De acordo com os dados divulgados pela Guarda, foram registados 5.667 crimes em 2025, menos 470 do que em 2024. Os distritos com maior volume de ocorrências foram Porto, com 1.440 crimes, Setúbal, com 722, Lisboa, com 691, e Faro, com 629. Setúbal foi também o distrito com maior subida homóloga.

A GNR sublinha que este tipo de furto ocorre sobretudo em zonas de maior densidade populacional e junto à orla costeira, aproveitando períodos de lazer, deslocações de férias e maior presença de turistas. Entre os locais mais visados estão parques de estacionamento de praias, centros comerciais, palácios e museus.

A evolução mensal das ocorrências mostra uma ligação clara aos períodos de maior mobilidade. Em 2024, o crime acompanhou momentos como o Carnaval e o período entre a segunda quinzena de junho e setembro, tendo ainda registado um pico em outubro, mês que foi particularmente quente a nível global e europeu, segundo o IPMA.

Em 2025, para além do período de verão, destacaram-se também janeiro, maio e dezembro. A GNR associa janeiro e dezembro às festividades de Natal e Ano Novo, enquanto maio, considerado um mês especialmente quente a nível global e em Portugal continental, poderá ter antecipado a época balnear e aumentado os momentos de lazer ao ar livre.

A Guarda lembra que muitos destes furtos são crimes de oportunidade, facilitados pela presença de objetos visíveis no interior dos veículos. Malas, computadores, telemóveis, tablets, carteiras, mochilas ou outros bens deixados à vista podem ser suficientes para atrair a atenção dos assaltantes.

Entre os principais conselhos, a GNR recomenda que os condutores tranquem sempre o veículo, confirmem se janelas, vidros e tetos de abrir estão fechados, mesmo em ausências curtas, e evitem deixar objetos visíveis do exterior. Caso seja necessário guardar bens na bagageira, a indicação é fazê-lo antes de chegar ao local de estacionamento, para não revelar onde estão guardados.

A GNR aconselha ainda a estacionar em locais iluminados, movimentados ou com vigilância, ativar o alarme do veículo e, sempre que possível, usar aplicações de localização em equipamentos eletrónicos.

Caso o condutor encontre sinais de arrombamento, a recomendação é não mexer no local para evitar a contaminação de vestígios úteis à investigação. A ocorrência deve ser comunicada às autoridades com o máximo de informação possível, incluindo local, descrição dos bens furtados, suspeitos ou veículos estranhos avistados. Fotografias e descrições detalhadas dos objetos roubados podem ser determinantes para uma eventual recuperação.

⚠️ TENHA CUIDADO! 🚨 #guardanacionalrepublicana #humanaproximaedeconfianca #furto #interiordeveiculos pic.twitter.com/yZjf6YIzsL

— GNR – Guarda Nacional Republicana (@GNRepublicana) May 20, 2026

新型フェラーリのワンオフモデル Ferrari HC25、デビュー。#FerrariHC25 #FerrariOneOff #Ferrari pic.twitter.com/dyJTdmxI2v

— Ferrari Japan (@FerrariJPN) May 15, 2026

O resultado é um automóvel pensado como ponte entre o passado e o presente da Ferrari. De um lado, está a plataforma V8 do F8 Spider; do outro, uma linguagem visual mais próxima dos modelos recentes e futuristas da marca, como o 12Cilindri e o F80. A própria Ferrari descreve o HC25 como um “roadster redefinido”, expressão que ajuda a perceber a ambição do projeto.

O processo de criação demorou dois anos e foi feito de acordo com os desejos do proprietário, cuja identidade não foi revelada. Ao contrário de um modelo de produção em série, o HC25 foi concebido como peça única, com componentes desenvolvidos especificamente para este exemplar.

Visualmente, o modelo destaca-se pela pintura Moonlight Gray, de acabamento mate, e por faróis criados exclusivamente para o HC25. O desenho mantém elementos reconhecíveis da Ferrari, mas afasta-se o suficiente da base original para parecer quase um protótipo de futuro tornado realidade.

Debaixo da carroçaria está o motor V8 biturbo de 3,9 litros herdado do F8 Spider, com 710 cv de potência. O HC25 acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 2,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 211 milhas por hora, o equivalente a cerca de 340 km/h. Os modos de condução mantêm a configuração do F8 Spider, incluindo Sport e Race.

A Ferrari não divulgou o preço do HC25, algo habitual neste tipo de projetos feitos por encomenda. Ainda assim, tratando-se de um exemplar único, criado pela divisão mais exclusiva da marca e com desenvolvimento personalizado ao longo de dois anos, o valor deverá ficar muito acima do de um Ferrari de produção convencional.

O HC25 junta-se a uma longa lista de modelos one-off da Ferrari, automóveis criados para clientes específicos e que funcionam tanto como demonstração técnica como expressão máxima de personalização. Neste caso, a marca procurou criar um carro que fosse imediatamente reconhecível como Ferrari, mas impossível de confundir com qualquer outro.

Mais do que um novo superdesportivo, o HC25 é uma declaração de exclusividade. Um Ferrari que não se compra num concessionário, não se encomenda em catálogo e não terá réplica: existe apenas porque um cliente pôde imaginar algo diferente e a marca aceitou transformá-lo em realidade.

O episódio, relatado pelo ‘The Independent’, deixou uma marca na parte inferior do casaco do monarca e atingiu também outras pessoas que se encontravam nas imediações, incluindo elementos da comunicação social.

O Rei levou o incidente com humor. Irene Marting, de 64 anos, que se encontrava entre a multidão com a irmã, Paula Leitch, contou que brincou com Carlos III sobre o momento. “Estávamos a falar com o Rei sobre a gaivota e ele disse: ‘Ainda bem que não foi na minha cabeça’”, relatou.

Segundo a mesma testemunha, alguém tentou convencer o monarca a vestir um casaco, mas Carlos III recusou. “Ser atingido por uma gaivota supostamente dá sorte”, acrescentou Irene Marting, que se mostrou satisfeita com a visita real à localidade.

O incidente aconteceu durante o segundo dia da visita de Carlos III ao Ulster, num programa dedicado ao contacto com instituições locais e organizações de apoio à comunidade.

Antes do episódio com a gaivota, o Rei tinha visitado o Pantry Foodbank, um banco alimentar instalado numa igreja em Newcastle. Durante a visita, ajudou voluntários a preparar caixas de alimentos e produtos essenciais destinadas a pessoas em situação de necessidade.

Carlos III encheu duas caixas com pão, legumes, enlatados e produtos de higiene, enquanto elogiava o trabalho dos voluntários, que descreveu como “extraordinário”. Ao observar caixas destinadas a uma família, fez ainda rir os presentes quando tocou num rolo de papel higiénico e comentou: “Muito importante”.

Entretanto, a Rainha Camilla cumpriu uma visita separada em Royal Hillsborough, onde também protagonizou um momento descontraído. Num pub e restaurante local, foi convidada a tirar uma Guinness e brincou dizendo que não era “propriamente especialista”, acrescentando que “o meu marido é”. A tentativa valeu-lhe uma salva de palmas dos presentes.

There was an unfortunate incident with a seagull in Newcastle, Co Down, this morning but King Charles shrugged it off, joking with the crowds ‘at least it didn’t land on my head!’
Huge numbers turned out to see HM as he visited a community cinema and food bank. pic.twitter.com/PlrgqsHRnR

— Rebecca English (@RE_DailyMail) May 20, 2026

Numa mensagem áudio publicada no seu site oficial, Ghalibaf afirmou que os movimentos americanos, “abertos e clandestinos”, mostram que Washington não abandonou os seus objetivos militares, apesar da pressão económica e política. “O inimigo procura começar uma nova guerra”, disse o responsável iraniano, acrescentando que os EUA continuam a tentar forçar Teerão a aceitar “exigências excessivas”.

O negociador iraniano apontou em particular para a pressão económica e para o bloqueio naval imposto pelos Estados Unidos a portos e navios iranianos desde 13 de abril. A tensão no Golfo agravou-se desde então, com o Estreito de Ormuz transformado num dos principais pontos de pressão da crise energética e militar.

As declarações de Ghalibaf surgem no mesmo dia em que os Guardas Revolucionários iranianos ameaçaram alargar a guerra para fora da região caso os Estados Unidos e Israel retomem os ataques. A força iraniana avisou que, se a “agressão” contra o Irão se repetir, a guerra “estender-se-á desta vez muito para além da região”.

A ameaça respondeu às declarações de Donald Trump, que voltou a admitir novos ataques caso Teerão não aceite um acordo de paz. O Presidente americano afirmou esta quarta-feira que não tem “pressa” em fechar um entendimento, mas também deixou claro que os EUA mantêm a opção militar em aberto.

