As baterias dos veículos elétricos deveriam durar cerca de 15 anos, apontou esta quarta-feira o antigo chief technology officer e cofundador da Tesla, JB Straubel. Apesar de as baterias durarem mais, e por mais quilómetros do que o originalmente planeado, não chega. Atualmente a maioria das garantias de baterias EV são muito menores do que isso – um dos mais ‘generosos’ é a Toyota e o seu próximo bZ4X – que promete manter 90% da sua capacidade de bateria após 10 anos de propriedade.
No estado americano da Califórnia já foi proposto um requisito de durabilidade e degradação da bateria: que as baterias EV para os modelos de 2026 e depois mantenham 80% do seu alcance original por 15 anos. No rascunho do regulamento, essa exigência foi bastante reduzida após uma petição das marcas automóveis – para 80% por 8 anos.
Segundo JB Straubel, as matérias-primas que entram nas baterias de veículos elétricos são diferentes: necessários mas não são realmente consumidos, pelo que toda a cadeia de abastecimento precisa de ser reconcebida em torno de um ciclo fechado e algo próximo de uma recuperação completa.
Entre 50% e 70% do custo da bateria de íons de lítio estão nos “materiais estratégicos”, explicou o empresário, não no seu fabrico, garantindo ainda que a reciclagem será o futuro para a forma como quase todo o material se move – as reduções de custos nessa cadeia logística são a chave para a redução dos custos das baterias.
“Temos de construir basicamente uma infraestrutura não manufaturada na mesma escala que tivemos de construir para fazê-los em primeiro lugar”, referiu. Atualmente, a Redwood Materials, atual projeto de JB Straubel, está a processar na faixa de 8 e 10 GWh por ano – o suficiente para baterias para centenas de milhares de baterias – embora, de acordo com a empresa de pesquisa de mercado ‘Wood Mackenzie’, a indústria da reciclagem de baterias não verá um crescimento exponencial até 2030.
