Boeing.
A Boeing tinha uma dívida total de 25 mil milhões no final do último trimestre, acima dos 19 mil milhões no início do período de três meses, informou a empresa. O empréstimo que a Boeing está a negociar será um empréstimo com atraso de dois anos, o que significa que a Boeing poderá utilizá-lo mais tarde, um movimento que pode não afectar imediatamente a sua classificação de crédito, como outro tipo de empréstimo ou vínculo afectaria. J.P. Morgan estima que a aterragem ainda custará à Boeing cerca de mil milhões por mês, mesmo após o plano de produção ter sido desligado.
O novo empréstimo aconteceria quando a Boeing tentasse fechar a sua aquisição de 4 mil milhões de uma participação maioritária nos negócios de aviões comerciais da Embraer. A empresa também continua a pagar dividendos aos investidores durante a crise.
A General Electric, que fabrica motores para aviões por meio de uma joint venture com a Safran em França, demitiu 70 trabalhadores temporários no Quebec, mas poderá contratá-los mais tarde. Os fornecedores estão em uma posição difícil porque desejam ter trabalhadores qualificados para retomar a produção.
A GE, que relata ganhos no final do mês e também fabrica motores para aviões Airbus, pode transferir trabalhadores. A empresa também está a considerar reduzir as horas extras dos trabalhadores.
Os acontecimentos com os 737 Max custaram às companhias aéreas mais de mil milhões em receita perdida, e a Boeing cobrou 5,6 mil milhões em impostos antes de Julho passado para compensar os seus clientes Max pela aterragem.
Embora a empresa tenha alcançado acordos de compensação com companhias aéreas, incluindo a American e Southwest, esses acordos aplicam-se apenas à receita perdida em 2019 e os analistas esperam que a Boeing tenha que pagar mais sem uma data formal para recuperar os aviões. American, Southwest e United retiraram o avião dos seus horários até Junho.
Os investidores ouvirão mais sobre o impacto da aterragem quando forem reportados ganhos no final desta semana, sendo que a Boeing o fará a 29 de Janeiro.