Ghalibaf defendeu que o Irão deve reforçar a preparação militar para responder a qualquer novo ataque. “Devemos fortalecer os nossos preparativos para uma resposta eficaz e contundente a qualquer potencial ataque”, afirmou, insistindo que o país “nunca cederá à intimidação, em circunstância alguma”.

O responsável iraniano reconheceu, ainda assim, a pressão económica que pesa sobre a população, apelando à unidade nacional. “Hoje é mais claro do que nunca que estamos envolvidos numa guerra de vontades. Quem vencer esta guerra escreverá a história do Irão e determinará o seu futuro”, declarou.

O impasse mantém-se apesar da troca de propostas entre Teerão e Washington. A ‘Reuters’ noticiou que as negociações continuam bloqueadas e que o Irão tem insistido em condições já rejeitadas por Trump, incluindo o levantamento de sanções, a libertação de ativos congelados, compensações pelos danos da guerra, retirada de tropas americanas da região e controlo do Estreito de Ormuz.

A crise tem impacto direto nos mercados energéticos. O controlo parcial de Ormuz, o bloqueio americano a navios iranianos e a incerteza sobre uma eventual retoma dos combates continuam a pressionar rotas marítimas e preços do petróleo. Para Teerão, a resistência é apresentada como defesa da soberania. Para Washington, a pressão militar e económica continua a ser usada como instrumento para tentar forçar um acordo.

A visita terminou também com um sinal pouco habitual: Putin cancelou a conferência de imprensa que costuma realizar no final das deslocações ao estrangeiro. Segundo o ’20 Minutos’, a decisão foi associada à falta de resultados tangíveis durante a passagem pelo gigante asiático.

O ponto central para Moscovo era o futuro do Força da Sibéria 2, um gasoduto de cerca de 2.900 quilómetros que atravessaria a Mongólia e permitiria à Rússia enviar mais gás para a China. O Kremlin afirma que existe um “entendimento” sobre os principais parâmetros do projeto, mas admite que continuam por fechar detalhes essenciais, incluindo calendário, preço e prazos de construção.

Para a Rússia, o projeto ganhou importância estratégica depois da guerra na Ucrânia e da forte redução das importações europeias de energia russa. China e Índia tornaram-se destinos cada vez mais relevantes para Moscovo, que procura compensar a perda do mercado europeu e apresentar-se como fornecedor fiável de petróleo, gás e carvão.

Putin insistiu em Pequim que a Rússia está pronta para garantir um “fornecimento seguro e ininterrupto” de hidrocarbonetos e carvão, numa altura em que a crise no Estreito de Ormuz também afeta as importações chinesas de energia. A presença em Pequim dos responsáveis da Rosneft e da Gazprom reforçou a expectativa de anúncios no setor energético, mas as grandes decisões ficaram por concretizar.

A dimensão política da visita foi, ainda assim, cuidadosamente encenada. Xi Jinping recebeu Putin com honras no Grande Salão do Povo, poucos dias depois de ter recebido Donald Trump no mesmo local. A sucessão de encontros foi apresentada pela imprensa estatal chinesa como sinal de que Pequim está a consolidar-se como centro da diplomacia global.

Xi afirmou que as relações entre China e Rússia estão “no nível mais alto da sua história” e apontou a energia e a conectividade como pilares da cooperação bilateral. Os dois líderes decidiram também prolongar o Tratado de Boa Vizinhança, Amizade e Cooperação, assinado há 25 anos.

Na declaração conjunta, Rússia e China defenderam uma ordem internacional multipolar e criticaram a hegemonia unilateral. Os dois países condenaram ainda os ataques dos EUA e de Israel contra o Irão, considerando que violam o direito internacional e agravam a instabilidade no Médio Oriente. Xi defendeu uma cessação completa das hostilidades, num contexto em que Pequim depende fortemente das rotas energéticas afetadas pela crise no Golfo.

A guerra na Ucrânia também esteve presente. A Rússia reiterou o apoio ao princípio de Uma Só China e à reunificação com Taiwan, enquanto Pequim voltou a defender a eliminação das “causas profundas” do conflito ucraniano, formulação usada por Moscovo para justificar a oposição à expansão da NATO. Putin agradeceu a Xi a “postura objetiva e imparcial” da China e o seu papel na procura de uma solução política e diplomática.

A mensagem pública foi de alinhamento estratégico, mas a ausência de um grande acordo energético mostra os limites da relação. Moscovo precisa cada vez mais da China como cliente e parceiro económico, enquanto Pequim mantém margem para negociar sem pressa, sobretudo num projeto tão caro e sensível como o Força da Sibéria 2.

A visita terminou com a habitual imagem de proximidade entre os dois líderes, incluindo chá e elogios mútuos. Xi descreveu os resultados como “muito frutíferos”; Putin disse que as delegações tinham revisto o trabalho feito nos últimos anos e definido perspetivas futuras. Mas o dado político mais relevante ficou no que não aconteceu: a Rússia exibiu sintonia com a China, mas não conseguiu arrancar o acordo energético que mais precisava.

O novo modelo chegará ao arranque das encomendas em duas versões: Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 portas e Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 portas. O GT 63 Coupé 4 portas 4MATIC+ anuncia uma potência máxima de até 1170 CV, enquanto o GT 55 Coupé 4 portas 4MATIC+ disponibiliza 816 CV. Ambos recorrem a três motores elétricos de fluxo axial, dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro.

A tecnologia de fluxo axial é usada pela primeira vez num veículo elétrico de produção em série da Mercedes-AMG. Desenvolvidos pela YASA, empresa britânica adquirida pela Mercedes-Benz em 2021, estes motores são mais compactos do que os motores elétricos convencionais e prometem maior potência contínua, binário superior e melhor capacidade para repetir prestações exigentes em sequência.

Os números colocam o novo AMG GT Coupé 4 portas num território de superdesportivo. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 2,1 segundos, enquanto os 0 aos 200 km/h demoram apenas 6,4 segundos. A velocidade máxima chega aos 300 km/h, quando equipado com o Pack Driver.

A bateria também foi pensada para mais do que autonomia. Inspirada no Mercedes-AMG ONE, na Fórmula 1 e no conhecimento da Mercedes-AMG High Performance Powertrains, em Brixworth, a nova bateria de elevado desempenho usa células cilíndricas com arrefecimento direto e arquitetura de 800 V. O objetivo é garantir potência elevada de forma repetida, mesmo sob utilização intensa.

No carregamento, a marca promete valores que aproximam a experiência elétrica de uma paragem curta em viagem. Em infraestruturas adequadas, o novo AMG GT Coupé 4 portas pode carregar a mais de 600 kW e recuperar mais de 460 quilómetros de autonomia WLTP em apenas 10 minutos. O carregamento dos 10% aos 80% demora 11 minutos, segundo dados ainda provisórios.

“Conduzi o novo AMG GT Coupé 4 portas várias vezes e destaca-se verdadeiramente. Leva a desportividade a novos limites e proporciona a emoção que os nossos admiradores esperam, agora na era elétrica”, afirma Ola Källenius, presidente do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG.

A Mercedes-AMG não quer, porém, que a eletrificação apague o caráter emocional associado aos seus modelos de combustão. Por isso, criou o modo AMG FORCE S+, concebido para recriar uma experiência V8 através de som, resposta háptica, mudanças simuladas e um painel de instrumentos adaptado. O sistema usa mais de 1600 ficheiros de som para gerar uma experiência acústica dinâmica, ajustada em tempo real ao estilo de condução.

O novo modelo integra ainda o AMG RACE ENGINEER, sistema que permite ao condutor ajustar resposta, tração e comportamento em curva através de três comandos rotativos na consola central. A proposta é aproximar a gestão do automóvel de uma lógica mais própria de pista, sem deixar de preservar a utilização em estrada.

A suspensão pneumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade da carroçaria é de série. O sistema substitui as barras estabilizadoras convencionais por elementos hidráulicos semiativos e interligados, permitindo reduzir a inclinação da carroçaria, melhorar a precisão em curva e manter conforto em viagens longas.

A aerodinâmica ativa é outro dos pontos centrais. O sistema AEROKINETICS inclui elementos Venturi ativos na parte inferior da carroçaria, spoiler traseiro extensível, difusor traseiro ativo e gestão ativa de ar na dianteira. O objetivo é adaptar o fluxo aerodinâmico à situação de condução, aumentando a força descendente em ritmo elevado ou reduzindo o arrasto quando a prioridade é eficiência.

No exterior, o novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas mantém a silhueta fastback, com capot longo e baixo, para-brisas inclinado, guarda-lamas marcados e proporções mais radicais. A grelha AMG com alhetas verticais poderá ter iluminação opcional, enquanto os faróis com luzes diurnas em forma de estrela e as seis luzes traseiras circulares reforçam a identidade visual do modelo.

O interior procura combinar o ambiente de um desportivo com a utilização de um grand tourer. A posição de condução é baixa, os bancos dianteiros oferecem forte apoio lateral e o posto de condução integra um painel digital de 10,2 polegadas e um ecrã multimédia de 14 polegadas. Está também disponível um ecrã de 14 polegadas para o passageiro dianteiro.

O sistema MBUX assenta no novo sistema operativo MB.OS e integra inteligência artificial do ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. O assistente virtual passa a conseguir manter conversas mais complexas e naturais, funcionando através de um avatar animado na interface principal.

Atrás, o modelo mantém a promessa de um coupé de quatro portas utilizável em viagens longas, com dois bancos individuais de série e opção de banco corrido de três lugares. O teto panorâmico SKY CONTROL pode alternar entre transparente e opaco e, à noite, transformar-se numa superfície luminosa com assinatura AMG.

A produção em série terá início no verão de 2026 na fábrica de Sindelfingen, uma das unidades mais históricas da Mercedes-Benz, em funcionamento desde 1915. Os motores de fluxo axial serão produzidos em Berlim-Marienfelde, onde a marca desenvolveu cerca de 100 processos de fabrico para esta tecnologia, incluindo mais de 30 pedidos de patente.

Com este modelo, a Mercedes-AMG procura responder a uma das perguntas centrais da eletrificação desportiva: como manter emoção, resistência, som, controlo e identidade num automóvel sem motor de combustão. A resposta da marca passa por potência extrema, carregamento ultrarrápido, engenharia inspirada na competição e uma experiência V8 recriada digitalmente.

Segundo a agência, Teerão criou um mecanismo de vários níveis para autorizar a passagem de navios pelo estreito, por onde antes da guerra passava cerca de um quinto do petróleo mundial. O sistema favorece embarcações ligadas a países aliados ou próximos, como Rússia e China, seguidas por países com relações estreitas com Teerão, como Índia e Paquistão, e por acordos diretos entre Governos.

Um dos casos analisados pela ‘Reuters’ é o do petroleiro ‘Agios Fanourios I’, com 330 metros de comprimento, carregado com crude iraquiano e com destino ao Vietname. O navio esteve retido ao largo do Dubai desde o final de abril e só iniciou a travessia de Ormuz a 10 de maio, depois de um acordo direto com o Irão supervisionado pelo primeiro-ministro iraquiano.

A passagem, que normalmente demoraria cerca de cinco horas, transformou-se numa operação de dois dias. O navio seguiu uma rota definida pelas autoridades iranianas, junto à costa, atravessando postos de controlo junto a ilhas como Abu Musa, Grande Tunb e Larak. Quando se aproximava da ilha de Ormuz, foi mandado parar por lanchas rápidas dos Guardas Revolucionários iranianos, devido a suspeitas de carga contrabandeada. Várias horas depois, recebeu autorização para continuar.

A empresa gestora do navio, Eastern Mediterranean Shipping, afirmou que não foi feito qualquer pagamento. Um responsável da empresa disse à ‘Reuters’ acreditar que o Irão acabou por permitir a passagem após pressão do Iraque e do Vietname. O Governo iraniano não respondeu às perguntas da agência sobre o novo mecanismo ou sobre a viagem do ‘Agios Fanourios I’.

A investigação da ‘Reuters’ baseia-se em entrevistas com mais de 20 pessoas com conhecimento do sistema, incluindo fontes do setor marítimo na Ásia e na Europa, responsáveis iranianos e iraquianos, documentos relacionados com o processo de verificação e análise de movimentos de navios. Algumas partes da viagem do petroleiro não puderam ser verificadas de forma independente, mas coincidem com relatos de outros responsáveis marítimos envolvidos em rotas semelhantes.

O impacto no tráfego marítimo é significativo. No início de maio, cerca de 1.500 navios, com 22.500 marinheiros a bordo, estavam presos no Golfo, segundo os militares americanos citados pela ‘Reuters’. Entre 18 de abril e 6 de maio, menos de 60 navios conseguiram atravessar o estreito, de acordo com uma análise não publicada da SynMax Intelligence. Antes da guerra, entre 120 e 140 navios passavam diariamente por Ormuz, cerca de metade dos quais petroleiros.

Além dos acordos entre Estados, a ‘Reuters’ descreve um processo de verificação conduzido pelos Guardas Revolucionários. Os armadores ou operadores têm de apresentar documentação sobre a carga, bandeira do navio, origem e destino, proprietário registado, gestor da embarcação e nacionalidades da tripulação. O objetivo declarado é identificar ligações aos Estados Unidos ou a Israel.

Duas fontes europeias do setor marítimo disseram à ‘Reuters’ que alguns navios não abrangidos por acordos entre Governos estarão a pagar mais de 150 mil dólares, cerca de 129 mil euros, para obter passagem segura por Ormuz. Dois altos responsáveis iranianos referiram a cobrança de taxas de segurança e navegação, variáveis consoante a carga, mas a ‘Reuters’ não conseguiu confirmar de forma independente os montantes, a forma de pagamento ou o total arrecadado.

A questão é sensível porque o direito marítimo internacional não permite cobrar pela passagem segura num estreito internacional, embora possam existir taxas associadas a serviços ou segurança se forem aplicadas de forma igual a navios de todos os países. Além disso, pagamentos que beneficiem entidades iranianas podem violar sanções americanas, e pagamentos associados aos Guardas Revolucionários podem levantar problemas de cobertura de seguros, uma vez que a organização é designada como terrorista por vários países.

Washington já avisou contra o cumprimento dos controlos iranianos. O Departamento do Tesouro dos EUA alertou para os riscos de sanções relacionados com pagamentos ou garantias solicitadas pelo regime iraniano para passagem segura, e disse estar preparado para agir contra empresas estrangeiras que apoiem comércio ilícito iraniano.

O controlo iraniano sobre Ormuz não elimina a pressão americana. Depois de sair de águas iranianas, o ‘Agios Fanourios I’ foi intercetado pela Marinha dos EUA no âmbito do bloqueio americano a navios e cargas iranianas. A embarcação ficou seis dias à deriva enquanto os militares verificavam a documentação. Acabou libertada a 16 de maio e seguiu viagem para o Vietname com dois milhões de barris de crude.

A nova realidade torna Ormuz uma rota de passagem incerta, dependente de relações políticas, inspeções, instruções militares e riscos legais. Para os armadores, a alternativa é difícil: esperar indefinidamente no Golfo, negociar com Teerão, arriscar sanções americanas ou tentar uma rota sob forte pressão militar. Para os mercados, o bloqueio parcial de Ormuz continua a alimentar a crise energética e a instabilidade nos preços.

O EBITDA subjacente aumentou 17%, para 255 milhões de euros, beneficiando do contributo positivo de todas as operações de retalho. Já o resultado líquido atribuível aos acionistas atingiu 47 milhões de euros, uma subida de 11% face ao mesmo período do ano anterior.

No primeiro trimestre, o crescimento das vendas foi sustentado por contributos sólidos de todas as operações de retalho. A empresa destaca o desempenho robusto das vendas comparáveis e a expansão do parque de lojas, fatores que mais do que compensaram o impacto da alienação da MO e da Zippy no terceiro trimestre de 2025.

No retalho alimentar, a MC manteve uma dinâmica operacional sólida, assente na proximidade aos clientes, num posicionamento competitivo e no crescimento sustentado dos volumes.

O segmento de Saúde e Beleza também apresentou um desempenho forte, beneficiando do contributo da Wells e da Druni, tanto através do crescimento das vendas no parque de lojas comparável como da abertura de novas unidades.

A Worten apresentou um trimestre positivo, apoiado pela procura resiliente nas suas categorias principais e pela proposta omnicanal da marca.

As vendas online mantiveram uma trajetória de aceleração, enquanto o negócio de serviços continuou a crescer e a expandir-se internacionalmente através da iServices.

A empresa melhorou ainda de forma substancial a sua rentabilidade operacional, num trimestre marcado por maior eficiência e execução disciplinada.

A Musti manteve uma trajetória de crescimento, suportada pelo desempenho do parque de lojas comparável, pela abertura de novas lojas e por movimentos inorgânicos recentes.

Depois da aquisição da ZU, em dezembro, os últimos meses foram dedicados à integração das equipas. A Sonae considera que esta operação consolida o caminho para a criação de uma plataforma líder no retalho de produtos e serviços para animais de estimação na Europa.

Na Sierra, o desempenho operacional dos centros comerciais manteve-se robusto, apoiado pelo crescimento das vendas dos lojistas, por níveis elevados de ocupação e por uma cobrança sólida de rendas.

A empresa continuou também a desenvolver a sua plataforma internacional de serviços e a carteira de projetos em desenvolvimento.

Durante o trimestre, registaram-se avanços na integração das operações na Alemanha, na sequência da aquisição da divisão de Real Estate Management da Unibail-Rodamco-Westfield. Esta operação posicionou a Sierra como o segundo maior gestor de centros comerciais naquele mercado.

A NOS voltou a apresentar resiliência e execução disciplinada num contexto competitivo.

A empresa manteve o foco na eficiência, inovação e qualidade de serviço, contribuindo para uma melhoria sustentada da rentabilidade e para o reforço do seu posicionamento de mercado.

O EBITDA subjacente da Sonae aumentou de 218 milhões de euros para 255 milhões de euros no primeiro trimestre, com contributos positivos das empresas de retalho, nomeadamente MC, Worten e Musti.

A margem EBITDA subjacente subiu de 8,5% para 9,3%, refletindo o aumento das vendas e ganhos adicionais de eficiência operacional.

O EBITDA total aumentou de 250 milhões de euros para 284 milhões de euros, com a margem a melhorar de 9,8% para 10,4%.

O resultado líquido atribuível aos acionistas atingiu 47 milhões de euros no primeiro trimestre de 2026, um aumento de 11% em termos homólogos.

A evolução foi sustentada pelo crescimento dos negócios nacionais e internacionais, por ganhos de eficiência e pela solidez financeira do grupo.

A dívida líquida consolidada diminuiu 163 milhões de euros face ao período homólogo, para 1,7 mil milhões de euros, beneficiando da evolução positiva do fluxo de caixa operacional.

O loan-to-value reduziu para 13%, reforçando o percurso de desalavancagem e a solidez do balanço da Sonae.

O valor líquido dos ativos, ou NAV, aumentou para 5,5 mil milhões de euros, uma subida de 20% em termos homólogos e de 9% face ao trimestre anterior.

O NAV por ação em circulação situou-se em 2,85 euros. Considerando a cotação de fecho da ação da Sonae no final do primeiro trimestre de 2026, de 1,914 euros, o desconto implícito da cotação face ao NAV foi de 33%.

Cláudia Azevedo, CEO da Sonae, afirmou que o grupo iniciou 2026 com “mais um forte trimestre”, apresentando resultados sólidos e reforçando a resiliência e a qualidade das suas empresas.

“Em todos os nossos negócios, continuámos a combinar crescimento, disciplina operacional e execução estratégica, fortalecendo ainda mais as nossas posições de mercado e a capacidade de criação de valor de longo prazo”, afirmou.

A responsável destacou também a aceleração do investimento em competências e aplicações de inteligência artificial, que, segundo a empresa, já permitiram gerar ganhos reais de eficiência e melhorar a experiência do cliente em vários negócios.

No primeiro trimestre de 2026, a Sonae manteve o compromisso com a responsabilidade social e corporativa, através da resposta a emergências e do investimento social.

As empresas do grupo contribuíram com bens, infraestruturas logísticas e recursos financeiros para apoiar comunidades afetadas pelas tempestades que atingiram o país.

A Sonae lançou ainda a quarta edição do Prémio Sonae Educação, considerado o maior prémio de Educação em Portugal, que vai distribuir 150 mil euros por projetos que promovam a inovação e a inclusão na Educação.

O grupo lançou também uma nova edição do Programa Contacto, dedicado ao recrutamento de jovens de elevado potencial. O programa celebra 40 anos e superou as 3.300 candidaturas.

A CEO da Sonae sublinhou que o grupo continuará focado na execução da estratégia com ambição e disciplina.

“Apesar de um contexto externo que permanece incerto, estamos confiantes na força dos nossos negócios, na qualidade das nossas equipas e parceiros de negócio e na nossa capacidade de continuar a criar valor sustentável para todos os stakeholders”, afirmou Cláudia Azevedo.

A Comissão Europeia anunciou que vai avaliar “opções de preparação para fertilizantes essenciais”, incluindo a possibilidade de exigir aos Estados-membros reservas sazonais ou stocks mínimos. Bruxelas admite ainda avançar com mecanismos de compra conjunta de fertilizantes e dos seus componentes, à semelhança de outras respostas europeias a crises recentes.

O plano faz parte de um pacote apresentado esta terça-feira para enfrentar os preços elevados dos nutrientes agrícolas e garantir fornecimentos mais estáveis. “A segurança alimentar começa com a segurança dos fertilizantes. A Europa tem de produzir mais e depender menos de outros para os nutrientes que sustentam a nossa agricultura”, afirmou Christophe Hansen, comissário europeu da Agricultura.

Antes da guerra, até um terço dos fertilizantes comercializados a nível global passava pelo Estreito de Ormuz, uma das rotas marítimas mais sensíveis do mundo. A guerra entre os Estados Unidos, Israel e o Irão aumentou o risco de perturbações nessa passagem, expondo as cadeias alimentares europeias a novos choques.

Os fertilizantes à base de azoto são particularmente sensíveis aos preços da energia, uma vez que o gás pode representar até 80% dos seus custos de produção. No mês passado, os preços destes fertilizantes estavam cerca de 70% acima da média de 2024.

Por agora, responsáveis europeus não antecipam um impacto imediato nos preços dos alimentos. Mas Bruxelas admite que os efeitos possam chegar no final do ano, quando os agricultores esgotarem os stocks de fertilizantes comprados antes da guerra com o Irão.

O problema é especialmente relevante para agricultores de culturas arvenses, muito dependentes de fertilizantes. Uma nova subida prolongada dos custos pode aumentar a pressão sobre produtores, consumidores e governos, num momento em que as finanças públicas continuam apertadas e a inflação alimentar mantém forte peso político.

A proposta surge também num contexto mais amplo de mudança estratégica. Depois da pandemia, da guerra na Ucrânia e das tensões no Médio Oriente, vários governos europeus passaram a tratar alimentos, energia e produtos agrícolas essenciais como questões de segurança nacional.

Alguns países do norte da Europa já mantêm reservas agrícolas de emergência. A Finlândia tem há muito um sistema de segurança de abastecimento que inclui stocks de fertilizantes, cereais e combustíveis. A Suécia anunciou este ano planos para armazenar fertilizantes, sementes e cereais no âmbito da sua estratégia de “defesa total”, após a entrada na NATO.

Bruxelas pretende ainda alterar a Política Agrícola Comum para permitir que beneficiários de fundos agrícolas recebam pagamentos antecipados, ajudando a compensar o aumento dos custos com fertilizantes. A medida poderá dar liquidez adicional aos agricultores antes que a pressão se reflita nos preços finais.

Outra aposta passa por criar mercados de referência para fertilizantes orgânicos e de baixo carbono produzidos na Europa. A Comissão quer estimular a procura por estes produtos, incluindo através da eventual exigência de fertilizantes de baixo carbono em misturas agrícolas.

Entre as medidas técnicas em análise está também a autorização mais ampla do uso de digestato, um resíduo rico em nutrientes resultante da produção de biogás. O seu uso é hoje limitado devido ao elevado teor de azoto, mas Bruxelas vê neste material uma possível alternativa parcial aos fertilizantes convencionais.

A Comissão quer mostrar que consegue conter os custos antes que os preços dos fertilizantes se transformem numa nova vaga de inflação alimentar, como aconteceu depois da crise energética de 2022. A ajuda mais rápida poderá vir de regras temporariamente mais flexíveis em matéria de auxílios de Estado, embora isso possa criar diferenças entre países consoante a capacidade orçamental de cada governo.

As regras ambientais, contudo, continuam no terreno. O sistema europeu de comércio de emissões e o mecanismo de ajustamento carbónico fronteiriço deverão manter-se aplicáveis aos fertilizantes, apesar dos pedidos de organizações agrícolas para uma flexibilização dessas exigências.

O compromisso foi assumido pelo Departamento de Justiça dos EUA, segundo o ‘Financial Times’, um dia depois de Trump ter aceitado resolver o litígio contra o IRS em troca da criação, pelo Governo americano, de um fundo de 1,8 mil milhões de dólares, cerca de 1,55 mil milhões de euros, destinado a alegadas vítimas de “lawfare”, expressão usada pelos apoiantes de Trump para descrever o que consideram perseguições judiciais politicamente motivadas.

Num documento de uma página divulgado esta terça-feira, o procurador-geral interino Todd Blanche escreveu que os Estados Unidos “libertam, renunciam, absolvem e isentam para sempre” os queixosos de quaisquer reclamações, ficando “para sempre impedidos” de as prosseguir. O caso tinha sido apresentado em janeiro por Donald Trump, Donald Trump Jr., Eric Trump e pela Trump Organization.

Um porta-voz do Departamento de Justiça disse ao ‘Financial Times’ que a decisão de impedir o IRS de avançar contra Trump se aplica apenas a auditorias já existentes. A mesma fonte defendeu que não faria sentido resolver várias reclamações significativas se qualquer uma das partes pudesse, logo depois, iniciar novos processos adversos que já poderiam ter sido levantados anteriormente.

A decisão está, ainda assim, a gerar críticas e dúvidas. Danny Werfel, comissário do IRS durante a administração de Joe Biden, afirmou desconhecer qualquer precedente em que a autoridade fiscal americana tivesse aceitado antecipadamente abdicar, de forma permanente, da análise de declarações fiscais já entregues por uma pessoa ou empresa específica.

“Quer se seja o presidente ou um cidadão comum, as pessoas esperam que as mesmas regras fiscais e o mesmo quadro de aplicação se apliquem a todos”, afirmou Werfel.

O acordo surge em paralelo com a criação do fundo de 1,8 mil milhões de dólares para pessoas que aleguem ter sido alvo de investigações ou acusações injustas durante administrações anteriores. A medida foi recebida com fortes críticas dos democratas e com reservas entre alguns republicanos no Congresso.

A senadora democrata Patty Murray acusou Trump de criar um “fundo paralelo para enriquecer os seus próprios amigos”. “Estamos a falar de nada menos do que o presidente em funções dos Estados Unidos a saquear o Tesouro para benefício próprio”, afirmou.

Também John Thune, o principal republicano no Senado, admitiu que existem e continuarão a existir “muitas perguntas” sobre o acordo entre o Departamento de Justiça e Trump.

O presidente americano negou ter tido um papel direto na criação do fundo e disse saber “muito pouco” sobre o mecanismo. Questionado sobre se ele próprio ou membros da sua família poderiam receber compensações, Trump afirmou que os pagamentos serão decididos por uma comissão de “quatro ou cinco pessoas” que descreveu como respeitadas e competentes.

O vice-presidente JD Vance defendeu, por sua vez, que o objetivo é compensar pessoas que tenham sido maltratadas pelo sistema judicial. Segundo Vance, os casos serão avaliados individualmente e o fundo servirá para atribuir compensações quando se concluir que alguém foi injustamente perseguido.

As primeiras reclamações começaram já a surgir. Michael Caputo, que integrou a primeira Administração Trump, pediu 2,7 milhões de dólares, cerca de 2,33 milhões de euros, ao fundo, alegando que a “máquina do Governo” foi usada contra a sua família entre 2016 e 2025, a partir da investigação do FBI às ligações entre a Rússia e a primeira campanha presidencial de Trump.

O processo de Trump contra o IRS tinha origem na divulgação de documentos fiscais por um antigo contratado da autoridade tributária americana a vários meios de comunicação e organizações, em 2019 e 2020. A Trump Organization não respondeu de imediato ao pedido de comentário do ‘Financial Times’ sobre o compromisso assumido pelo Departamento de Justiça.

O modelo é apresentado pela marca como o primeiro Robotaxi produzido em massa na China desenvolvido integralmente com tecnologia própria, numa abordagem ‘full-stack’ que combina software, semicondutores, inteligência artificial e desenvolvimento automóvel dentro do próprio ecossistema XPENG.

Construído sobre a plataforma XPENG GX, o novo Robotaxi foi concebido de origem para produção em série e está preparado para operação autónoma de nível L4. O veículo integra quatro chips de inteligência artificial Turing, desenvolvidos pela XPENG, com uma capacidade computacional efetiva de 3.000 TOPS, uma das mais elevadas da indústria.

A marca já tinha obtido, no início do ano, autorização para realizar testes em estrada com veículos inteligentes conectados em Guangzhou, entrando numa fase regular de ensaios em vias públicas com condução autónoma de nível L4. Em março, criou também uma unidade de negócio dedicada ao Robotaxi, responsável por produto, investigação e desenvolvimento, testes e operações.

Um dos elementos diferenciadores do modelo está na abordagem tecnológica. O Robotaxi da XPENG dispensa LiDAR e mapas de alta definição, recorrendo antes a uma solução baseada em visão computacional, suportada pelo modelo VLA 2.0 de ponto a ponto.

Segundo a marca, esta arquitetura elimina a etapa de tradução de linguagem comum nos sistemas tradicionais ‘Vision-Language-Action’, reduzindo a latência de resposta para menos de 80 milissegundos. O objetivo é melhorar a adaptação a diferentes ambientes urbanos, incluindo operações entre cidades e, no futuro, em mercados distintos.

Além da componente autónoma, a XPENG posiciona o novo Robotaxi como uma solução de mobilidade premium. O veículo inclui vidros com privacidade reforçada, bancos de conforto com função gravidade zero e ecrãs de entretenimento traseiros. Durante a viagem, os passageiros poderão aceder a conteúdos multimédia e controlar várias funções do habitáculo através de um assistente de voz integrado.

A XPENG prevê iniciar operações-piloto de Robotaxi durante o segundo semestre deste ano. Esta fase servirá para validar a maturidade tecnológica, a aceitação dos utilizadores e a viabilidade do modelo de negócio.

A ambição da marca é chegar ao início de 2027 com operações totalmente autónomas, sem necessidade de operador de segurança a bordo. Para acelerar o ecossistema, a XPENG irá também disponibilizar o SDK da sua plataforma Robotaxi a parceiros externos, sendo a Amap, aplicação de mapas desenvolvida na China, o primeiro parceiro global confirmado.

O lançamento surge numa fase decisiva para o setor dos Robotaxi, que começa a passar da validação tecnológica para a comercialização em maior escala. Para a XPENG, a produção em série deste modelo representa mais do que a chegada de um novo veículo: é uma peça central na estratégia de mobilidade inteligente da marca.

O Robotaxi integra o ecossistema de IA física da XPENG, partilhando a base tecnológica VLA 2.0 utilizada no robô humanoide IRON e no EVTOL da Aridge, empresa de mobilidade aérea do grupo. Com este arranque de produção, a XPENG reforça a intenção de levar a sua tecnologia autónoma para diferentes formas de transporte inteligente.

A associação, que representa mais de 32 mil unidades hoteleiras e mais de 80% dos hotéis franchisados nos EUA, alerta que os dados atuais não parecem acompanhar o entusiasmo sugerido pela FIFA, que anunciou já ter vendido mais de cinco milhões de bilhetes para o torneio. Para os hotéis, há o risco de o esperado impulso económico não se materializar na dimensão prevista.

A AHLA aponta parte da responsabilidade à própria FIFA, acusando o organismo que gere o futebol mundial de ter bloqueado demasiados quartos para uso próprio, criando uma procura artificial. Segundo a associação, essa estratégia terá contribuído para preços mais elevados e para uma perceção distorcida da real procura turística.

A FIFA rejeita a acusação e afirma que a libertação de quartos seguiu os prazos contratualmente acordados com os parceiros hoteleiros, prática que considera normal num evento desta escala. O organismo garante ainda que, em vários casos, libertou quartos antes dos prazos estabelecidos, para responder a pedidos dos hotéis.

O problema, segundo a associação hoteleira, é que muitos hotéis prepararam a operação com base em projeções oficiais muito mais otimistas. Um estudo encomendado pela FIFA previa que o Mundial pudesse criar 185 mil empregos nos Estados Unidos e acrescentar 17,2 mil milhões de dólares, cerca de 14,84 mil milhões de euros, ao produto interno bruto do país.

A expectativa era que o torneio atraísse um grande número de visitantes internacionais, normalmente associados a estadias mais longas e maior despesa média. Mas, a pouco mais de três semanas do jogo de abertura, marcado para 11 de junho, a AHLA diz que a menor presença de adeptos estrangeiros ameaça reduzir o impacto económico mais amplo do Mundial.

Segundo a associação, a política de reservas em bloco da FIFA influenciou previsões de receita, planos de contratação e preparação operacional dos hotéis. Em cidades como Boston, Dallas, Los Angeles, Filadélfia e Seattle, até 70% dos quartos inicialmente reservados pela FIFA terão sido cancelados.

Os preços também pesam nas decisões dos adeptos. Depois do sorteio, quando os adeptos ficaram a saber em que cidades jogariam as suas seleções, os valores dos hotéis subiram rapidamente. Desde então, têm vindo a descer, incluindo uma quebra de cerca de 20% nas últimas semanas, mas a correção poderá chegar tarde para recuperar parte da procura.

Em cidades como Boston, os preços continuam acima dos 300 dólares por noite, cerca de 259 euros, um valor distante do orçamento de muitos adeptos. À ‘BBC’, um adepto inglês que já esteve em quatro Mundiais explicou que o seu grupo de cinco pessoas trabalha com um orçamento de 75 dólares por pessoa e por noite, cerca de 65 euros, optando por ficar fora dos centros urbanos e combinar hotéis com alojamentos locais.

A AHLA mantém, ainda assim, alguma confiança numa recuperação das reservas em junho e julho, argumentando que muitos adeptos aguardam maior clareza sobre bilhetes e calendário antes de fecharem os planos de viagem. A associação diz esperar uma subida da ocupação nas semanas anteriores ao torneio.

A Airbnb, por seu lado, afirma que o Mundial está no caminho para se tornar o maior evento de alojamento da história da plataforma, ultrapassando os Jogos Olímpicos e Paralímpicos de Paris de 2024.

Mesmo assim, para o setor hoteleiro tradicional, o torneio poderá não trazer a receita esperada. Os hotéis poderão depender sobretudo das fases a eliminar, quando os adeptos tomam decisões de viagem em cima da hora, mas o cenário atual deixa uma pergunta em aberto: o Mundial vai mesmo encher os hotéis americanos ou a promessa de boom turístico foi sobrestimada?

New White House ballroom update just dropped pic.twitter.com/OYFznZSoOf

— The White House (@WhiteHouse) May 19, 2026

Durante quase uma hora, Trump exibiu imagens digitais do futuro edifício, comparando a fachada ao estilo neoclássico do Supremo Tribunal dos Estados Unidos. O projeto prevê um salão com cerca de 90 mil pés quadrados, aproximadamente 8.361 metros quadrados, construído sobre vários níveis subterrâneos de instalações seguras, que substituirão o antigo bunker da era da II Guerra Mundial situado sob a Ala Este.

“Não haverá outro edifício como este. Construí muitas coisas grandes, mas nunca haverá nada como isto”, afirmou Trump, defendendo que o novo espaço será um dos edifícios mais bonitos alguma vez construídos em Washington.

.@POTUS: "When this is finished, my term ends shortly after that. This is really for other presidents, this is not for me. This is my gift to the United States of America. I'm going to be able to use it very little." pic.twitter.com/7RgiJ66Rr2

— Rapid Response 47 (@RapidResponse47) May 19, 2026

O presidente descreveu também a cobertura do futuro salão como “à prova de drones” e, ao mesmo tempo, como um possível “drone-port” operado pelos militares. Segundo o ‘The Independent’, Trump afirmou ainda que o telhado permitiria uma “vista de Washington”, apesar de a Casa Branca estar rodeada, em vários lados, por edifícios mais altos.

Um dos pontos mais sensíveis do projeto é o financiamento. Trump garantiu que a construção está a ser paga por si próprio e por doadores, apresentando-a como uma “oferta” aos Estados Unidos. “Isto não vai ser pago pelo contribuinte”, disse, insistindo que o edifício será usado sobretudo por futuros presidentes.

A declaração surge, porém, enquanto senadores republicanos continuam a defender uma dotação de mil milhões de dólares, cerca de 862 milhões de euros, para o projeto. Trump afirmou que esse montante se destina apenas a componentes de segurança, incluindo instalações subterrâneas que, segundo disse, terão vários níveis, um hospital militar e outras áreas protegidas.

O presidente procurou afastar a ideia de benefício pessoal. “Isto é realmente para outros presidentes. Não é para mim. É a minha oferta aos Estados Unidos da América”, afirmou, acrescentando que deverá usar o espaço “muito pouco”, uma vez que a obra só deverá ficar concluída dentro de seis ou sete meses.

A aparição junto às obras também teve leitura política. O ‘The Independent’ interpreta o momento como uma tentativa de Trump desviar a atenção mediática de uma audiência no Senado com Todd Blanche, procurador-geral interino e antigo advogado de defesa criminal do presidente.

Na mesma altura em que Trump mostrava as obras do salão, Blanche era questionado por senadores sobre um fundo de 1,7 mil milhões de dólares, cerca de 1,47 mil milhões de euros, anunciado pelo Departamento da Justiça. O chamado fundo “anti-weaponization” poderá abrir caminho a compensações para pessoas que aleguem ter sido vítimas de perseguição política.

Blanche recusou comprometer-se a excluir pagamentos a envolvidos no ataque ao Capitólio de 6 de janeiro de 2021, incluindo pessoas condenadas ou que se declararam culpadas de agressões a agentes da autoridade. “Qualquer pessoa neste país é elegível para se candidatar se acreditar que foi vítima”, afirmou.

A combinação dos dois episódios reforça a crítica central feita pelo ‘The Independent’: enquanto a Casa Branca tenta vender o novo salão como uma obra histórica e um presente ao país, o projeto avança sob debate sobre custos, segurança, prioridades políticas e utilização de fundos públicos num contexto de crise externa e pressão económica interna.

“É a primeira vez, em 2026, que o preço do cabaz alimentar desce pela segunda semana consecutiva”, pode ler-se na análise semanal da organização de defesa do consumidor.

Desde o início do ano, para comprar o mesmo cabaz composto por 63 produtos, os consumidores gastavam menos 17 euros (menos 7,03%), indicou. A DECO apontou ainda que, há um ano, era possível comprar exatamente os mesmos produtos por menos 20,38 euros (menos 8,55%), enquanto no início de 2022 era possível gastar menos 71,13 euros (uma diferença de 37,90%).

Entre 13 e 20 de maio, a pescada fresca aumentou para 1,65 euros (+16% do que na semana anterior), o fiambre perna extra fatiado embalado passou a custar 2,59 euros/kg (+12%) e o café torrado moído subiu para 0,46 euros (+10%), sendo estes os três produtos que percentualmente mais aumentaram de preço, segundo a análise da plataforma de defesa do consumidor.

“Comparando com o mesmo período do ano passado, a maior subida percentual de preço verificou-se em produtos como a couve-coração (50%, custando atualmente 1,89 euros/kg), a curgete (37%, situando-se atualmente nos 2,25 euros/kg) e os brócolos (33%, o que se reflete num custo de 3,42 euros/kg)”, sublinhou ainda.

A DECO PROteste tem realizado uma análise dos preços de um cabaz essencial desde janeiro de 2022. Desde essa altura, os maiores aumentos percentuais foram os da carne de novilho para cozer (128% para 13,26 euros/kg), da couve-coração (91% para 1,89 euros/kg) e dos ovos (84% para 2,10 euros).

A cesta alimentar inclui carne, congelados, frutas e legumes, laticínios, mercearia e peixe. Entre outros, são considerados produtos como peru, frango, carapau, pescada, batata, cenoura, banana, maçã, laranja, arroz, esparguete, açúcar, fiambre, leite, queijo e manteiga.

A acusação centra-se no alegado papel desempenhado por Raúl Castro no abate de duas aeronaves civis da organização anticastrista “Brothers to the Rescue”, em fevereiro de 1996, numa operação realizada por caças MiG cubanos em espaço aéreo internacional.

O ataque provocou a morte de quatro pessoas, incluindo três cidadãos norte-americanos, e continua a ser considerado um dos episódios mais graves envolvendo o regime cubano e a comunidade cubano-americana nos Estados Unidos.

O anúncio foi feito em Miami, durante uma cerimónia de homenagem às vítimas do ataque, coincidindo com a celebração do Dia da Independência de Cuba entre os exilados cubanos radicados na Florida. A cerimónia contou com a presença do procurador-geral interino dos Estados Unidos, Todd Blanche.

Processo começou nos anos 90
A investigação contra Raúl Castro remonta aos anos 1990, altura em que procuradores federais em Miami começaram a preparar um primeiro projeto de acusação criminal.

O antigo procurador federal de Miami, Guy Lewis, revelou que o caso ganhou novo impulso após a condenação do antigo líder panamiano Manuel Noriega, sentenciado em 1992 por crimes relacionados com tráfico de droga e associação criminosa.

Em declarações à CNN, Guy Lewis explicou que, após o caso Noriega, as autoridades norte-americanas intensificaram os esforços para avançar judicialmente contra membros do regime cubano. O antigo procurador afirmou mesmo que “redobraram os esforços” para desenvolver uma acusação sólida contra Raúl Castro.

Anos mais tarde, Lewis elaborou um memorando de sete páginas no qual descrevia os fundamentos jurídicos para acusar o antigo dirigente cubano. O documento, preparado originalmente em 2016, acabou por chegar a figuras de topo da administração de Donald Trump, incluindo o secretário de Estado Marco Rubio e o então procurador-geral Jeff Sessions.

Apesar disso, o caso não avançou na altura.

Ligação ao abate dos aviões civis
As autoridades norte-americanas suspeitam que Raúl Castro, que em 1996 exercia funções como ministro da Defesa de Cuba, terá tido um papel direto na decisão de abater os dois aviões civis da organização “Brothers to the Rescue”.

O grupo tinha sido criado inicialmente para localizar e resgatar refugiados cubanos no mar, mas acabou por se transformar numa organização de oposição ao regime de Havana, realizando voos próximos do espaço aéreo cubano e lançando panfletos críticos do governo sobre a capital cubana.

Segundo os procuradores norte-americanos, a operação militar cubana não foi improvisada. David Buckner, antigo procurador envolvido na investigação da rede de espionagem cubana nos Estados Unidos, afirmou que o ataque foi “um homicídio planeado” destinado a intimidar dissidentes cubanos.

De acordo com Buckner, a investigação concluiu que o regime cubano pretendia enviar uma mensagem de força tanto à oposição interna como aos grupos apoiados por governos europeus que, na época, começavam a ganhar influência em Cuba.

Rede de espionagem infiltrou comunidade cubano-americana
A investigação norte-americana ganhou uma nova dimensão após a descoberta da chamada “La Red Avispa” — ou “Rede Vespa” —, uma rede de espionagem cubana infiltrada na comunidade cubano-americana da Florida.

Segundo o FBI, agentes dos serviços secretos cubanos conseguiram infiltrar-se não apenas na organização “Brothers to the Rescue”, mas também em instalações militares norte-americanas em Miami e Tampa e até em gabinetes de membros do Congresso dos EUA.

Num julgamento realizado em 2000, cinco membros da rede foram condenados por espionagem e outros crimes. Entre eles encontrava-se Gerardo Hernández, apontado como líder da operação clandestina.

Além disso, uma acusação separada apresentada pelos Estados Unidos incluiu crimes de homicídio contra os pilotos dos caças MiG cubanos envolvidos no ataque e contra um general cubano alegadamente responsável pela ordem de abate.

Os procuradores sustentaram, durante o julgamento, que espiões cubanos em Miami informaram previamente as autoridades militares de Havana sobre o voo programado das aeronaves civis naquele dia.

Segundo a acusação, os agentes garantiram igualmente que Gerardo Hernández não embarcaria em nenhum dos aviões abatidos.

Troca de prisioneiros reacendeu polémica
O caso voltou ao centro do debate político norte-americano em 2014, quando Gerardo Hernández foi libertado ao abrigo de uma troca de prisioneiros entre Washington e Havana durante a administração de Barack Obama.

A decisão provocou forte indignação na comunidade cubano-americana da Florida, particularmente entre familiares das vítimas do ataque de 1996.

Guy Lewis recordou que recebeu a notícia com revolta, considerando que a libertação representava “uma afronta às famílias” e à memória das vítimas norte-americanas mortas no ataque.

Apesar das mudanças políticas ao longo dos anos, antigos procuradores e atuais responsáveis do Departamento de Justiça garantem que a investigação aos irmãos Castro nunca foi abandonada.

George Fowler, advogado ligado à Cuban American National Foundation, afirmou à CNN que tem pressionado sucessivas administrações norte-americanas para avançarem judicialmente contra Raúl Castro.

O advogado revelou mesmo que enviou diretamente ao presidente Donald Trump documentação relacionada com o caso, incluindo o memorando elaborado por Guy Lewis.

“Tenho tentado que os Castro sejam acusados desde os meus nove anos”, declarou Fowler.

Caso pode aumentar tensão entre Washington e Havana
A eventual acusação formal contra Raúl Castro poderá provocar um novo agravamento das relações entre os Estados Unidos e Cuba, numa altura em que as tensões diplomáticas entre os dois países continuam elevadas.

Embora Raúl Castro tenha deixado formalmente a presidência cubana em 2018, o antigo líder continua a ser uma figura central na história política recente da ilha e mantém forte peso simbólico dentro do regime cubano criado pelo seu irmão, Fidel Castro.

ככה אנחנו מקבלים את תומכי הטרור

Welcome to Israel 🇮🇱 pic.twitter.com/7Hf8cAg7fC

— איתמר בן גביר (@itamarbengvir) May 20, 2026

Segundo a ‘TRT World’, o vídeo mostra dezenas de ativistas no convés de uma embarcação militar, enquanto se ouve o hino nacional de Israel. Nas imagens, Ben Gvir surge a acenar uma bandeira israelita. A ‘Reuters’ confirmou que o vídeo mostra ativistas detidos obrigados a ajoelhar-se com as mãos atadas, depois de a flotilha ter sido intercetada por Israel.

A reação italiana foi imediata. A primeira-ministra Giorgia Meloni e o ministro dos Negócios Estrangeiros, Antonio Tajani, classificaram as imagens como “inaceitáveis” e afirmaram que é igualmente inaceitável que manifestantes, incluindo vários cidadãos italianos, sejam submetidos a um tratamento que viola a sua dignidade humana. Roma anunciou que vai pedir esclarecimentos formais a Israel e exigir um pedido de desculpas.

O Governo italiano diz estar a atuar ao mais alto nível institucional para garantir a libertação dos seus cidadãos envolvidos no incidente. O Ministério dos Negócios Estrangeiros italiano convocará o embaixador de Israel para pedir explicações formais sobre o tratamento dado aos ativistas.

Portugal condena uma “humilhante violação da dignidade humana”

Portugal também condenou “veementemente” o comportamento do ministro israelita Itamar Ben Gvir e o tratamento dado aos ativistas da flotilha, que classificou como uma “humilhante violação da dignidade humana”. O Governo português afirma estar em contacto permanente com as autoridades israelitas para garantir a libertação imediata dos cidadãos nacionais detidos, com garantias de proteção, considerando que essa libertação se tornou “ainda mais urgente” depois da divulgação das imagens.

O Ministério dos Negócios Estrangeiros vai chamar esta tarde o encarregado de Negócios de Israel. Além da exigência de libertação dos portugueses, do protesto diplomático e dos pedidos de esclarecimento já previstos, o Governo português vai abordar o que considera ser uma “grave violação dos direitos dos cidadãos em causa”.

Portugal condena veementemente o comportamento intolerável do Ministro israelita Ben Gvir e o tratamento infligido aos activistas da flotilha em humilhante violação da dignidade humana.

O Governo português tem estado em permanente contacto com as autoridades israelitas para…

— Negócios Estrangeiros PT (@nestrangeiro_pt) May 20, 2026

Organizadores afirmam que Telavive apreendeu todos os navios do comboio humanitário

A Global Sumud Flotilla tinha afirmado anteriormente que Israel apreendeu todos os navios do comboio humanitário. Segundo a organização, as embarcações transportavam 428 pessoas de 44 países e tinham partido de Marmaris, na Turquia, numa nova tentativa de quebrar o bloqueio imposto por Israel à Faixa de Gaza desde 2007.

Israel defende que o bloqueio naval a Gaza é legal e necessário por razões de segurança. Os organizadores da flotilha, por outro lado, classificam a operação israelita como ilegal e dizem que a missão tinha fins humanitários. A Reuters refere que a flotilha transportava cerca de 430 pessoas de 40 países e que os ativistas deverão ser deportados, embora organizações de apoio jurídico tenham procurado obter a sua libertação.

O episódio provocou também críticas dentro de Israel. Segundo a ‘Associated Press’, o primeiro-ministro Benjamin Netanyahu repreendeu Ben Gvir pela divulgação dos vídeos e defendeu a deportação rápida dos ativistas, enquanto o ministro dos Negócios Estrangeiros, Gideon Saar, criticou a conduta do responsável da extrema-direita por prejudicar a imagem de Israel. Ben Gvir, por sua vez, defendeu a sua atuação como necessária por razões de segurança nacional.

Prime Minister Benjamin Netanyahu:
“Israel has every right to prevent provocative flotillas of Hamas terrorist supporters from entering our territorial waters and reaching Gaza.

However, the way that Minister Ben Gvir dealt with the flotilla activists is not in line with…

— Prime Minister of Israel (@IsraeliPM) May 20, 2026

Não é a primeira vez que a flotilha é intercetada. No final de abril, o exército israelita atacou embarcações do mesmo movimento em águas internacionais ao largo da ilha grega de Creta, numa operação que envolveu 345 participantes de 39 países, de acordo com a TRT World.

A nova crise diplomática surge num momento de forte pressão internacional sobre a situação humanitária em Gaza. Israel mantém o bloqueio ao território desde 2007, enquanto organizações humanitárias e vários governos alertam para o impacto das restrições sobre a população civil.

O programa SAFE, sigla de Security Action for Europe, foi desenhado para financiar investimentos urgentes e de grande escala em capacidades de defesa. Segundo a Comissão Europeia, o instrumento poderá disponibilizar até 150 mil milhões de euros em empréstimos de longo prazo, com taxas competitivas, aos Estados-membros que solicitem apoio financeiro para projetos de defesa.

A presidente do Parlamento Europeu, Roberta Metsola, saudou a entrada canadiana no programa. “O Canadá torna-se o primeiro parceiro não europeu a aderir ao programa Ação de Segurança para a Europa. Este instrumento contribui para a segurança das pessoas, apoia o investimento em capacidades críticas e cria novas oportunidades para as nossas indústrias. É um acordo que fortalece a nossa parceria e cooperação prática em matéria de segurança e defesa”, escreveu nas redes sociais.

A adesão do Canadá surge num contexto de maior tensão nas relações transatlânticas e de preocupação europeia com as políticas de Donald Trump. Para a UE, a entrada de Ottawa no SAFE permite reforçar a cooperação industrial e militar com um aliado próximo, ao mesmo tempo que sinaliza a vontade europeia de construir uma estratégia de defesa menos dependente das oscilações políticas em Washington.

O modelo do SAFE privilegia projetos de aquisição conjunta, de forma a reduzir a fragmentação no setor da defesa e a aumentar a escala das encomendas. As iniciativas devem envolver pelo menos um Estado-membro beneficiário do programa e outro Estado-membro, podendo também incluir a Ucrânia e países do Espaço Económico Europeu.

Ainda assim, Bruxelas admite exceções temporárias. Tendo em conta a atual realidade geopolítica, o programa poderá apoiar aquisições feitas individualmente por Estados-membros, quando esteja em causa a entrega rápida de equipamentos considerados críticos.

A distribuição dos empréstimos mostra diferenças significativas entre países. A Polónia é a principal beneficiária, com 43,7 mil milhões de euros, seguida da Roménia, com 16,6 mil milhões, França e Hungria, ambas com 16,2 mil milhões, Itália, com 14,9 mil milhões, e Bélgica, com 8,3 mil milhões.

Portugal surge entre os países com maior envelope financeiro atribuído, com 5,8 mil milhões de euros, acima de Estados como Letónia, Estónia, Eslováquia, República Checa, Croácia, Chipre, Espanha, Finlândia, Grécia e Dinamarca. Espanha deverá receber mil milhões de euros, dos quais 700 milhões serão destinados a veículos blindados e sistemas de radar, segundo informação avançada pela ministra da Defesa espanhola, Margarita Robles.

O fundo SAFE insere-se numa mudança mais ampla da política europeia de defesa, acelerada pela guerra na Ucrânia, pela instabilidade em várias regiões estratégicas e pela incerteza sobre o compromisso americano com a segurança europeia. A entrada do Canadá reforça essa dimensão externa, aproximando a UE de um parceiro do G7 e da NATO num programa pensado para aumentar capacidade, produção e prontidão militar.

O encontro foi marcado depois de um pedido feito pelas famílias, que continuam sem contacto direto com os dois médicos e sem informação oficial sobre o seu estado de saúde. À saída da reunião, os familiares afirmaram que a única informação disponível chegou através da organização da flotilha, segundo a qual os portugueses “já terão chegado” e estariam a decorrer procedimentos para entrada em Israel.

“Não conseguimos falar com ele, nem sabemos de alguém que o tenha feito. Nem o cônsul conseguiu ainda falar com ele”, afirmaram os familiares, sublinhando que também não lhes foi indicado qualquer prazo concreto para a resolução da situação. “Tentarão fazer o mais cedo possível, mas dependerá do Governo israelita”, acrescentaram.

Beatriz Bartilotti e Gonçalo Reis Dias seguiam a bordo do navio Tenaz quando a embarcação foi intercetada por forças israelitas em águas internacionais. Na segunda-feira, a Ordem dos Médicos disse ter sido informada da detenção dos dois clínicos e manifestou preocupação com a sua situação.

O ministro dos Negócios Estrangeiros, Paulo Rangel, classificou a detenção como uma ação em “violação do direito internacional”, por ter ocorrido em águas internacionais. O Governo convocou o embaixador de Israel em Lisboa para apresentar protesto e exigir respeito pela integridade e pelos direitos fundamentais dos cidadãos portugueses, bem como a reposição da legalidade internacional “assim que possível”.

As famílias disseram ter voltado a pedir uma segunda audiência ao Ministério dos Negócios Estrangeiros, depois de o Governo ter condenado o tratamento dado aos ativistas da flotilha e a detenção dos dois portugueses. Questionadas sobre se Beatriz Bartilotti e Gonçalo Reis Dias foram vítimas de tratamento indevido, responderam que não têm informação que o confirme ou desminta: “Não temos essa informação, nem sim nem não.”

O primeiro-ministro israelita, Benjamin Netanyahu, confirmou a interceção de uma nova “flotilha para Gaza” ao largo da costa de Chipre, acusando a iniciativa de ser uma tentativa de quebrar o bloqueio imposto por Israel “aos terroristas do Hamas”. A Global Sumud, por sua vez, afirmou na rede social X que embarcações militares intercetaram a flotilha de forma “ilegal e violenta” e acusou as forças israelitas de terem “sequestrado os voluntários”, exigindo a libertação imediata dos ativistas e o fim do bloqueio a Gaza.

As famílias rejeitam a associação da missão ao Hamas e insistem no caráter humanitário da iniciativa. “Vinham de uma missão humanitária, desarmados, para quebrar um bloqueio ilegal. Iam como médicos para prestar apoio aos palestinianos. Ambos são médicos, exercem cá em Portugal e voluntariaram-se para isso”, afirmaram.

Segundo os familiares, o último contacto com um dos médicos ocorreu na manhã de dia 18, quando os tripulantes avisaram que se estavam a aproximar embarcações militares e que poderiam ser intercetados. Desde então, dizem não ter conseguido qualquer contacto direto.

A estreia mundial decorre durante a conferência Google I/O, transmitida via streaming, e antecipa uma nova geração de interação entre condutor, veículo e ambiente envolvente. Mediante autorização do utilizador, o sistema poderá analisar o que o automóvel “vê” através das suas câmaras, ajudando a compreender sinais de trânsito, marcações rodoviárias, locais de interesse ou regras específicas ao longo do percurso.

Um dos exemplos mais práticos surge no estacionamento. Ao interpretar sinais em tempo real, a tecnologia poderá ajudar o condutor a perceber rapidamente restrições, limites horários, requisitos de autorização ou regras ligadas ao carregamento elétrico. A ideia é reduzir dúvidas no momento da decisão e tornar a condução urbana mais simples e intuitiva.

“O EX60 oferece a plataforma ideal para explorar o futuro das experiências de condução contextualizadas”, afirma Alwin Bakkenes, Head of Global Software Engineering da Volvo Cars. “A estreita colaboração com a Google permite-nos acelerar a integração dos mais recentes avanços em inteligência artificial no universo automóvel de forma mais rápida e colaborativa do que nunca.”

A solução combina a capacidade multimodal do Gemini, o motor de processamento neural do EX60 e a arquitetura definida por software da Volvo Cars. Mais do que acrescentar uma nova função ao habitáculo, a marca apresenta esta tecnologia como uma visão antecipada da forma como a inteligência artificial contextual poderá tornar-se parte integrante da condução nos próximos anos.

Google Maps terá navegação imersiva nos Volvo

A parceria entre a Volvo Cars e a Google inclui também a chegada do novo Immersive Navigation do Google Maps aos modelos da marca. A Volvo será uma das primeiras fabricantes automóveis a integrar esta funcionalidade, que promete uma navegação mais visual, tridimensional e adaptada a ambientes urbanos complexos.

A nova visualização 3D permitirá representar com maior detalhe edifícios, túneis, viadutos e outros elementos urbanos, ajudando o condutor a interpretar melhor mudanças de direção, percursos difíceis e zonas de maior densidade. A experiência será complementada por indicações de voz mais naturais e contextuais, recorrendo a referências visuais do ambiente envolvente, como semáforos, edifícios ou pontos de referência.

“Estamos entusiasmados por colaborar com a Volvo Cars na construção da próxima geração de experiências de condução para o mundo real”, afirma Patrick Brady, Vice President of Android for Cars da Google. “No futuro, o Gemini permitirá compreender melhor o ambiente envolvente durante a condução. E com o Immersive Navigation, levamos aos condutores a maior evolução do Google Maps em mais de uma década.”

O Immersive Navigation estará inicialmente disponível nos Volvo EX60, EX90 e ES90, reforçando a integração dos serviços Google na experiência digital da marca sueca.

Com estes desenvolvimentos, a Volvo Cars aprofunda a colaboração estratégica com a Google e posiciona o futuro EX60 como uma das plataformas centrais para testar novas formas de interação entre automóvel, inteligência artificial e condutor. A promessa é clara: menos comandos complexos, mais contexto e uma tecnologia capaz de tornar a condução mais intuitiva, informada e centrada nas pessoas.